Ce este sistemul Motronic?

Pentru eficiența motorului la diferite turații și sarcini, este necesar să distribuiți corect alimentarea cu combustibil, aer și, de asemenea, să modificați timpul de aprindere. Această precizie nu poate fi atinsă la motoarele mai vechi cu carburator. Și în cazul unei schimbări a contactului, va fi necesară o procedură complexă pentru modernizarea arborelui cu came (acest sistem a fost descris mai devreme).

Odată cu apariția sistemelor electronice de control, a devenit posibilă reglarea fină a funcționării motorului cu ardere internă. Un astfel de sistem a fost dezvoltat de Bosch în 1979. Numele său este Motronic. Să luăm în considerare ce este, pe ce principiu funcționează și, de asemenea, care sunt argumentele pro și contra.

Proiectarea sistemului Motronic

 Motronic este o modificare a sistemului de injecție a combustibilului, care este, de asemenea, capabil să controleze simultan distribuția aprinderii. Face parte din sistemul de alimentare cu combustibil și are trei grupe principale de elemente:

• Senzori de stare ICE și sisteme care afectează funcționarea acestuia;
• Controler electronic;
• Mecanisme executive.

Senzorii înregistrează starea motorului și a unităților care afectează funcționarea acestuia. Această categorie include următorii senzori:

• DPKV;
• Detonaţie;
• Consumul de aer;
• Temperaturile lichidului de răcire;
• Sonda Lambda;
• DPRV;
• Temperatura aerului colectorului de admisie;
• Pozițiile clapetei de accelerație.

ECU înregistrează semnale de la fiecare senzor. Pe baza acestor date, emite comenzile corespunzătoare elementelor de execuție pentru a optimiza funcționarea motorului. ECU suplimentar îndeplinește următoarele funcții:

• Controlează dozarea combustibilului pe baza cantității de aer primit;
• Oferă un semnal pentru formarea unei scântei;
• Reglează impulsul;
• Modifică fazele de lucru ale mecanismului de distribuție a gazului;
• Controlează toxicitatea evacuării.

Categoria mecanismelor de control include următoarele elemente:

• Injectoare de combustibil;
• Bobine de aprindere;
• Acționare electrică a pompei de combustibil;
• Supapele sistemului de evacuare și sincronizarea.

Tipuri de sistem motronic

Astăzi există mai multe varietăți ale sistemului motronic. Fiecare dintre ele are propria denumire:

1. Maimuţă;
2. CU;
3. LA;
4. M;
5. PE MINE.

Fiecare soi funcționează după propriul său principiu. Iată principalele diferențe.

Mono-Motronic

Această modificare funcționează pe principiul unei singure injecții. Aceasta înseamnă că benzina este livrată în același mod ca la un motor cu carburator - în galeria de admisie (unde este amestecată cu aerul) și de acolo este aspirată în cilindrul dorit. Spre deosebire de versiunea cu carburator, sistemul mono furnizează combustibil sub presiune.

MED-Motronic

Acesta este un tip de sistem de injecție directă. În acest caz, o parte din combustibil este alimentată direct în cilindrul de lucru. Această modificare va avea mai multe injectoare (în funcție de numărul de cilindri). Acestea sunt instalate în chiulasă lângă bujii.

KE-Motronic

În acest sistem, injectoarele sunt instalate pe galeria de admisie lângă fiecare cilindru. În acest caz, amestecul combustibil-aer nu se formează în cilindrul în sine (ca în versiunea MED), ci în fața supapei de admisie.

M-Motronic

Acesta este un tip îmbunătățit de injecție multipunct. Particularitatea sa constă în faptul că regulatorul determină turația motorului, iar senzorul de volum de aer înregistrează sarcina motorului și trimite un semnal către ECU. Acești indicatori afectează cantitatea de benzină necesară în acest moment. Datorită unui astfel de sistem, consumul minim este asigurat cu eficiența maximă a motorului cu ardere internă.

