Pentru ce este un caz de transfer și pentru ce este vorba

Cutia de viteze de transfer este o unitate indispensabilă instalată în SUV-uri și unele camioane. Datorită lui, axele față și spate sunt interconectate între ele, ceea ce cu siguranță ajută la depășirea obstacolelor. Apoi, luați în considerare caracteristicile de design, scopul, să ne dăm seama cum funcționează dozatorul.

Ce este un caz de transfer auto

Cutie de viteze de transfer - o unitate care distribuie cuplul între axele motoare și cele conduse sau mai multe osii. De asemenea, razdatka vă permite să opriți axa condusă, să coborâți și să creșteți raportul de viteză, ceea ce înseamnă că are propriul diferențial, care poate fi blocat. Funcția principală este de a crește capacitatea de cross-country a mașinii acolo unde nu există deloc drumuri. 

De ce este ieșită o mașină 

Carcasa de transfer este deosebit de importantă off-road. Blocând diferențialul central, conectează osiile și distribuie cuplul în mod egal pe osii. Pentru un efect mai mare în poduri, folosește un blocaj diferențial inter-ring. Cea mai simplă razdatka funcționează în așa fel încât redistribuirea eforturilor să se facă conform principiului „unde există mai multă sarcină pe roată”. 

Pentru mașinile sport echipate cu un sistem de tracțiune integrală, anterior a fost instalată o cutie de transfer fără declin, care conectează rigid cele două axe, distribuind cuplul 50:50 sau într-un alt raport. În astfel de mașini moderne, în loc de transmisia manuală clasică, „imitația” este utilizată sub forma unui ambreiaj electromagnetic, care declanșează o alunecare sau o schimbare bruscă a sarcinii pe roți. Pentru mașinile puternice, este necesară o tracțiune pe patru roți pentru o prindere maximă și o accelerare eficientă și numai dacă se utilizează RCP, se poate deconecta o axă.

Transferați dispozitivul carcasei

Husa clasică de transfer downshift constă din următoarele părți:

• un corp metalic care este atașat la corp sau subframe prin intermediul pernelor;
• arbore de antrenare - transmite cuplul de la cutia de viteze la arborii cardanici;
• diferențial central, care distribuie cuplul între osii;
• blocare diferenţial - fixează cuplul cutiilor de viteze;
• lanț sau unelte;
• camera de ulei;
• o roată de transmisie a unui reductor și de asemenea un sincronizator, care permite activarea „downshift-ului” în mișcare;
• mecanism de control (pârghii, servo, hidraulice);
• angrenaje pentru arbori pentru transmisia cuplului.

Caseta de distribuție funcționează astfel:

• din gamba cutiei de viteze, cuplul este transmis arborelui de intrare al cutiei de viteze manuale, apoi celor intermediare datorită cuplării constante a două angrenaje;
• angrenajul, amplasat pe arborele de prindere, este mobil, prin urmare, atunci când se deplasează, acționarea pe patru roți este activată;
• tracțiunea pe patru roți este activată.

Soiuri de fișe

După tipul de aplicație, există 4 tipuri de transmisii manuale:

• RCP cu arbori coaxiali - sistemul este aplicabil pe scară largă, deoarece permite utilizarea unei transmisii finale interschimbabile;
• cu un arbore condus nealiniat - se distinge prin fiabilitate, absența unui arbore de bal, datorită acestei transmisii manuale este compactă;
• cu blocare a conducerii - excelent pentru off-road, cu toate acestea, va exista o uzură crescută a anvelopelor pe pistă din cauza alunecării unei laturi a roților la viraj, pentru a evita acest lucru, axa față este oprită;
• razdatka cu diferenţial - permite roţilor să se rotească la viteze diferite, asigurând siguranţa mişcării pe un drum asfaltat în modul 4WD.

Tipuri de diferențial central

Conform mecanismului de blocare, carcasa de transfer este împărțită în mai multe categorii:

• Ambreiaj cu mai multe plăci cu frecare Haldex - funcționează automat când una dintre roți alunecă, în acest caz ambreiajele sunt comprimate și are loc blocarea parțială, o parte din moment este transferată pe puntea spate sau față. Este folosit pe SUV-uri și SUV-uri;
• Cuplajul vâscos este un design simplu, dar fiabil, format din mai multe discuri și fluid siliconic. Discurile sunt conectate la poduri, cu o diferență de rotație, lichidul devine vâscos și le conectează, tracțiunea pe patru roți este pornită. Principalul dezavantaj este supraîncălzirea și reacția prematură;
• Torsen - folosit pe SUV-urile cu drepturi depline, unde angrenajele melcate sunt responsabile de blocare. Ele alunecă mai puțin, dar nu transmit mai mult de 80% din cuplu, lăsând 20% pentru axa tractată. 

Transferul cazului de transfer

Cu o legătură rigidă a podului „Parttime”, de regulă, există o pârghie cu patru moduri de funcționare:

• 2H - conduce la puntea față sau spate;
• 4H sau 4WD - tracțiune integrală;
• N - neutru, folosit pentru trecerea la o treaptă descendentă;
• 4L este un mod de utilizare în off-road greu, unde este necesară reducerea cuplului, asigurând o tracțiune mai bună pe roți.

