Ce este un sistem de sincronizare a arborelui cu came cu mașina?

Sistem de sincronizare a axului

Sistemul de sincronizare a supapelor este o variabilă de timp internațional acceptată. Acest sistem este conceput pentru a regla parametrii mecanismului de distribuție a gazului în funcție de condițiile de funcționare ale motorului. Utilizarea sistemului asigură o creștere a puterii și cuplului motorului, economie de combustibil și o scădere a emisiilor nocive. Parametrii reglabili ai mecanismului de distribuție a gazului includ. Timp de deschidere sau închidere supapă și ridicare supapă. În general, acești parametri sunt timpul de închidere a supapei. Durata curselor de admisie și evacuare, exprimată prin unghiul de rotație al arborelui cotit față de punctele „moarte”. Faza de sincronizare este determinată de forma camei arborelui cu came care acționează asupra supapei.

Arborele cu came cu came

Condițiile diferite de funcționare a supapelor necesită ajustări diferite ale supapelor. Astfel, la turații reduse ale motorului, timpul ar trebui să fie de durata minimă sau faza „îngustă”. La viteze mari, sincronizarea supapei trebuie să fie cât mai largă posibil. În același timp, se asigură suprapunerea orificiilor de admisie și evacuare, ceea ce înseamnă recircularea gazelor naturale evacuate. Camera arborelui cu came este modelată și nu poate oferi un cuplu de supapă atât îngust cât și larg în același timp. În practică, forma camei este un compromis între cuplul mare la viteze mici și puterea mare la viteze mari ale arborelui cotit. Această discrepanță este rezolvată cu precizie de sistemul de supape cu timp variabil.

Principiul de funcționare al sistemului de distribuție și al arborelui cu came

În funcție de parametrii de sincronizare reglabili, următoarele metode variabile de control al fazelor diferă. Rotirea arborelui cu came, folosind diferite forme de came și schimbarea înălțimilor supapei. Este cel mai frecvent utilizat în mașinile de curse. Acest lucru mărește o parte din puterea mașinii de la 30% la 70%. Cele mai comune sisteme de control al supapelor sunt rotirea arborelui cu came BMW VANOS, VVT-i. Sincronizare variabilă a supapelor cu informații de la Toyota; VVT. Durată variabilă a supapei cu Volkswage VTC. Control variabil al timpului de la Honda; CVVT de sincronizare a supapelor infinit variabil de la Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, faze variabile ale camelor de la Renault. Principiul de funcționare al acestor sisteme se bazează pe rotația arborelui cu came în direcția de rotație, datorită căreia se realizează o deschidere timpurie a supapelor în comparație cu poziția inițială.

Elemente ale sistemului de sincronizare

Proiectarea unui sistem de distribuție a gazului de acest tip include. Racord acționat hidraulic și sistem de control pentru această conexiune. Diagrama sistemului de control automat pentru timpul de funcționare a supapei. Un ambreiaj controlat hidraulic, denumit în mod obișnuit comutator de fază, acționează direct arborele cu came. Ambreiajul constă dintr-un rotor conectat la un arbore cu came și carcasă. Care joacă rolul fuliei de antrenare a arborelui cu came. Există cavități între rotor și carcasă, în care uleiul de motor este alimentat prin canale. Umplerea cavității cu ulei asigură rotația rotorului față de carcasă și rotația corespunzătoare a arborelui cu came la un anumit unghi. Majoritatea ambreiajului hidraulic este montat pe arborele cu came de admisie.

Ce oferă sistemul de sincronizare

Pentru a extinde parametrii de control în unele modele, ambreiajele sunt instalate pe arborii cu came de admisie și evacuare. Sistemul de control asigură reglarea automată a funcționării ambreiajului cu comandă hidraulică. Structural, include senzori de intrare, o unitate de comandă electronică și servomotoare. Sistemul de control utilizează senzori Hall. Care evaluează poziția arborilor cu came, precum și a altor senzori ai sistemului de gestionare a motorului. Turația motorului, temperatura lichidului de răcire și masorul de aer. Unitatea de comandă a motorului primește semnale de la senzori și generează acțiuni de control pentru trenul de acționare. Numită și supapă electrohidraulică Distribuitorul este o electrovalvă și furnizează ulei ambreiajului și ieșirii acționate hidraulic, în funcție de condițiile de funcționare ale motorului.

