Ce este standardul motocicletei Euro 5?

Legislația vehiculelor cu două roți se schimbă rapid, iar standardul Euro 4 este pe cale să expire. V Standardul pentru motociclete Euro 5 a intrat în vigoare în ianuarie 2020... Înlocuiește standardul 4 în vigoare din 2016; și alte 3 standarde din 1999. În ceea ce privește standardul Euro 4, acest standard a schimbat deja multe aspecte ale motocicletelor, în special în ceea ce privește poluarea și zgomotul, odată cu apariția catalizatorilor.

Cel mai recent standard Euro 5 urmează să intre în vigoare cel târziu în ianuarie 2021. Acest lucru se aplică atât producătorilor, cât și motocicliștilor. Aflați tot ce trebuie să știți despre standardul motocicletei Euro 5.

Ce este standardul motocicletei Euro 5? Cui îi pasă de asta?

Ca o reamintire, Standardul european pentru motociclete, denumit și „standardul de control al poluării”, are ca scop limitarea emisiilor de poluanți precum hidrocarburi, monoxid de carbon, oxizi de azot și particule de pe două roți. Prin urmare, este actualizat periodic pentru a reduce cantitatea de gaze poluante.

Acest standard se aplică tuturor celor două roți, fără excepție: motociclete, scutere; precum și tricicluri și cvadricicluri din categoria L.

Acest standard ar trebui să se aplice tuturor modelelor noi și aprobate începând cu ianuarie 2020. Pentru modelele mai vechi, producătorii și operatorii trebuie să facă modificările necesare până în ianuarie 2021.

Ce înseamnă? Constructori, aceasta implică modificări ale modelelor existente și disponibile comercial pentru a le alinia la standardele europene de emisii. Sau chiar retragerea de pe piață a anumitor modele care nu pot fi adaptate.

De exemplu, unii producători actualizează software-ul pentru motociclete pentru, de exemplu, să îmbunătățească afișajul și astfel să limiteze puterea sau zgomotul. Mai mult, toate modelele noi planificate pentru 2021 (cum ar fi S1000R Roadster) îndeplinesc acest standard.

Pentru șoferi, aceasta implică modificări, în special în ceea ce privește traficul în zonele urbane datorate vinietelor Crit'Air, care consolidează și mai mult zonele cu trafic restricționat.

Ce modificări au fost aduse standardului motocicletei Euro 5?

Modificările introduse de standardul Euro 5, comparativ cu standardele anterioare, se referă la trei puncte principale: emisia de gaze poluante, nivelul de zgomot și performanța diagnosticului la bord... Desigur, standardul Euro 5 pentru vehiculele cu două roți motorizate aduce, de asemenea, partea sa de reglementări mult mai stricte pentru motociclete și scutere.

Standard de emisii Euro 5

Pentru a reduce poluarea, standardul Euro 5 este și mai exigent în ceea ce privește emisiile poluante. Astfel, modificările sunt vizibile în comparație cu standardul Euro 4. Iată valorile maxime utilizate în prezent:

• Monoxid de carbon (CO) : 1 mg / km în loc de 000 mg / km
• Hidrocarburi totale (THC) : 100 mg / km în loc de 170 mg / km
• Oxizi de azot (NOx) : 60 mg / km oxizi de azot în loc de 70 mg / km oxizi de azot
• Hidrocarburi cu metan (NMHC) : 68 mg / km
• Particule (PM) : 4,5 mg / km particule

Motocicletă standard Euro 5 și reducere a zgomotului

Acesta este de departe cel mai enervant impact asupra motocicliștilor: reducerea zgomotului a două roți motorizate... Într-adevăr, producătorii sunt obligați să limiteze volumul de sunet produs de vehiculele lor pentru a respecta standardul Euro 5. Aceste reguli vor fi și mai stricte odată cu trecerea de la Euro 4 la Euro 5, în timp ce Euro 4 necesită deja un „catalizator.

Pe lângă catalizator, toți producătorii instalează un set de supape care permite închiderea supapelor la nivelul evacuării, limitând astfel zgomotul în anumite intervale de turație a motorului.

Iată noile standarde pentru volumul maxim de sunet permis:

• Pentru biciclete și tricicluri mai mici de 80 cm3: 75 dB
• Pentru biciclete și tricicluri de la 80 cm3 la 175 cm3: 77 dB
• Pentru biciclete și tricicluri peste 175 cm3: 80 dB
• Cicliști: 71 dB

Standard Euro 5 și nivel de diagnostic OBD

Noul standard de control al poluării prevede, de asemenea, pentru: instalarea celui de-al doilea conector de diagnostic integrat, celebrul diagnostic la bord sau OBD II. Și aceasta este pentru toate vehiculele care au deja un nivel OBD.

Ca reamintire, rolul acestui dispozitiv este de a detecta orice defecțiune a sistemului de control al emisiilor.