Moduri de schimbare cu tracțiune permanentă pe patru roți:

• H - tracțiune integrală, momentul este distribuit automat în funcție de sarcina pe roți sau osii;
• HL - tracțiune integrală + blocare diferențială centrală;
• L0 sau LL - treaptă joasă cu blocare;
• N - neutru.

La SUV-urile moderne, maneta de control a fost înlocuită cu o șaibă, iar servo-ul este responsabil de activarea modurilor, iar unitatea de control integrată a carcasei de transfer ajută la selectarea modului dorit, în funcție de mulți factori.

Defecțiuni majore

Deoarece carcasa de transfer este supusă unor sarcini mari în timpul deplasării vehiculelor, elementele lor se pot uza foarte mult dacă nu sunt întreținute corespunzător.

Iată principalele defecțiuni și opțiuni de depanare:

Defectiune	Cum se manifestă	Cum se depanează
Angrenaje reglate incorect, ungere redusă, uzură a angrenajului	Se aude un urlet distinct în timp ce conduceți cu viteză mare	Completați volumul de ulei, reparați diferențialul din față sau din spate
Centrarea carcasei de transfer și a cutiei este perturbată, deformarea șuruburilor sau a flanșelor cuplajelor, strângerea slabă a șuruburilor carcasei de transfer și a suportului cutiei de viteze, o defecțiune a articulației cardanice, arborele său este dezechilibrat, șuruburile de fixare ale suportului motorului sunt slăbite, cardanul frontal sau posterior este dezechilibrat, diferențialul central este perturbat	Când mașina accelerează sau începe să se miște, vibrațiile sunt resimțite în podea (transmise din carcasa de transfer)	Diagnosticați ce motiv este activ în acest moment; echilibrați piesele, fixați corect suporturile mecanismului, configurați funcționarea sincronă a cutiei de viteze și a hand-out-urilor
Sateliții diferențiali se rotesc strâns, angrenajele se blochează în diferențialul central, distrugerea suprafeței de lucru a angrenajului planetar în diferențial, bolul diferențial este uzat	Zgomot la virare sau la rotirea roții motrice	Înlocuiți piesele uzate, verificați decalajul
Diferențialul este uzat sau reglat incorect după instalare, ambreiajul butucului sau carcasei este înșurubat, îndoirea furcii sau tijei, maneta de transmisie a carcasei de transfer este deformată sau confiscată	Se produce blocarea diferențială arbitrară	Verificați nivelul uleiului, reglați mecanismul, înlocuiți angrenajele uzate
Dezvoltarea ambreiajelor și a angrenajelor pe dinți, arcul de pe cleme s-a rupt sau a pierdut proprietățile arcului de pe cleme, elementele de acționare sunt deformate sau rupte, s-a format o epuizare pe canelurile sau angrenajele cutiei, golurile din montajul carcasei de transfer au crescut, angrenajul de acționare a angrenajului a fost uzat sau ajustarea sa a fost ruptă	Există o oprire arbitrară a angrenajelor	Verificați dacă maneta schimbătorului se sprijină împotriva obiectelor străine din habitaclu, diagnosticați, înlocuiți treptele uzate, reglați corect mecanismul
Sigilii și sigilii uzate	Se scurge ulei	Înlocuiți garnitura și materialele de etanșare și garniturile

Merită luat în considerare faptul că multe defecțiuni sunt rezultatul unei încălcări a reglementărilor privind schimbarea lubrifianților, precum și a utilizării necorespunzătoare a cutiei de viteze. În plus față de întreținerea programată, dacă apar chiar și cele mai mici abateri, este necesar să verificați strângerea șuruburilor de susținere și să duceți mașina la un specialist, astfel încât să poată fi efectuat un diagnostic complet al mecanismului.

În plus, despre munca și defecțiunile fișei, consultați videoclipul:

Analizarea fișei Niva Vaz 21214.

Întrebări și răspunsuri:

Care este diferența dintre o cutie de transfer și o cutie de viteze? Cutia de viteze este instalată în toate vehiculele. Distribuitorul este instalat numai în mașinile cu tracțiune integrală pentru o distribuție uniformă a tracțiunii de-a lungul axelor.

Care este funcția cutiei de transfer? În funcție de tipul de tracțiune integrală, cutia de transfer distribuie cuplul de-a lungul axelor și îl mărește pentru a depăși condițiile off-road.

Unde este instalată cutia de transfer? Cutia de transfer este instalată după cutia de viteze. Din el iese un arbore, mergând către o axă motoare suplimentară. Cutia de transfer cu ajutorul unei trepte inferioare este capabilă să mărească tracțiunea pe osie.

Ce fel de ulei să umpleți cutia de transfer? Depinde de tipul de transmisie. Versiunile mecanice folosesc ulei de transmisie. Dacă este instalată o transmisie automată, atunci ATF este turnat în dozator.