Mod de operare al sistemului de control al supapei variabile

Sistemul variabil de distribuție a supapelor asigură, de regulă, funcționarea în următoarele moduri: ralanti (viteza minimă a arborelui cotit); putere maxima; cuplu maxim Un alt tip de sistem variabil de control al supapelor se bazează pe utilizarea camelor de diferite forme, care conduc la o schimbare în trepte a timpului de deschidere și a ridicării supapei. Astfel de sisteme sunt cunoscute: VTEC, control variabil al supapelor și control electronic al ascensorului de la Honda; VVTL-i, sincronizare variabilă a supapelor și ridicare inteligentă de la Toyota; MIVEC, Mitsubishi Sistem inovator de distribuție a gazelor de la Mitsubishi; Sistem Valvelift de la Audi. Aceste sisteme sunt practic același principiu de proiectare și funcționare, cu excepția sistemului Valvelift. De exemplu, unul dintre cele mai faimoase sisteme VTEC include un set de camere cu diferite profile și un sistem de control. Diagrama sistemului VTEC.

Tipuri de came cu arbore cu came

Arborele cu came are două came mici și una mare. Camerele mici sunt conectate prin intermediul brațelor oscilante corespunzătoare la o pereche de supape de aspirație. Cocoșa mare mișcă balansierul liber. Sistemul de control asigură trecerea de la un mod de funcționare la altul. Prin activarea mecanismului de blocare. Mecanismul de blocare este acționat hidraulic. La turații reduse ale motorului, sau numite și sarcini mici, supapele de admisie funcționează din camere mici. În același timp, timpul de funcționare al supapei este caracterizat de o durată scurtă. Când turația motorului atinge o anumită valoare, sistemul de control activează mecanismul de blocare. Camele mici și mari sunt conectate printr-un știft de blocare și forța este transmisă supapelor de admisie de la camera mare.

Sistem de sincronizare

O altă modificare a sistemului VTEC are trei moduri de control. Care sunt determinate de munca unei mici cocoașe sau de deschiderea supapei de admisie la turații mici ale motorului. Două came mici, ceea ce înseamnă două supape de admisie deschise la viteză medie. Și, de asemenea, o cocoașă mare la viteză mare. Sistemul modern de sincronizare variabilă a supapelor Honda este sistemul I-VTEC, care combină sistemele VTEC și VTC. Această combinație extinde semnificativ parametrii de control al motorului. Cel mai avansat sistem de control variabil al supapelor din punct de vedere al designului se bazează pe reglarea înălțimii supapei. Acest sistem elimină gazul în majoritatea condițiilor de funcționare a motorului. Pionierul în acest domeniu este BMW și sistemul său Valvetronic.

Funcționarea arborelui cu came a sistemului de distribuție

Un principiu similar este utilizat și în alte sisteme: Toyota Valvematic, VEL, supapă variabilă și sistem de ridicare de la Nissan, Fiat MultiAir, VTI, supapă variabilă și sistem de injecție de la Peugeot. Diagrama sistemului Valvetronic. În sistemul Valvetronic, schimbarea ridicării supapei este asigurată de o schemă cinematică complexă. În care ambreiajul tradițional rotor-supapă este completat de un arbore excentric și o manetă intermediară. Arborele excentric este rotit de motor cu ajutorul unei roți dințate. Rotația arborelui excentric schimbă poziția pârghiei intermediare, care la rândul său determină o anumită mișcare a brațului basculant și mișcarea corespunzătoare a supapei. Ridicarea supapei este schimbată continuu, în funcție de condițiile de funcționare ale motorului. Valvetronic este montat numai pe supapele de admisie.