Ce este un bloc motor?
Conținut
Ce este un bloc motor (și ce face el)?
Blocul motor, cunoscut și sub numele de bloc cilindric, conține toate componentele majore care alcătuiesc partea inferioară a motorului. Aici arborele cotit se rotește, iar pistoanele se deplasează în sus și în jos în orificiile cilindrilor, aprinse de arderea combustibilului. În unele modele de motor, acesta ține și arborele cu came.
Fabricat de obicei din aliaj de aluminiu pe mașinile moderne, de obicei din fontă pe mașinile și camioanele mai vechi. Construcția sa din metal îi conferă rezistență și capacitatea de a transfera eficient căldura din procesele de ardere către sistemul de răcire integrat. Blocul de aluminiu are de obicei o bucșă din fier presat pentru alezajele pistonului sau un strat dur special aplicat pe gauri după prelucrare.
Inițial, blocul era pur și simplu un bloc de metal care ține alezajul cilindrului, mantaua de apă, pasajele de ulei și carterul. Această manta de apă, așa cum este numită uneori, este un sistem gol de canale prin care circulă lichidul de răcire în blocul motor. Mantaua de apă înconjoară cilindrii motorului, care sunt de obicei patru, șase sau opt, și conțin pistoanele.
Când chiulasa este fixată în partea de sus a blocului cilindrilor, pistoanele se deplasează în sus și în jos în interiorul cilindrilor și rotesc arborele cotit, care în cele din urmă antrenează roțile. Baia de ulei se află la baza blocului cilindri, oferind un rezervor de ulei din care pompa de ulei poate extrage și alimenta pasajele de ulei și părțile mobile.
Motoarele răcite cu aer, cum ar fi vechiul motor VW cu patru cilindri și motorul original al mașinii sport Porsche 911, nu au de fapt un bloc de cilindri. La fel ca un motor de motocicletă, arborele cotit se rotește în carcasele motorului care sunt prinse împreună. Cu șuruburi sunt „ulcioare” cilindrice separate cu nervuri, în care pistoanele se mișcă în sus și în jos.
Probleme frecvente cu blocurile motoare
Blocul motor este o piesă de metal mare, prelucrată cu precizie, concepută pentru a dura toată viața vehiculului. Dar uneori lucrurile merg prost. Iată cele mai frecvente defecțiuni ale blocului cilindric:
Scurgere externă de lichid de răcire a motorului
O baltă de apă/antigel sub motor? Acest lucru poate fi cauzat de o scurgere de la pompa de apă, radiator, miezul încălzitorului sau un furtun slăbit, dar uneori este de la blocul motor în sine. Blocul se poate crăpa și se poate scurge, sau dopul se poate slăbi sau rugini. dopurile de îngheț pot fi înlocuite cu ușurință, dar fisurile sunt de obicei incurabile.
Cilindru uzat/crăpat
În cele din urmă, după sute de mii de mile, pereții netezi ai cilindrilor prelucrați se uzează până la punctul în care inelele pistonului nu se potrivesc bine. În cazuri rare, se poate forma o fisură pe peretele cilindrului, ceea ce va duce rapid la necesitatea reparației motorului. Cilindrii uzați pot fi plictisiți mai mult pentru a găzdui pistoane supradimensionate, iar într-un pic (sau în blocuri de aluminiu) pot fi introduse căptușeli de fier pentru a face pereții cilindrilor perfecti din nou.
Bloc motor poros
Cauzate de impuritățile introduse în metal în timpul procesului de fabricație, golurile dintr-o turnare adesea nu cauzează probleme pentru o perioadă lungă de timp. În cele din urmă, un bloc prost turnat poate începe să curgă și să se scurgă fie ulei, fie lichid de răcire din zona defectă. Nu poți face nimic unui bloc motor poros pentru că va fi defect din ziua în care este turnat. Cu toate acestea, orice scurgeri care pot apărea din cauza blocului poros ar trebui să fie minore, iar dacă sunt găsite în perioada de garanție a producătorului, motorul trebuie înlocuit gratuit.
