Ce este un trunnion?

bolț

Un trunnion este o parte a unui arbore și a unui ansamblu arbore pe care este plasat un rulment sau mai mulți rulmenți. Fuseta de direcție este instalată atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Există multe versiuni ale trunionului, în funcție de tipul de suspensie, se folosesc diferite aliaje. Apoi, luați în considerare articulația de direcție din toate părțile.

Compoziție de oțel trunnion

Deoarece trunionul este în mod constant sub sarcină grea, chiar și atunci când mașina este staționară, acesta trebuie să fie fabricat din material de cea mai înaltă calitate și durabil. Fonta nu poate fi folosită pentru fabricarea acestei piese, deoarece acest metal, deși puternic, este fragil. Trunions sunt realizate din oțel 35HGSA prin metoda litte.

Un astfel de oțel constă din:

• Carbon. Acest element oferă aliajului de fier proprietățile oțelului, iar rezistența este asigurată după tratamentul termic.
• Sulf și fosfor. Numărul lor este strict controlat, deoarece excesul lor face casant oțelul la frig.
• Siliciu și mangan. Ele sunt adăugate în mod special metalului în timpul topirii și acționează ca un dezoxidant. În plus, oferă o anumită neutralizare a sulfului.

Unele tipuri de articulație de direcție sunt fabricate din oțel înalt aliat sau carbon. În acest caz, piesa este mai durabilă, are o durată de viață crescută, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței unei mașini operate în condiții grele. Lipsa oțelului aliat sau carbon în costul său ridicat, prin urmare, oțelul de calitate 35 KhGSA are o rezistență suficientă (datorită tratamentului termic).

Dispozitiv Trunnion

Cel mai adesea, trunionul este confecționat din oțel aliat, fontă și aluminiu. Principala cerință pentru un produs este rezistența și capacitatea de a rezista la sarcini. Particularitatea articulațiilor de direcție, cu excepția celor din aluminiu, atunci când sunt deteriorate, acestea izbucnesc, ceea ce înseamnă că nu pot fi reparate.

Articulația de direcție se împarte în trei categorii:

• pentru suspensie independentă pe puntea față;
• pentru puntea spate semi-independentă;
• pentru suspensia independentă a punții spate.

Puntea față

Un trunnion aici este numit un nod de direcție pentru capacitatea de a roti roțile. Articulația are un ax pentru rulmenți conici sau găuri de gaură. Acesta este atașat de suspensie cu articulații cu bile ale pârghiilor:

• pe o suspensie dublă a vârfului dorit (VAZ 2101-2123, "Moskvich") trunionul este atașat la două pârghii prin rulmenții cu bile inferioare și superioare;
• pe o suspensie de tip MacPherson, partea inferioară a pumnului este atașată prin bilă la manetă, partea superioară asigură fixarea amortizorului, care este susținută de suportul din sticla caroseriei.

Printre altele, sunt prevăzute gauri sau bipode pe trunion pentru fixarea vârfului de direcție, datorită căruia roțile sunt capabile să se întoarcă cu efortul pe volan.

Puntea spate

Articularea suspensiei spate are modificări diferite:

• pentru un fascicul (suspensie semi-independentă), trunchiul are mai multe orificii pentru fixarea fasciculului, un ax pentru unitatea butucului și un fir pentru fixarea unui rulment cu roți. Trunchiul este atașat la grindă, unitatea butucului este presată pe axa trunionului, apoi este fixată cu o piuliță centrală;
• pentru suspensia independentă, este prevăzut un trunion cu același design ca în suspensia din față. Una sau mai multe pârghii sunt atașate la pumn, există, de asemenea, modificări (trunion de aluminiu), unde un bloc silențios plutitor este apăsat în pumn. Cel mai adesea, rulmentul nu este apăsat pe butucul din spate, ci unitatea butucului este atașată cu 4 sau 5 șuruburi.