ME-Motronic

Cea mai recentă versiune a sistemului este echipată cu o supapă de accelerație electrică. De fapt, acesta este același M-Motronic, controlat doar în întregime de electronice. Pedala de gaz din aceste vehicule nu are nicio legătură fizică cu clapeta de accelerație. Acest lucru permite poziționarea fiecărei componente din sistem să fie mai precis aliniată.

Cum funcționează sistemul Motronic

Fiecare modificare are propriul său principiu de funcționare. Practic, sistemul funcționează după cum urmează.

Memoria controlerului este programată cu parametrii necesari pentru funcționarea eficientă a unui anumit motor. Senzorii înregistrează poziția și viteza arborelui cotit, poziția clapetei de aer și volumul de aer intrat. Pe baza acestui fapt, se determină volumul necesar de combustibil. Restul benzinei neutilizate este returnat prin linia de retur în rezervor.

Următorul sistem poate fi utilizat într-o mașină:

• DME M1.1-1.3. astfel de modificări combină nu numai distribuția injecției, ci și schimbarea timpului de aprindere. În funcție de turația motorului, contactul poate fi setat la o deschidere ușor târzie sau timpurie a supapelor. Alimentarea cu combustibil este reglată în funcție de volumul și temperatura aerului de intrare, turația arborelui cotit, sarcina motorului, temperatura lichidului de răcire. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, cantitatea de combustibil este ajustată în funcție de viteza inclusă.
• DME M1.7 Aceste sisteme au o sursă de combustibil pulsată. Un contor de aer este situat lângă filtrul de aer (un amortizor care deviază în funcție de volumul de aer), pe baza căruia sunt determinați timpul de injecție și volumul de benzină.
• DME M3.1. este o modificare a primului tip de sistem. Diferența este prezența unui debitmetru de masă (nu a volumului) de aer. Acest lucru permite motorului să se adapteze la temperatura ambiantă și la aerul rarefiat (cu cât nivelul mării este mai mare, cu atât concentrația de oxigen este mai mică). Astfel de modificări sunt instalate pe vehiculele care sunt adesea utilizate în zonele montane. În funcție de modificările gradului de răcire a bobinei încălzite (curentul de încălzire se schimbă), motronic determină și masa aerului, iar temperatura acestuia este determinată de un senzor instalat lângă supapa de accelerație.

În fiecare caz, asigurați-vă că piesa se potrivește cu modelul controlerului la reparare. În caz contrar, sistemul va funcționa ineficient sau va eșua cu totul.

Deoarece prezența senzorilor reglați fin poate duce adesea la defecțiuni (senzorul poate defecta în orice moment), unitatea de control a sistemului este, de asemenea, programată pentru valori medii. De exemplu, în cazul în care contorul de masă de aer nu reușește, ECU trece la poziția clapetei de accelerație și la indicatoarele de viteză ale arborelui cotit.

Majoritatea acestor modificări de urgență nu sunt afișate pe tabloul de bord ca o eroare. Din acest motiv, este necesar să se efectueze un diagnostic complet al electronicii vehiculului. Acest lucru vă va permite să găsiți defecțiunea la timp și să o eliminați.

Sfaturi de depanare

Fiecare modificare a sistemului Motronic are propriile sale caracteristici și, în același timp, propriile sale metode de depanare. Să le luăm la rândul lor.

KE-Motronic

Acest sistem este instalat pe modelul Audi 80. Pentru a afișa codul de defecțiune pe ecranul computerului de bord, trebuie să luați contactul situat lângă pârghia schimbătorului de viteze și să îl scurtați la masă. Ca rezultat, codul de eroare va clipi în ordine.

Defecțiunile obișnuite includ:

• Motorul nu pornește bine;
• Datorită faptului că MTC este prea îmbogățit, motorul a început să funcționeze mai mult;
• La anumite turații, motorul se oprește.

Astfel de defecțiuni pot fi asociate cu faptul că placa debitmetrului de aer se lipeste. Un motiv obișnuit pentru aceasta este instalarea incorectă a filtrului de aer (partea inferioară a acestuia se agață de placă și nu îi permite să se miște liber).

