Ce este un turbocompresor cu dublu scroll? [management]

Designul sistemului de supraalimentare variază în funcție de nevoile designerilor. Una dintre nevoile destul de neobișnuite este dorința de a obține un cuplu mare la cea mai mică turație posibilă, fără a renunța la valori încă mari la turații mari, și asta într-un motor pe benzină. S-ar părea că un motor pe benzină nu va avea niciodată o gaură atât de puternică ca un motor diesel, dar se dovedește că poate. Toate acestea se datorează sistemului dublu de defilare.

Puteți utiliza diferite metode de completare, inclusiv. geometrie variabilă sau sisteme twin-turbo și bi-turbo, dar în fiecare caz există o problemă care gazele de evacuare din cilindri individuali nu intră în rotorul turbinei simultan și uniform, dar într-o manieră pulsatorie şi destul de dezordonată. Ca urmare, ele interferează între ele la intrarea în carcasa turbinei și nu își folosesc întregul potențial.

prin urmare o soluție twin-scroll turbo care împarte galeria de evacuare în două canale (marcat cu roșu), dintre care unul servește, de exemplu, la un motor cu 4 cilindri, cilindrii exteriori, iar celălalt servește cilindrii interiori. Acest lucru evită interferența cu debitul până la carcasa turbinei. Există și două canale aici, dar există o cameră în fața rotorului (indicată cu albastru). Prin selectarea corectă a lungimii și capacității orificiilor de admisie, este posibil să se utilizeze fenomenele ondulatorii asociate cu ciclul pulsatoriu al motorului și să se utilizeze mai eficient energia gazelor de eșapament. Datorită acestei diviziuni, la turații mici nu se creează perturbări inutile în carcasa turbinei, iar micul turbocompresor răspunde foarte rapid la apăsarea pedalei de accelerație.

În astfel de proiecte nu este nevoie de geometrie variabilă a turbinei.care este rar folosit la motoarele pe benzină. Cu toate acestea, principala caracteristică a motorului twin-scroll turbo este răspuns foarte rapid la adăugarea de gaz. Se poate spune chiar și fără îndoială că un turbocompresor de acest tip elimină cel mai bine fenomenul turbo lag.

Unul dintre pionierii în utilizarea sistemelor twin-scroll turbo este BMW. care folosește termenul Twin Power Turbo pentru unitățile sale. Este demn de remarcat aici că nimic nu împiedică utilizarea turbocompresoarelor twin-scroll în motoarele cu două capete, cum ar fi V8-urile. Un alt exemplu este Ford, care a folosit un turbocompresor twin-scroll pe modelul sportiv Focus RS. Oricine a condus această mașină știe cât de repede reacționează motorul la aportul de accelerație și cât de puternic este în fiecare interval de turații. Este suficient să menționăm că această unitate pe benzină de 2,3 litri dezvoltă 440 Nm în intervalul de la 2000 la 4500 rpm. O altă companie care a folosit un turbocompresor twin-scroll a fost Lexus. La NX este un motor pe benzină de 2 litri.