Ce este mai periculos iarna: umflarea insuficientă sau supraumflarea anvelopelor?
În orice moment al anului, roțile trebuie umflate la presiunea optimă. Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini acordă nicio atenție stării anvelopelor, cu excepția cazului în care acestea sunt aproape complet plate.
Orice mașină are un manual de instrucțiuni din fabrică, în care fiecare producător auto indică în mod clar presiunea optimă în anvelopele creării sale. O abatere a presiunii în anvelope de la acest nivel poate duce la anumite probleme cu întreaga mașină.
Presiunea în anvelope poate deveni „incorectă” chiar dacă ați verificat-o singur; când anvelopele au fost schimbate la un magazin de anvelope; când roțile au fost schimbate în toamnă, iar muncitorul atelierului a pompat câte 2 atmosfere în fiecare roată (în încăpere avea aproximativ 25°C). Iarna a sosit și temperatura din afara ferestrei a scăzut la, să zicem, -20°C. Aerul, ca toate corpurile, se contractă atunci când este răcit. Și aerul din cauciucuri.
Diferența de temperatură dintre 25 cald și 20 rece va reduce presiunea în anvelope de la cele 2 atmosfere originale la aproximativ 1,7. În timpul călătoriei, aerul din anvelopă, desigur, se încălzește puțin și compensează ușor scăderea presiunii. Dar doar puțin. Pe roțile subumflate, chiar și vara, orice mașină se comportă ca și cum ar conduce prin jeleu. Ascultă mult mai rău volanul, se străduiește să meargă spre exteriorul virajului și nu își menține traiectoria nici măcar pe linie dreaptă.
Distanța de frânare a unei mașini cu roți neplate crește cu câțiva metri. Și acum să adăugăm la această rușine asemenea atribute de iarnă, cum ar fi noroiul de pe asfalt, zăpada proaspăt căzută sau alergarea înghețată.
Conducerea cu cauciucuri deflate într-un astfel de mediu se transformă într-o adevărată ruletă (fie că vom intra sau nu într-un accident) și menține șoferul în tensiune constantă în timpul călătoriei. Nu este nevoie să menționăm uzura crescută a anvelopelor din cauza presiunii scăzute într-o situație în care un accident este la doar o aruncătură de băț.
Dar situația opusă este posibilă și atunci când roțile sunt supraumflate. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, atunci când un șofer iese la mașina lui într-o dimineață geroasă și descoperă că toate roțile sale s-au dezumflat conform scenariului de compresie termică descris mai sus. Ce va face un proprietar grijuliu? Așa este - luați o pompă și pompați-le până la 2-2,2 atmosfere, așa cum este indicat în manualul de instrucțiuni. Și într-o săptămână, înghețurile de treizeci de grade vor dispărea și va veni un alt dezgheț - așa cum s-a întâmplat adesea în ultima perioadă în partea europeană a Rusiei. Aerul din roți, ca tot ce este în jur, se încălzește și crește presiunea mult mai mare decât este necesar - până la 2,5 atmosfere sau mai mult. Când mașina începe să se miște, roțile se încălzesc și mai mult, iar presiunea din ele sare și mai mare. Mașina merge pe roți supraumflate, ca o capră care sare peste pietre. Călătoria devine extrem de aspră, caroseria și suspensia sunt zguduite de vibrații puternice chiar și pe un drum aparent neted. Și intrarea într-o gaură, pe care șoferul nici măcar nu l-ar observa dacă roțile ar fi umflate în mod normal, poate duce chiar la distrugerea anvelopei și a discului.
În general, conducerea în acest mod pentru o perioadă lungă de timp este extrem de incomod și șoferul, vrând-nevrând, este obligat să reducă presiunea la normal. Astfel, iarna, roțile subumflate sunt vizibil mai periculoase decât cele supraumflate.