Pentru a ajunge la această parte, este necesar să demontați furtunurile de cauciuc care trec peste ea și să se conecteze la galeria de admisie. După aceea, trebuie să aflați motivele blocării roții libere a plăcii (uneori este instalată incorect și nu se poate deschide / închide, reglând debitul de aer) și le eliminați. De asemenea, este necesar să verificați dacă această piesă este deformată, deoarece aceasta poate apărea din cauza reculului, care a crescut brusc presiunea din spate în sistemul de admisie. Acest element trebuie să aibă o formă perfect plană.

Dacă placa este deformată, aceasta este îndepărtată (acest lucru va necesita eforturi mari, deoarece elementele de fixare sunt fixate cu adeziv special, astfel încât știftul să nu se răsucească). După demontare, placa este nivelată. Pentru a face acest lucru, ar trebui să utilizați un ciocan și un bloc de lemn pentru a nu vărsa produsul. Dacă s-au format bavuri sau marginile sunt deteriorate, acestea sunt procesate cu un fișier, dar astfel încât bavurile să nu se formeze. Pe parcurs, ar trebui să inspectați și să curățați clapeta de accelerație și ralanti.

Apoi, se verifică dacă distribuitorul de aprindere este curat. Poate colecta praful și murdăria, ceea ce perturbă distribuția momentului de aprindere în cilindrul corespunzător. Rar, dar totuși există o defecțiune a firelor de înaltă tensiune. Dacă această defecțiune este prezentă, acestea trebuie înlocuite.

Următorul element care trebuie verificat este joncțiunea liniei de admisie a aerului și capul de dozare din sistemul de injecție. Dacă apare chiar și cea mai mică pierdere de aer în această parte, sistemul va funcționa defectuos.

De asemenea, la motoarele echipate cu acest sistem, se observă adesea turația de mers în gol instabilă. În primul rând, sunt verificate lumânările, firele de înaltă tensiune și curățenia capacului distribuitorului. Atunci ar trebui să acordați atenție performanței injectoarelor. Faptul este că aceste dispozitive funcționează la presiunea combustibilului și nu în detrimentul unei supape electromagnetice. Curățarea standard a acestor duze nu va ajuta, deoarece acest lucru necesită echipament special. Cel mai ieftin mod este de a înlocui elementele cu altele noi.

O altă defecțiune care afectează mersul în gol este contaminarea sistemului de alimentare cu combustibil. Acest lucru trebuie întotdeauna evitat, deoarece chiar și o contaminare minoră va afecta negativ funcționarea contorului de combustibil. Pentru a vă asigura că nu există murdărie în conductă, este necesar să scoateți conducta care vine de pe șina de combustibil și să verificați dacă există depuneri sau particule străine în ea. Curățenia liniei poate fi judecată după starea filtrului de combustibil. În timpul unei înlocuiri planificate, îl puteți tăia și vedea starea elementului de filtrare. Dacă există multă murdărie în el, atunci există o mare probabilitate ca unele particule să pătrundă în conducta de combustibil. Dacă se detectează contaminare, conducta de combustibil este bine spălată.

Adesea există probleme cu pornirea la rece sau la cald a motorului cu acest sistem. Principalul motiv pentru o astfel de defecțiune este un set de defecțiuni:

• Scăderea eficienței pompei de combustibil din cauza uzurii pieselor sale;
• Injectoare de combustibil înfundate sau rupte;
• Supapă de reținere defectă.

Dacă supapele nu funcționează bine, atunci, ca opțiune, elementul responsabil pentru pornirea la rece poate fi sincronizat cu funcționarea demarorului. Pentru a face acest lucru, puteți conecta plusul demarorului la terminalul plus al supapei și împământarea minusului la corp. Datorită acestei conexiuni, dispozitivul va fi activat întotdeauna la pornirea demarorului ocolind unitatea de control. Dar în acest caz există riscul de deversare a combustibilului. Din acest motiv, nu trebuie să apăsați puternic pedala de gaz, ci să rotiți demarorul pentru o perioadă de timp mult mai scurtă.

