Care este garda la sol a unei mașini și 6 moduri de a o crește
Conținut
Există dispute destul de tensionate cu privire la terminologia din definiția conceptului de gardă la sol. Se ajunge la punctul în care încep să caute diferențe între garda la sol și garda la sol. De fapt, acesta este același lucru, traducerea literală a englezei „clearance”.
Există însă nuanțe, mai ales că în multe cazuri această caracteristică a vehiculului devine una dintre cele mai importante, determinând însăși posibilitatea de deplasare ulterioară.
Ceea ce se numește clearance-ul în mașină
Există mai multe definiții, în funcție de țară și de standardele acceptate de industrie și consumatori.
Totul este să găsești punctul de măsurare din partea cea mai apropiată a mașinii până la drum până la suprafață, care definește conceptul de spațiu liber.
- Conform actualului GOST rus, garda la sol este măsurată ca distanță de la punctul cel mai de jos până la drum, dar numai în partea centrală a fundului și a șasiului.
Și acesta este un dreptunghi, limitat în față și în spate de dimensiunile mașinii, dar pe lateral doar de planuri verticale care formează o zonă de 80% distanță între suprafețele interioare ale anvelopelor.
Acest lucru se face pentru a nu ține cont de elementele suspensiei joase, apărătoarele de noroi și alte piese care sunt de fapt protejate de apropierea roților.
Măsurarea se face sub o sarcină care formează greutatea maximă admisă a vehiculului.
- Standardele germane urmăresc aproximativ același scop, dar într-un mod diferit. Se trasează un arc de cerc, înscriind părțile interioare ale roților și punctul cel mai de jos al corpului. Combinația unor astfel de arce formează un cilindru, de-a lungul căruia teoretic ar putea trece mașina fără a o prinde de caroserie și șasiu.
Înălțimea minimă a acestui cilindru deasupra drumului va fi spațiul liber. Astfel, de exemplu, proeminența cutiilor de viteze ale osiilor unui SUV nu va fi luată în considerare dacă acestea sunt deplasate în lateral față de axa longitudinală a vehiculului, ceea ce este destul de logic pentru conducerea pe o pistă.
- În tehnologia militară, compromisurile sunt excluse. Nimic nu trebuie să atingă solul când se măsoară garda la sol. Prin urmare, se folosește întreaga zonă de sub fund.
- Uneori se negociază două degajări, unul sub osiile motoare ale unei structuri continue, iar al doilea sub toate celelalte părți care au suspensie. Acest lucru are sens pentru SUV-uri, deoarece este important să urmăriți modificarea garda la sol atunci când suspensia funcționează. Distanța de la punctul cel mai de jos al podului nu se modifică, dar acest lucru nu este important, carcasa rigidă este adaptată pentru tăierea solului de pe creasta pistei.
Spațiul liber este de obicei foarte dependent de sarcina mașinii. De aici și discrepanțele în evaluarea sa. Nu toți producătorii stipulează clar metoda de măsurare.
Drept urmare, multe crossover-uri au de fapt 15-17 centimetri față de cei 12-14 centimetri declarati chiar și după ce mașina este încărcată parțial. Mai ales dacă dealer-ul instalează protecție suplimentară pentru unitatea de putere, fără de care este foarte nedorit să conduci.
Care sunt unghiurile de suspensie
În multe cazuri, surplomele mașinilor devin un indicator la fel de important al capacității geometrice de cross-country.
Acestea sunt distanțele în față și în spate de la zonele de contact ale roților cu drumul până la dimensiunile exterioare ale mașinii. Dar prin ele însele, ele nu afectează funcționarea la fel de mult ca colțurile care se formează în același timp, deoarece detaliile din conplome pot fi amplasate destul de sus.
Dacă este trasată o linie între punctul de contact și partea cea mai de jos a consolă, atunci unghiul dintre acea linie și planul drumului devine unghiul de consolă, denumit mai precis în standard unghiul de intrare sau de ieșire.
Deoarece, prin definiție, nu există elemente de caroserie sau de cadru în aceste colțuri, creșterea lor vă permite să conduceți până la obstacole fără deteriorare și blocare, de exemplu, pentru a parca peste o bordură înaltă sau a depăși o urcare abruptă cu o pauză bruscă în profil.
Cel mai adesea, colțurile sunt limitate de bare de protecție, elemente ale sistemului de evacuare sau atașamente.
Rapiditatea aspectului mașinii suferă foarte mult din cauza barelor de protecție teșite și înalte. Puteți vedea, de exemplu, cum s-a decis acest lucru în fața crossover-ului Lexus RX din prima și a doua generație și cum a fost sacrificată în mod deliberat capacitatea de cross-country în a treia și mai ales în a patra generație.
Unghiul de suspensie din spate este de obicei mai ușor, unde crește datorită ideii de design a unui pseudo-difuzor aerodinamic.
Cum se măsoară garda la sol a unei mașini
Pentru a măsura garda la sol, este suficient să instalați mașina pe o suprafață plană, să o încărcați la nivelul necesar, complet sau parțial și să găsiți cel mai de jos punct de sub fund într-o zonă la aproximativ 10 centimetri distanță de suprafața interioară a acestuia. rotile.
De obicei, aceasta este o foaie de protecție sub carterurile motorului și transmisiei, sau în cazul vehiculelor de teren - „mărul” stocului cutiei de viteze a axei motoare.
