Ce este un cadru auto și ce tipuri există

Unul dintre cele mai importante elemente ale unui vehicul este sistemul de sprijin. Ea este cea care face posibilă realizarea unui singur întreg din toate componentele mașinii. Anterior, toate vehiculele aveau o structură de cadru. Cu toate acestea, în timp, a fost înlocuită de alte tipuri, inclusiv o caroserie monococă, care este utilizată în aproape toate autoturismele. Cu toate acestea, partea rulmentului cadrului este încă utilizată - pe SUV-uri și camioane.

Ce este un cadru auto: scop, argumente pro și contra

Cadrul mașinii este o structură a fasciculului care acționează ca bază pentru fixarea tuturor componentelor și ansamblurilor, cum ar fi centrala electrică, elementele de transmisie, șasiu și așa mai departe. Corpul cu acest design al sistemului de susținere oferă spațiu pentru pasageri și bagaje și îndeplinește, de asemenea, o funcție decorativă.

Utilizarea cadrului face posibilă conferirea rezistenței ridicate a piesei de rulment. Prin urmare, este folosit în camioane și SUV-uri. De asemenea, face posibilă maximizarea unificării unităților și mecanismelor între modele din diferite clase.

Anterior, producătorii auto produceau șasiu auto cu piese de bază (cadru, motor, transmisie etc.), unde diferite tipuri de caroserii erau „întinse”.

Cadrul din mașină acționează ca un „schelet”. Ea percepe toate sarcinile externe și interne atunci când mașina se deplasează și chiar și atunci când este parcată. Având în vedere acest lucru, o serie de cerințe sunt impuse cadrului mașinii:

• rezistență și rigiditate suficiente;
• greutate mică;
• forma corectă, care va contribui la funcționarea rațională a tuturor elementelor mașinii.

Piesa care poartă cadrul are o serie de avantaje. Așadar, datorită ei, devine mult mai ușor să asamblați o mașină și să o reparați în viitor. Principala diferență între structura cadrului și structura corpului este că orice deteriorare poate fi ușor eliminată datorită unui bun specialist și a materialelor. Un alt avantaj important: conducerea pe drumuri proaste nu va fi plină de distorsiuni ale corpului (deschideri ale ușilor, stâlpi etc.).

Odată cu aceasta, există și dezavantaje. Prima este o creștere semnificativă a greutății vehiculului datorită prezenței unui cadru și caroserie separate. În consecință, consumul de combustibil va fi, de asemenea, mai mare. Un alt dezavantaj este că este necesar un spațiu suplimentar pentru a plasa elementele laterale sub corp, ceea ce complică intrarea în mașină și ocupă o parte semnificativă din habitaclu.

Se observă, de asemenea, o scădere a siguranței pasive, deoarece există posibilitatea deplasării cadrului în raport cu corpul în cazul unui impact. Prin urmare, corpul portant este o parte integrantă a unui autoturism. În același timp, structura cadrului face față bine condițiilor dure în care circulă camioanele și SUV-urile.

Tipuri de cadre

Cadrele sunt împărțite în mai multe tipuri, diferind în funcție de design:

• membri laterali;
• spinării;
• spațială.

Unele specii au subspecii. De asemenea, se disting tipuri combinate, combinând componente ale diferitelor tipuri de cadre în proiectare.

Cadru de rezervă

Acesta este cel mai comun tip. Proiectarea cadrului include două grinzi longitudinale de putere, care se numesc spari. Se întind de-a lungul corpului și sunt conectate prin intermediul unor elemente transversale. Grinzile sunt fabricate din oțel. Pentru a crește performanța de răsucire, pot fi utilizate diferite tipuri de profile secționale.

Sparele nu sunt neapărat drepte - uneori au atât îndoiri verticale, cât și orizontale. Ele pot fi localizate atât paralel cu planul orizontal, cât și la un anumit unghi, care este inerent SUV-urilor. Este, de asemenea, posibilă o dispunere diferită a elementelor transversale, datorită cărora sunt conectate spatele. Este de departe cea mai populară construcție de cadru utilizată în majoritatea camioanelor și SUV-urilor.

