Ce este carterul motorului (scop, locație și design)
Conținut
Conceptul aproximativ al unui carter este cunoscut de toți cei care au studiat cel puțin puțin proiectarea unui motor cu ardere internă (ICE). Dar mulți cred că doar o singură parte este ascunsă sub ea, care se numește de fapt vasul de ulei. Un concept mai general este mai degrabă teoretic, nu este o piesă sau un ansamblu specific, ci înseamnă întregul spațiu al motorului situat sub cilindri.
De ce are nevoie un motor de carter
În marea majoritate a motoarelor, carterul este folosit pentru a localiza o baie de ulei în el și o serie de componente care asigură funcționarea sistemului de lubrifiere.
Dar, deoarece ocupă un volum destul de semnificativ, în el se află multe alte mecanisme:
- arborele cotit cu rulmenții și paturile de montaj turnate în bloc;
- detalii ale sistemului de ventilație a gazelor formate în timpul funcționării;
- garnituri cu buze la punctele de ieșire ale capetelor din față și din spate ale arborelui cotit;
- semiinele de împingere, fixând arborele de deplasarea longitudinală;
- pompa de ulei cu filtru grosier;
- arbori de echilibrare care echilibrează mecanismul manivelei motoarelor dezechilibrate teoretic;
- duze pentru lubrifiere suplimentară și răcire a pistonului;
- joja de ulei și senzor de nivel de ulei.
Motoarele inferioare învechite foloseau și un arbore cu came instalat în carter, iar supapele erau antrenate prin împingătoare sub formă de tije care mergeau spre capul blocului.
desen
De obicei, carterul constă din partea inferioară a turnării blocului de cilindri și conectată la aceasta prin garnitura baii.
Dar există și modele mai complexe, în care o placă intermediară este înșurubată la bloc de jos, acoperind paturile arborelui cotit cu rulmenți principali. Deci, cu o scădere a masei blocului, se asigură o rigiditate suplimentară, ceea ce este important pentru funcționarea pe termen lung a grupului de piston.
Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele realizate în întregime din aliaje ușoare, chiar și deformațiile imperceptibile ale blocului conduc la uzura neuniformă a cilindrului și zgârieturi.
Pompa de ulei este montată la sau sub capătul din față al arborelui cotit, caz în care este antrenată de un lanț separat de pinionul arborelui cotit. Echilibratoarele pot fi plasate în paturi de arbore sau combinate într-un monobloc cu o pompă de ulei inferioară, formând un modul complet funcțional.
Rigiditatea structurii este asigurată de aripioare turnate și deflectoare suplimentare, în care se pot face găuri pentru a reduce pierderile prin pompare din partea inferioară a pistoanelor.
Căldura este îndepărtată prin circulația uleiului, pentru care uneori tigaia este turnată și dintr-un aliaj ușor cu aripioare de răcire dezvoltate. Dar mai des paletul este ștanțat din oțel subțire, este mai ieftin și mai fiabil în cazul unor posibile impacturi de la lovirea de obstacole.
Tipuri de cartere
În funcție de tipul de motor, carterului i se pot atribui funcții suplimentare.
Carter motor în doi timpi
La motoarele în doi timpi, carterul este folosit pentru a precomprima amestecul. Este aspirat în spațiul de sub piston în timpul cursei de compresie în cilindru.
În timpul mișcării în jos a pistonului, presiunea de sub acesta crește și, de îndată ce canalul de ocolire se deschide în zona inferioară a cilindrului, combustibilul amestecat cu aer se grăbește în camera de ardere. De aici și cerințele pentru etanșeitatea carterului, prezența unei supape de admisie și a etanșărilor arborelui cotit de înaltă calitate.
Nu există baie de ulei, iar lubrifierea se realizează prin adăugarea unei anumite cantități de ulei special în doi timpi la amestecul de lucru, care apoi arde cu benzină.
Carter motor în patru timpi
Cu un ciclu în patru timpi, combustibilul poate intra în carter numai atunci când apare o defecțiune. În condiții normale, servește la depozitarea băii de ulei, unde curge după trecerea prin canale și perechi de frecare.
În partea de jos a baii se află o admisie de ulei a pompei cu un filtru cu plasă grosieră. Se respectă o anumită distanță între contragreutățile arborelui cotit și oglinda de ulei pentru a preveni formarea spumei la contact.
Carter boxer
La motoarele boxer, carterul este principalul element de putere care rigidizează întregul bloc. În același timp, este compact, ceea ce oferă unul dintre avantajele unui „boxer” auto - o înălțime totală scăzută, care reduce centrul de masă total al mașinii.
Ce este sump uscat
Este posibil să se conțină ulei sub formă de baie umplută până la un anumit nivel numai în condiții statice sau apropiate. Mașinile sport nu pot oferi așa ceva, experimentează accelerații puternice constante în toate direcțiile, motiv pentru care uleiul ajunge peste tot, dar nu în recipientul pompei de ulei din partea de jos a baii.
Prin urmare, sistemul de lubrifiere de acolo se realizează cu așa-numita carter uscat, atunci când uleiul nu stă dedesubt, ci este imediat preluat de mai multe pompe puternice, separate de aer și pompate către consumatori.
Sistemul devine mult mai complicat, dar nu există altă cale de ieșire. Ca și în aviație, unde conceptul de sus și de jos poate să nu existe deloc, motorul trebuie să funcționeze și în zbor inversat.
Defecțiuni tipice
Principala problemă a carterului este că lovește un obstacol, după care se formează o adâncitură pe palet în cel mai bun caz. În cel mai rău caz, se va crăpa sau se va mișca, motorul va pierde ulei, iar fără el, va avea doar câteva secunde de trăit.
Un indicator roșu se va aprinde în fața șoferului pe tabloul de bord, după care trebuie să opriți imediat motorul, fără a aștepta ca acesta să se transforme într-un monolit.
Uneori se întâmplă ca carterul să fie intact după impact, dar lumina semnalează totuși o scădere a presiunii. Aceasta înseamnă că deformarea elastică a bazinului a făcut ca tubul receptor de ulei, care este adesea realizat din aliaj de aluminiu, să se rupă.
Pompa va antrena aer și sistemul de lubrifiere va eșua. Rezultatul este același - nu vă puteți deplasa singur fără reparații.
Protecție carter
Indiferent de garda la sol a mașinii, obstacolul poate fi în continuare de netrecut. Pentru a evita evacuarea si repararea in fiecare astfel de caz, se cauta protejarea carterului.
La mașini și crossover, spre deosebire de SUV-uri, protecția este maximă împotriva stropilor de sub roți. Scuturile de plastic nu vor ajuta la lovirea unei piatră. Prin urmare, protecția metalică rigidă este instalată ca echipament suplimentar.
De asemenea, îl puteți sparge, dar având rigidizări și atașat la un subcadru electric, un astfel de design va funcționa ca un schi, ridicând întreaga față a mașinii. Probabilitatea de supraviețuire a motorului este mult crescută.
Foaia de protecție este realizată din tablă de oțel ștanțată, cu grosimea de 2-3 mm, sau aproximativ de două ori mai groase decât aluminiul. Ultima opțiune este mai ușoară, dar vizibil mai scumpă.
Cei dispuși să plătească pentru tehnologie înaltă pot folosi Kevlar. La întreținerea motorului, foaia de protecție poate fi îndepărtată cu ușurință, iar fantele și orificiile făcute în ea asigură schimbul de căldură necesar, este foarte nedorit să supraîncălziți uleiul.
