Că întotdeauna va „împușca”
Conexiunile electrice, în special firele de aprindere la mașinile mai vechi, sunt cele mai susceptibile la daune de orice fel la sfârșitul toamnei. Dușmanul bunei lor funcționări este, în primul rând, umiditatea omniprezentă absorbită din atmosferă. Acesta din urmă crește riscul de coroziune a conexiunilor electrice, contribuind astfel la întreruperea curentului, ceea ce duce, la rândul său, la dificultăți de pornire a motorului. Cu toate acestea, cablurile de aprindere nu sunt totul. Pentru ca sistemul de aprindere să funcționeze corect, ar trebui să verificați și funcționarea celorlalte elemente ale acestuia, în special a bujiilor.
Aprindere și strălucire
Necesitatea unei verificări detaliate a sistemului de aprindere se aplică tuturor mașinilor, de la benzină și motorină până la mașini care funcționează pe gaz și gaz natural. În acest din urmă caz, acest control este deosebit de important, deoarece motoarele pe gaz necesită o tensiune mai mare decât unitățile tradiționale. Când verificați sistemul de aprindere, acordați o atenție deosebită bujiilor. Suprafețele arse sau uzate necesită mult mai multă tensiune pentru a produce o scânteie, care, la rândul său, duce adesea la o înveliș a firului de aprindere ars sau spart. Bujiile incandescente utilizate la motoarele diesel trebuie de asemenea inspectate temeinic. Cu ajutorul unui contor, starea lor tehnică este verificată prin evaluare, inclusiv dacă sunt încălzite corect. Bujiile incandescente arse vor cauza probleme la pornirea motorului mașinii dumneavoastră pe vreme rece. Bujiile deteriorate - atât bujiile cât și bujiile incandescente - trebuie înlocuite imediat. Cu toate acestea, dacă la motoarele pe benzină acest lucru se aplică tuturor bujiilor, atunci la motoarele diesel acest lucru nu este de obicei necesar (în multe cazuri este suficient să le înlocuiți pe cele arse).
Puncții periculoase
La inspecție, se dovedește adesea că unul dintre firele de aprindere este deteriorat, de exemplu, ca urmare a unei perforații în izolația sa. Acest lucru este deosebit de periculos deoarece, pe lângă dificultățile de pornire a motorului, un cablu cu izolația deteriorată poate duce la șocuri electrice de câteva mii de volți! Experții subliniază că, în acest caz, nu vă limitați doar la înlocuirea celui defect. Ar trebui să înlocuiți întotdeauna toate cablurile pentru a vă asigura că curentul curge uniform prin ele. Bujiile ar trebui, de asemenea, înlocuite împreună cu cablurile: dacă sunt uzate, vor scurta durata de viață a cablurilor. Aveți grijă când deconectați cablurile de aprindere și nu trageți de cabluri deoarece puteți deteriora cu ușurință terminalul sau bujia. Firele de aprindere trebuie de asemenea înlocuite preventiv. Atelierele recomandă înlocuirea lor cu altele noi după un kilometraj de aproximativ 50 de mii. km. Ca regulă generală, trebuie utilizate cabluri cu rezistență scăzută, adică cabluri cu cea mai mică cădere de tensiune posibilă. În plus, acestea trebuie să se potrivească și cu sursa de alimentare specifică a dispozitivului de acționare.
Cabluri noi - și ce?
Cele mai recomandate de profesionisti sunt cablurile cu miez feromagnetic. La fel ca firele de cupru utilizate în mod obișnuit, acestea au rezistență scăzută și interferențe electromagnetice scăzute. Datorită proprietăților de mai sus ale miezului feromagnetic, aceste cabluri sunt ideale pentru vehiculele echipate cu instalații de gaz, atât GPL cât și GNC. Cablurile de aprindere cu cabluri de cupru sunt, de asemenea, o alegere bună, motiv pentru care sunt folosite cu succes atât în mașinile de gamă inferioară, cât și în vehiculele BMW, Audi și Mercedes. Avantajul cablurilor cu miez de cupru este rezistența foarte scăzută (scântei puternice), dezavantajul este un nivel ridicat de interferență electromagnetică. Firele de cupru sunt mai ieftine decât firele feromagnetice. Un fapt interesant este că se găsesc adesea în... mașinile de raliu. Cel mai puțin popular tip este al treilea tip de cabluri de aprindere cu miez de carbon. De la ce vine asta? În primul rând datorită faptului că miezul de carbon are o rezistență inițială mare, se uzează rapid, mai ales la utilizarea intensivă a mașinii.
Nicio problemă (cablu).
Proprietarii de mașini mai tinere cu motoare pe benzină nu trebuie să facă față problemelor descrise mai sus cu cablurile de aprindere. Cauză? În sistemele de aprindere ale mașinilor lor, aceste cabluri pur și simplu... au dispărut. În cele mai recente soluții, în locul lor, pentru fiecare cilindru sunt instalate module integrate de bobine de aprindere individuale sub formă de cartuș, care este plasat direct pe bujii (vezi foto). Circuitul electric fără cabluri de aprindere este mult mai scurt decât în soluțiile tradiționale. Această soluție reduce semnificativ pierderile de putere, iar scânteia în sine este furnizată numai cilindrului care efectuează cursa de putere. Inițial, modulele de bobine de aprindere individuale integrate au fost utilizate în motoarele cu șase cilindri și mai mari. Acum sunt instalate și în unități cu patru și cinci cilindri.
