Ce este o cutie de viteze

Manipulând în mod obișnuit maneta schimbătorului de viteze, șoferul cu greu se gândește la modul în care este activat mecanismul care schimbă cutia de viteze dintr-o treaptă în alta. Nu este nevoie de acest lucru atâta timp cât totul funcționează ca un ceas. Dar când apar probleme, șoferii încep să „sape” pentru informații, apoi apare cuvântul CULISA.

Este imposibil să oferim o definiție exactă și exhaustivă a conceptului de legătură cutie de viteze, deoarece pur și simplu nu există o astfel de unitate într-o mașină. Nu veți găsi acest termen în manualele de exploatare și reparare a mașinilor sau în alte documentații tehnice.

Mai precis, în culise.Se întâmplă să cheme împingerea mecanismului de antrenare al cutiei de viteze. Și aceasta este singura utilizare justificată din punct de vedere tehnic a cuvântului „scenă” în legătură cu o transmisie de automobile sau.

Cu toate acestea, când vorbesc despre culisele punctului de control, de obicei înseamnă ceva complet diferit. În mod convențional, putem spune că acesta este un set de pârghii, tije și alte piese, prin care mișcarea șoferului a pârghiei din cabină este transformată în schimbare a vitezelor în cutie. Ar fi mai corect să vorbim despre mecanismul de schimbare a vitezelor. Dar unitatea include o serie de piese situate în interiorul cutiei de viteze, iar culise este cel mai adesea numit ceea ce se află între pârghia din cabină și caroserie.

Când pârghia este plasată pe cutia propriu-zisă, întregul mecanism se află complet în interiorul cutiei de viteze, iar efectul asupra furcilor schimbătorului de viteze vine direct de la pârghie fără componente intermediare. Comutarea este clară, totuși, acest design necesită spațiu suplimentar pe podeaua cabinei. Această opțiune este rară în modelele moderne.

Dacă cutia este situată la o anumită distanță de șofer, trebuie să utilizați o unitate de la distanță, care se numește în mod obișnuit culise. Este exact cazul modelelor în care motorul cu ardere internă este amplasat transversal, iar cam toate mașinile produse în vremea noastră sunt așa.

Datorită utilizării unei acționări de la distanță, claritatea tactilă a angajării treptei este redusă, iar forța care trebuie aplicată manetei schimbătorului de viteze crește. În plus, culbutorul necesită întreținere și lubrifiere.

Imaginea de mai jos prezintă o diagramă a mecanismului de schimbare a vitezelor (în culise) Chery Amulet A11.

1. buton schimbător de viteze;
2. mânecă;
3. maneta schimbătorului de viteze;
4. arc;
5. bilă articulată;
6. știft cilindric elastic;
7. capac de fixare al articulației sferice;
8. mâneci de separare;
9. placa inferioară a articulației sferice (puț);
10. carcasa schimbatorului de viteze;
11. șuruburi M8x1,25x15;
12. placă de ghidare;
13. bucșe pentru plăci de ghidare;
14. piuliță de blocare din poliamidă;
15. manșon de împingere;
16. tyaga („fondul”).

Designul cutiei de viteze în culise nu este reglementat de nimic, fiecare producător putând-o face așa cum consideră necesar, în funcție de aspectul specific al mașinii și de locația cutiei de viteze și a altor componente ale transmisiei.

În loc de tracțiune rigidă (16), așa-numitul cablu Bowden este acum din ce în ce mai utilizat. Este confectionat din otel si este acoperit cu o manta de plastic flexibila deasupra, care asigura mobilitatea cablului si protejeaza impotriva coroziunii, ceea ce este important pentru piesa care se afla sub partea inferioara a caroseriei.

O diagramă a mecanismului de selectare a vitezei situat în interiorul cutiei de viteze este prezentată în imaginea următoare.

1. știfturi;
2. maneta;
3. tracțiune de cuplare;
4. inele de etanșare;
5. bolt;
6. izolatori;
7. maneta de selectare a vitezei;
8. piuliță de blocare;
9. Suport pernă ICE;
10. reținere;
11. arbore schimbător de viteze cu bilă;
12. tracţiune;
13. guler;
14. bolt;
15. maneta de selectare a vitezei;
16. șuruburi;
17. paranteză;
18. manșon de sprijin;
19. capac manșon de susținere;
20. nituri;
21. strat protector;
22. izolatori;
23. bară intermediară;
24. piuliță de blocare;
25. mânecă;
26. mreană.