Există și erori de proiectare, atunci când elementele sistemului de evacuare, rezervoarele de combustibil și chiar partea inferioară a caroseriei cu cabluri electrice, frână și conducte de combustibil sunt cele mai scăzute. Drumurile accidentate sunt categoric contraindicate pentru astfel de mașini fără a lua măsuri de protecție.
Puteți măsura distanța de la punctul găsit până la drum cu o bandă de măsură obișnuită. Cunoscând garda la sol, puteți prezice mai precis trecerea în siguranță a mașinii peste posibile obstacole.
Piesele flexibile, precum apărătoarele de noroi, pot fi omise, acestea nu vor fi deteriorate în niciun fel.
Cum se mărește garda la sol
Dacă se dorește, capacitatea mașinii de a depăși obstacolele poate fi îmbunătățită independent. Există mai multe moduri care diferă în corectitudinea obținerii rezultatului dorit.
distanțiere
Aceasta este una dintre cele mai eficiente metode. De obicei se numește suspensie. În acest caz se folosesc distanțiere special realizate, așezate între elementele elastice și amortizoare ale suspensiei (arcuri și amortizoare) și punctele de prindere ale acestora pe caroserie. Tipul distanțierilor depinde de tipul de suspensie.
În cel mai frecvent caz, când suspensia este realizată după principiul MacPherson, unde arcurile și amortizoarele sunt combinate în suporturi, distanțiere sunt plasate între suporturile superioare și ochelarii caroseriei. Înălțimea distanțierilor este de obicei de aproximativ 3 cm, cu posibile abateri.
Cu această cantitate de ridicare, caracteristicile mașinii se vor schimba ușor. Depășirea acestuia poate cauza probleme cu manevrarea, alinierea roților și o reducere a duratei de viață a unităților.
Izvoare lungi sau dure
Utilizarea elementelor elastice cu alte proprietăți, de exemplu, arcuri cu o grosime crescută a barei sau bobine suplimentare, strict vorbind, nu este o suspensie.
Punctele de fixare ale amortizoarelor nu sunt transferate, cursa suspensiei se modifică, iar jocul este foarte dependent de sarcină. Incorectitudinea acestei metode este evidentă, dar este încă folosită, deoarece este destul de simplu de utilizat.
Este suficient doar să cumpărați și să instalați arcuri de la o altă mașină, modificări sau fabricate special de companii de tuning.
De obicei, specificațiile kit-ului indică cantitatea de ridicare, dar nu este clar sub ce sarcină, deoarece combinația de modificări ale lungimii și rigidității necesită calcule.
Suspensie pneumohidraulica (arcuri pneumatice)
Utilizarea pernelor de aer comprimat, in combinatie cu hidraulica sau fara, este posibila in diverse moduri, atat ca distantiere cat si ca elemente elastice suplimentare.
În consecință, totul se rezumă la unul dintre cazurile descrise mai sus. Dar există două beneficii:
- spațiul liber poate fi schimbat rapid de pe scaunul șoferului;
- în paralel, devine posibilă reglarea rigidității suspensiei.
Adesea, metoda este combinată cu instalarea de amortizoare reglabile, care oferă controlul rigidității dinamice și transformă o suspensie simplă într-una adaptivă. Astfel de modificări oferă efectul maxim, dar costă și un nivel record.
Anvelope cu profil înalt
Schimbarea geometriei anvelopelor crește destul de corect garda la sol, păstrând în același timp proprietățile suspensiei selectate de fabrică, dar este posibilă doar într-o măsură limitată:
- roțile mari încep să atingă arcurile și părțile șasiului atunci când conduceți peste denivelări și viraj;
- dinamica mașinii se deteriorează, ceea ce necesită modificări ale transmisiei;
- unghiurile mari de alunecare reduc manevrabilitatea pe asfalt.
Cu toate acestea, anvelopele mai mari sunt aproape întotdeauna montate la reglarea SUV-urilor, adesea cu pasajele roților tăiate, suspensiile și ridicările caroseriei realizate, rapoartele de transmisie ale cutiilor de viteze și cutiile de transfer schimbate.
Discuri mai mari
Discurile de creștere sunt folosite extrem de rar pentru a crește garda la sol. Mai des, acest lucru este necesar pentru a îmbunătăți aspectul sau pentru a găzdui frâne mai puternice.
Deși este foarte posibil în cazurile în care este necesară creșterea razei de rulare a roții și nu doriți să schimbați profilul de cauciuc din motive de menținere a controlabilității.
Utilizarea pernelor între rânduri (tampoane)
Metoda este pe cât de simplă, pe atât de incorectă. Între spiralele arcurilor se află elemente elastice suplimentare din cauciuc sau poliuretan, care modifică rigiditatea suspensiei.
Garda la sol chiar crește, mașina capătă o oarecare rigiditate în reacții, care este confundată cu sportivitate.
Dar, în același timp, suspensia este complet dezechilibrată, riscul de rupere a arcului crește din cauza sarcinii neuniforme pe bobine, iar cursa de retragere a amortizoarelor scade.
De fapt, aceasta este o versiune ieftină a utilizării arcuri mai rigide, dar cu o scădere suplimentară a fiabilității. Potrivit numai pentru utilizarea mașinii ca camion, în special cu o remorcă. Supuse monitorizării constante a stării suspendării.
Creșterea spațiului liber este o acțiune nesigură, prin urmare ar trebui efectuată de un specialist calificat, iar șoferul este avertizat despre consecințe. Decizia corectă ar fi schimbarea mașinii cu una mai potrivită, unde spațiul liber este stabilit din fabrică.