Viața Trunnion și cauzele ruperii

Durata de viață a butonului de direcție este proiectată pentru întreaga funcționare a mașinii. Eșecul trunionului poate fi în mai multe cazuri:

• Accident, când, cu impact puternic, suspensia se deformează și pumnul se rupe;
• intrarea într-o gaură adâncă la viteză mare, pentru pumnii din aluminiu, duce la deformarea lor, ceea ce înseamnă că este imposibil de stabilizat alinierea roților;
• uzura scaunului de rulment, apare ca urmare a unei acțiuni lungi cu o piuliță a roții desfăcute, precum și datorită funcționării unei mașini cu rulment defect (o reacție puternică creează o frecare puternică și vibrații).

Este extrem de rar să apară situații atunci când există o dezvoltare în scaune sub vârful de direcție și degetul articulației bilei. În acest caz, o strângere puternică nu ajută, balamalele încă se încadrează în „urechile” pumnului, în timp ce funcționarea mașinii este interzisă.

Simptomele defecțiunilor

Trebuie acordată atenție stării articulației de direcție dacă:

• La întoarcere, s-a auzit un ciocănit de la roată;
• O reacție a apărut la butucul roții;
• În timpul conducerii, o bătaie se aude clar chiar și pe gropi nesemnificative.

Dacă apar astfel de simptome, este mai bine să contactați un serviciu de diagnosticare cât mai curând posibil. Pentru a identifica problemele cu știftul, această unitate va trebui să fie dezasamblată (demontați toate elementele sistemelor atașate la pumn). Unele defecțiuni (uzură localizată crescută) pot fi identificate vizual.

Cum se înlocuiește?

Înlocuirea trunionului este un proces laborios. Să luăm în considerare mai multe opțiuni.

Pumnul din față

Pentru a înlocui articulația, rulmenții sau ansamblul roților trebuie înlocuit imediat. Înainte de demontare, este necesar să scoateți imediat piulița centrală a butucului (este necesar un braț lung), precum și să smulgeți piulițele care fixează rulmenții, vârful de direcție. După ce roata este agățată, scoasă. Capătul tijei de prindere este primul care se deconectează, datorită acestui lucru tunul se va roti liber. În continuare, articulația cu bilă este demontată (dacă unitatea este în față, amortizorul este îndepărtat) și pumnul este îndepărtat. Este important să pre-tratați articulațiile cu o "cheie lichidă", deoarece șuruburile de suspensie și piulițele corodează adesea. Trunchiul este montat în ordine inversă.

Pumnul posterior

Dacă suspensia este independentă, atunci principiul dezmembrării și lucrărilor de asamblare este același. Pentru axa unui fascicul semi-dependent, este suficient să scoateți roata, apoi deșurubați cele 4 șuruburi care fixează pumnul. Dacă părăsiți butonul vechi, acesta ar trebui să fie presat, dar acest lucru este posibil cu un dispozitiv de tracțiune cu trei brațe sau o presă hidraulică. Când instalați un nou trunion, șuruburile de fixare trebuie să fie noi, asigurați-vă că sunt tratate cu grăsime de cupru. 

După instalarea noului nod, asigurați-vă că reglați rulmenții și oferiți-le unității butuc cu suficientă grăsime. 

Video pe tema

Iată un scurt videoclip care arată cum se schimbă trunionul folosind exemplul Dacia Logan:

Înlocuirea trunsonului (fustului de direcție) Renault Logan

Întrebări și răspunsuri:

Pentru ce este un mușel? Pe axele staționare, canela asigură rulmentul de sprijin și arborele astfel încât sarcina pe osie să fie redusă la minimum. Pe roțile din față, această parte combină elementele șasiului, suspensiei și sistemului de frânare. În acest caz, articulația (sau articulația de direcție) permite în același timp să fixeze ferm lagărul de sprijin al butucului și, în același timp, nu împiedică rotirea roților.

Ce este un jurnal hub? Aceasta este partea axului pe care este montat rulmentul de presiune. Un butuc este apăsat pe el, la care roata este înșurubată. Pe puntea fixă ​​spate, acest element este fixat ferm într-o stare staționară. În cazul roților din față, canela este numită articulația de direcție, care are un design ușor diferit.