În general, mecanismul luat în considerare este destul de fiabil, dar are o mulțime de părți mobile care se freacă una de alta. Una dintre piese uzate sau rupte poate perturba funcționarea normală a întregului ansamblu.

Apa și murdăria, lipsa de lubrifiere și lipsa de atenție din partea proprietarului mașinii pot avea un efect negativ asupra stării în culise. Unii șoferi trag butonul schimbătorului de viteze prea puternic, iar șoferii fără experiență nu o manipulează corect și pedala. Acest lucru poate duce, de asemenea, la uzura prematură a sistemului de comandă al cutiei de viteze și a cutiei în sine.

Legătura punctului de control poate semnala defecțiunea sa cu următoarele simptome:

• schimbarea vitezelor este dificilă;
• una dintre trepte nu pornește sau alta se aprinde în loc de una;
• sunete străine la comutare;
• jocul manetei comutatorului.

Slăbirea pârghiei poate fi ignorată de ceva timp. Cu toate acestea, pe măsură ce reacția crește, crește și riscul ca într-o zi, într-un moment crucial, să nu poți schimba viteza.

În cele mai multe cazuri, un șofer cu pregătire medie va face față destul de mult înlocuirii ansamblului din culise. Dar nu te grăbi. Dacă nu există semne vizibile de defecțiune, este posibil ca setarea schimbătorului de viteze să fi mers pur și simplu greșit. Ajustarea rezolvă adesea problema. Această procedură poate fi efectuată independent. Dar va trebui să vă urcați sub mașină, așa că aveți nevoie de o gaură de vizualizare sau de un lift.

Reglarea se face cu motorul oprit și frâna de parcare aplicată. Înainte de a efectua orice acțiuni care necesită separarea părților din culise, asigurați-vă că le marcați astfel încât să puteți asambla corect structura. Trebuie amintit că chiar și o deplasare ușoară a componentelor mecanismului unele față de altele poate provoca modificări vizibile în funcționarea unității.

Pentru a face reglajul, trebuie să slăbiți clema care fixează maneta de viteze de legătura (scena) care merge la cutia de viteze. Mișcări mici sau mișcări ale butucului pârghiei de-a lungul tijei vor schimba claritatea selecției și angajării anumitor trepte. După fiecare încercare, strângeți clema de fixare și verificați ce s-a întâmplat.

Următoarele descriu cum să faceți ajustări în Chery Amulet. Dar pentru alte modele în care se folosește algoritmul H pentru deplasarea schimbătorului de viteze de către șofer, principiul este același. Doar rețineți că unii producători au un model specific de mișcare a pârghiei poate fi diferit. Pentru informații mai precise despre reglarea în culise, consultați manualul de reparații și întreținere pentru modelul dvs. de mașină.

Pentru a regla claritatea alegerii treptelor de viteză 1 și 2, trebuie să rotiți ușor maneta în sensul acelor de ceasornic (vedere din partea ICE). 

Pentru a regla treapta de viteză a 5-a și marșarier, rotiți maneta în direcția opusă.

Claritatea includerii celei de-a 2-a și a 4-a viteză este reglată prin deplasarea pârghiei de-a lungul tijei înainte în direcția mașinii. Nu este necesar să se rotească în jurul axei.

Dacă există probleme cu includerea treptelor de viteză 1, 3, 5 și marșarier, mutați maneta înapoi pentru a le elimina.

Repetați procesul până obțineți rezultatul dorit.

Dacă ajustarea nu a ajutat, atunci trebuie să vă gândiți la reparație. Bucșele și articulațiile sferice se uzează în cea mai mare măsură la transmisia schimbătorului de viteze. Dacă nu există un motiv întemeiat pentru a schimba ansamblul, puteți achiziționa un kit de reparații potrivit pentru mașina dvs. și puteți înlocui piesele problematice.

Legătura cutiei de viteze sau un kit de reparații pentru aceasta, precum și multe alte piese de schimb pentru mașini chinezești, japoneze și europene pot fi cumpărate din magazinul online cu livrare în Ucraina.