Acest cadru este excelent pentru a conduce pe drumuri accidentate. De asemenea, simplifică repararea și asamblarea vehiculului. Dezavantajele sunt că spatele ocupă o parte considerabilă a cabinei și complică oarecum procesul de aterizare.

Spar în formă de X

Cadrul în formă de X este unul dintre tipurile de spart. Particularitatea designului său este că distanțele din față și din spate sunt divorțate, iar în centru sunt reduse maxim. Acest tip arată ca un „X” de fag, care este motivul numelui său.

Periferic

Este un tip de rame spare. Acest tip a început să fie utilizat în mod activ pe autoturisme mari fabricate în Europa și pe „dreadnoughts” din Statele Unite în anii '60. În astfel de cadre, distanțele sunt amplasate atât de largi încât în ​​timpul instalării corpului sunt situate la praguri. Acest lucru permite scăderea semnificativă a nivelului podelei, reducând în același timp înălțimea imediată a mașinii.

Un avantaj important al unei astfel de mașini este adaptabilitatea maximă la impacturile laterale. Cu toate acestea, există un dezavantaj semnificativ - cadrul nu poate rezista la sarcini semnificative, astfel încât caroseria mașinii trebuie să aibă rezistența și rigiditatea necesare.

Cadru coloanei vertebrale

Acest tip de cadre a fost dezvoltat de reprezentanții companiei Tatra și a fost utilizat în principal pentru mașinile de producție ale acestuia. Suportul principal este o țeavă care leagă motorul din față de elementele de transmisie care se află în interiorul acestuia. De fapt, conducta acționează ca un singur carter pentru cutia de viteze, carcasa de transfer și arborii de transmisie. Cuplul de la motor la transmisie este furnizat de un arbore plasat în tub. Mai mult, acest arbore nu este un arbore cardanic, ceea ce asigură o fiabilitate mai mare.

Acest design al cadrului, în combinație cu suspensia independentă a roților, asigură o deplasare foarte lungă, ceea ce îl face indispensabil în vehiculele speciale.

Avantajul cadrului principal este, de asemenea, că are o rigiditate la torsiune foarte mare, iar elementele de transmisie sunt protejate în mod fiabil de influențele externe. Dar, datorită faptului că anumite mecanisme sunt situate în interiorul structurii cadrului, lucrările de reparații devin considerabil mai complicate.

Vilchato-creastă

Tipul de cadru tip furcă este, de asemenea, dezvoltarea „Tatra”. În această versiune, motorul nu este atașat la conducta de transmisie, ci pe o furcă specială cu element lateral. Acest lucru se face pentru a reduce nivelul vibrațiilor transmise de la motorul cu ardere internă care funcționează la cadru și, prin urmare, la caroseria mașinii. Cu toate acestea, astăzi cadrele furcii nu mai sunt folosite în industria auto.

Cadru spațial

Cel mai complex tip de construcție de cadru utilizat pentru mașinile sport. Această structură este un cadru bazat pe țevi subțiri din aliaj și are rigiditate și rezistență foarte ridicate. În industria auto, aceste cadre au fost înlocuite de monococ, cu toate acestea, modele similare sunt utilizate în crearea autobuzelor.

Baza de rulment

Baza de susținere este ceva între corp și structura cadrului. Aici sunt folosite și spare, dar sunt unite de partea de jos, și nu de traversele. Cel mai masiv și mai popular proprietar al fundului rulmentului este Volkswagen Beetle, în care corpul este atașat la panoul planșeului plat cu ajutorul șuruburilor. Un alt vehicul de serie, Renault 4CV, are un design similar.

Fundul lagărului se distinge prin fabricația sa ridicată și este utilizat în producția pe scară largă. Acest design permite podeaua și centrul de greutate al vehiculului să fie menținute suficient de jos.

Partea care poartă cadrul din mașină are o serie de avantaje și caracteristici care o fac indispensabilă pentru camioane și SUV-uri. Și, deși cadrul este utilizat exclusiv pentru anumite tipuri de mașini, unele dintre elementele sale structurale sunt utilizate pe scară largă, deoarece permit ca corpurile de susținere să fie mai rigide. Aproape orice autoturism este echipat cu rafturi sau subcadruri de armare.