M1.7 Motronic

Unele modele BMW, precum 518L și 318i, sunt echipate cu acest sistem de alimentare cu combustibil. Deoarece această modificare a sistemului de alimentare cu combustibil este extrem de fiabilă, defecțiunile în funcționarea sa sunt asociate în principal cu defectarea elementelor mecanice și nu cu defecțiuni la electronică.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor sunt elementele înfundate, precum și acele dispozitive care sunt expuse la căldură excesivă sau apă. Erorile din unitatea de control apar tocmai din aceste motive. Acest lucru va face ca motorul să funcționeze instabil.

Există defecțiuni frecvente în funcționarea motorului, vibrațiile și întreruperile acestuia, indiferent de modul de funcționare al unității. Acest lucru se datorează în principal contaminării capacului distribuitorului de aprindere. Este acoperit de mai multe capace de plastic, unde praful amestecat cu grăsime pătrunde în timp. Din acest motiv, există o defecțiune a curentului de înaltă tensiune la masă și, ca rezultat, întreruperi în alimentarea cu o scânteie. Dacă apare această defecțiune, este necesar să scoateți capacul distribuitorului și să îl curățați temeinic și glisorul. De regulă, carcasele în sine nu trebuie schimbate. Este suficient să le mențineți curate.

Cablurile de înaltă tensiune din aceste mașini sunt închise în tuneluri speciale care protejează linia de înaltă tensiune de murdărie, umiditate și expunerea la temperaturi ridicate. Prin urmare, problemele cu firele se referă adesea la fixarea incorectă a vârfurilor de pe lumânări. Dacă în procesul de lucru, șoferul deteriorează vârful sau locul de fixare a firelor în capacul distribuitorului, atunci sistemul de aprindere va funcționa intermitent sau nu va mai funcționa complet.

Injectorul înfundat (injectoare de combustibil) este un alt motiv pentru funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă (vibrații). Potrivit experienței multor șoferi, unitățile de putere ale mărcii BMW se disting prin faptul că uzura treptată a injectoarelor de combustibil duce la o epuizare mai mare a BTC. De obicei, această problemă este corectată folosind spălări speciale pentru duze.

Toate motoarele echipate cu sistemul Motronic sunt caracterizate de turație la ralanti instabilă atunci când apare o defecțiune. Unul dintre motivele pentru aceasta este retenția slabă a clapetei. În primul rând, dispozitivul trebuie curățat bine. În plus, ar trebui să acordați atenție poziției opritorului de deplasare a amortizorului. Puteți crește viteza schimbând poziția limitatorului. Dar aceasta este doar o măsură temporară și nu rezolvă problema. Motivul este că viteza de ralanti crescută afectează negativ funcționarea potențiometrului.

Motivul funcționării neuniforme a motorului la ralanti poate fi înfundarea supapei XX (este instalată pe spatele motorului). Este ușor de curățat. Pe parcurs, pot apărea defecțiuni în funcționarea debitmetrului de aer. Pista de contact se uzează în ea, ceea ce poate provoca supratensiuni de tensiune la ieșirea dispozitivului. Creșterea tensiunii în acest nod ar trebui să fie cât mai lină posibil. În caz contrar, aceasta va afecta funcționarea unității de control. Acest lucru poate avea ca rezultat arderea greșită și îmbogățirea excesivă a amestecului de aer / combustibil. Drept urmare, motorul pierde puterea și mașina are o dinamică slabă.

Diagnosticul de întreținere a debitmetrului se efectuează utilizând un multimetru setat la modul de măsurare a tensiunii. Dispozitivul în sine este activat atunci când este aplicat un curent de 5V. Cu motorul oprit și contactul pornit, contactele multimetrului sunt conectate la contactele debitmetrului. Este necesar să rotiți manual debitmetrul. Cu un dispozitiv de lucru pe voltmetru, săgeata se va abate în 0.5-4.5V. Această verificare trebuie efectuată atât la motoarele cu ardere internă, atât la rece cât și la cald.

