Care este motorul final și diferențialul mașinii

Ce este unitatea finală

Angrenajul principal este unitatea de transmisie a mașinii, care convertește, distribuie și transmite cuplul roților motoare. În funcție de designul și raportul de transmisie al perechii principale, se determină caracteristicile finale de tracțiune și viteză. De ce avem nevoie de un diferențial, sateliți și alte părți ale cutiei de viteze - vom lua în considerare în continuare.

Principiul de funcționare 

Principiul de funcționare al diferențialului: în timp ce mașina se mișcă, funcționarea motorului transformă cuplul care se acumulează pe volant și este transmis prin ambreiaj sau convertor de cuplu la cutia de viteze, apoi prin arborele cardan sau angrenajul elicoidal ( tracțiune față), în cele din urmă momentul este transmis perechii și roților principale. Principala caracteristică a GP (perechea principală) este raportul de transmisie. Acest concept implică raportul dintre numărul de dinți ai angrenajului principal și tija sau angrenajul elicoidal. Mai multe detalii: dacă numărul de dinți ai angrenajului de antrenare este de 9 dinți, angrenajul condus este de 41, atunci prin împărțirea 41:9 obținem un raport de transmisie de 4.55, ceea ce pentru o mașină oferă un avantaj în accelerație și tracțiune, dar afectează negativ viteza maximă. Pentru motoarele mai puternice, valoarea acceptabilă a perechii principale poate varia de la 2.1 la 3.9. 

Ordine de lucru diferențiată:

• cuplul este furnizat angrenajului de antrenare, care, datorită plasării dinților, îl transferă pe angrenajul condus;
• angrenajul condus și cupa, datorită rotației, fac ca sateliții să funcționeze;
• sateliții transmit în final cuplul pe jumătatea axei;
• dacă diferențialul este liber, atunci cu o sarcină uniformă pe arbori de osie, cuplul va fi distribuit 50:50, în timp ce sateliții nu funcționează, ci se rotesc împreună cu angrenajul, descriind rotația acestuia;
• la întoarcere, unde o roată este încărcată, datorită angrenajului conic, un ax cu ax se rotește mai repede, celălalt mai lent.

Dispozitiv de acționare final

Principalele părți ale GP și dispozitivul diferențialului:

• transmisie de antrenare - primește cuplul direct din cutia de viteze sau printr-un cardan;
• angrenaj condus - conectează GPU și sateliți;
• purtător - carcasă pentru sateliți;
• unelte de soare;
• sateliți.

Clasificarea unităților finale

În procesul de dezvoltare a industriei auto, diferențele sunt în mod constant modernizate, calitatea materialelor este în creștere, precum și fiabilitatea unității.

După numărul de perechi de logodnă

• simplu (clasic) - ansamblul este format dintr-un angrenaj de antrenare și antrenat;
• dublu - se folosesc două perechi de viteze, unde a doua pereche este situată pe butucii roților motoare. O schemă similară este utilizată numai pe camioane și autobuze pentru a oferi un raport de transmisie crescut.

După tipul de racord al angrenajului

• cilindric - utilizat la vehiculele cu tracțiune față cu motor transversal, se folosesc roți dințate elicoidale și cuplare de tip chevron;
• conic - în principal pentru tracțiunea spate, precum și axa față a unei mașini cu tracțiune integrală;
• hipoid - folosit adesea pe autoturismele cu tracțiune spate.

După aspect

• într-o cutie de viteze (tracțiunea din față cu un motor transversal), perechea principală și diferențialul sunt situate în carcasa cutiei de viteze, angrenajul este elicoidal sau chevron;
• într-o carcasă separată sau un suport de osie - utilizat pentru vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală, unde transmisia cuplului la cutia de viteze este transmisă printr-un arbore cardanic.

Defecțiuni majore

• defectarea rulmentului diferenţial - în cutiile de viteze, rulmenţii sunt utilizaţi pentru a permite diferenţialului să se rotească. Aceasta este partea cea mai vulnerabilă care funcționează sub sarcini critice (viteză, schimbări de temperatură). Când rolele sau bilele sunt uzate, rulmentul emite un zumzet, al cărui volum crește proporțional cu viteza mașinii. Neglijarea înlocuirii la timp a rulmentului amenință să blocheze angrenajele perechii principale, ulterior - la înlocuirea întregului ansamblu, inclusiv a sateliților și a arborilor de osie;
• declanșarea dinților și sateliților GP. Suprafețele de frecare ale pieselor sunt supuse uzurii, cu fiecare sută de mii de kilometri de rulare, dinții perechii sunt șterse, decalajul dintre ele crește, ceea ce duce la creșterea vibrațiilor și zumzetului. Pentru aceasta, este prevăzută o reglare a plasturelui de contact, datorită adăugării șaibelor distanțatoare;
• forfecarea dinților GPU-ului și ai sateliților - apare dacă deseori începeți cu alunecare;
• lingerea părții canelare pe arborii punții și sateliți - uzură naturală în funcție de kilometrajul mașinii;
• rotirea manșonului arborelui axului - duce la faptul că mașina în orice viteză va sta nemișcată, iar cutia de viteze se va roti;
• scurgeri de ulei - posibil o consecință a unei creșteri a presiunii în carterul diferenţialului din cauza unui aerisire înfundat sau din cauza unei încălcări a etanșeității capacului cutiei de viteze.

Cum funcționează serviciul

Cutia de viteze este deservită rar, de obicei totul se limitează la schimbarea uleiului. Pe o alergare de peste 150 km, poate fi necesară reglarea rulmentului, precum și plasturele de contact între angrenajul condus și cel de conducere. Când schimbați uleiul, este extrem de important să curățați cavitatea de resturi de uzură (chipsuri mici) și murdărie. Nu este necesar să folosiți înroșirea reductorului de axe, este suficient să folosiți 000 litri de combustibil diesel, lăsați unitatea să funcționeze la viteze mici.

Sfaturi despre cum să prelungiți performanța GPU și diferențial:

• schimbați uleiul în timp util și, dacă stilul dvs. de conducere este mai sportiv, mașina suportă sarcini mari (conducând cu viteză mare, transportând mărfuri);
• când schimbați producătorul de ulei sau schimbați vâscozitatea, spălați cutia de viteze;
• cu un kilometraj de peste 200 km se recomanda folosirea aditivilor. De ce aveți nevoie de un aditiv - bisulfura de molibden, ca parte a aditivului, vă permite să reduceți frecarea pieselor, în urma căreia temperatura scade, uleiul își păstrează proprietățile mai mult timp. Amintiți-vă că, cu o uzură puternică a perechii principale, nu are sens să folosiți un aditiv;
• evitați să începeți cu alunecarea.

Întrebări și răspunsuri:

Pentru ce este angrenajul principal? Treapta de viteză principală este o parte a transmisiei mașinii (două trepte: condus și condus), care convertește cuplul și îl transferă de la motor la axa motoare.

Care este diferența dintre transmisia finală și diferențial? Treapta de viteză principală este partea cutiei de viteze, a cărei sarcină este să transmită cuplul roților, iar diferențialul este necesar pentru ca roțile să aibă propria lor viteză de rotație, de exemplu, la viraje.

Care este scopul angrenajului principal al transmisiei? Cutia de viteze primește cuplul de la volantul motorului prin coșul de ambreiaj. Prima pereche de viteze dintr-o cutie de viteze este un element cheie în transformarea tracțiunii în puntea motoare.