Pentru a vă asigura că pista de contact a potențiometrului este intactă, trebuie să o ștergeți ușor cu o ștergere cu alcool. Contactul mobil nu trebuie atins pentru a nu-l îndoaie și, prin urmare, nu trebuie să elimine setările pentru reglarea compoziției amestecului de aer și combustibil.

Dificultățile de pornire a unui motor echipat cu un sistem Motronic M1.7 pot fi în continuare asociate cu disfuncționalități ale sistemului antifurt standard. Imobilizatorul este conectat la unitatea de comandă, iar defectul său poate fi recunoscut incorect de către microprocesor, ceea ce va cauza defecțiunile sistemului Motronic. Puteți verifica această defecțiune după cum urmează. Imobilizatorul este deconectat de la unitatea de comandă (contactul 31) și unitatea de alimentare este pornită. Dacă ICE a început cu succes, atunci trebuie să căutați defecte în sistemul electronic antifurt.

Avantaje și dezavantaje

Printre avantajele sistemului avansat de injecție se numără următoarele:

• Se obține un echilibru perfect între performanța motorului și economie;
• Unitatea de control nu trebuie să fie reflashed, deoarece sistemul în sine corectează erorile;
• În ciuda prezenței multor senzori reglați fin, sistemul este destul de fiabil;
• Șoferul nu trebuie să-și facă griji cu privire la creșterea consumului de combustibil în condiții de funcționare identice - sistemul ajustează injecția la caracteristicile pieselor uzate.

Deși dezavantajele sistemului Motronic sunt puține, ele sunt semnificative:

• Proiectarea sistemului include un număr mare de senzori. Pentru a găsi o defecțiune, este imperativ să efectuați diagnostice de computer profunde, chiar dacă ECU nu prezintă o eroare.
• Datorită complexității sistemului, repararea acestuia este destul de costisitoare.
• Astăzi, nu există atât de mulți specialiști care înțeleg complexitățile lucrărilor fiecărei modificări, așa că pentru reparații va trebui să vizitați un centru de service oficial. Serviciile lor sunt semnificativ mai scumpe decât cele din atelierele convenționale.

Oricum ar fi, tehnologiile avansate sunt concepute pentru a ușura viața unui șofer, pentru a îmbunătăți confortul la volan, pentru a îmbunătăți siguranța în trafic și pentru a reduce poluarea mediului.

În plus, vă sugerăm să vizionați un scurt videoclip despre funcționarea sistemului Motronic:

Tutorial video de gestionare a motorului BMW Motronic

Întrebări și răspunsuri:

De ce ai nevoie de sistemul Motronic. Acesta este un sistem care îndeplinește simultan două funcții importante pentru funcționarea unității de putere. În primul rând, controlează formarea și distribuția aprinderii într-o unitate de alimentare cu benzină. În al doilea rând, Motronic controlează momentul injecției de combustibil. Există mai multe modificări ale acestui sistem, care includ atât injecția mono, cât și injecția multipunct.

Care sunt avantajele sistemului Motronic. În primul rând, dispozitivele electronice sunt capabile să controleze mai precis momentul de aprindere și de livrare a combustibilului. Datorită acestui fapt, motorul cu ardere internă poate consuma o cantitate minimă de benzină fără a pierde energie. În al doilea rând, datorită arderii complete a BTC, autoturismul emite substanțe mai puțin dăunătoare conținute în combustibilul ars. În al treilea rând, sistemul are un algoritm care este capabil să regleze actuatoarele la defecțiunile emergente din electronică. În al patrulea rând, în unele cazuri, unitatea de control a sistemului este capabilă să elimine în mod independent unele erori, astfel încât sistemul să nu fie necesar să fie reflashed.