Testează Mercedes-Benz S-class împotriva Audi A8
Întrebarea dacă există un sedan executiv mai bun decât Mercedes-Benz S-class aparține categoriei eternului. Mai mult, poți să te certi, așezat nu numai pe canapeaua din spate, ci și pe scaunul șoferului
Paradoxal, în viața noastră trecătoare există multe care sunt eterne. Aceasta nu este doar artă, ci și o serie de întrebări. Cele mai multe dintre ele, desigur, sunt existențiale, dar există și unele practice, din cauza cărora încep războaiele în mod constant. Cel puțin pe internet.
În primul rând, desigur, aceasta este o dispută cu privire la anvelopele de iarnă: Velcro sau vârfuri. Fanii Mitsubishi Evolution și Subaru WRS STi, de asemenea, rup sulițe verbale unul împotriva celuilalt, fără a-și cruța burta. În cele din urmă, o altă întrebare eternă - există o sedan executiv mai bun decât Mercedes-Benz Clasa S. Nu vom răspunde la această întrebare, dar să comparăm pilotul clasei cu Audi A8.
Nu m-am gândit niciodată că Audi A8 este al treilea plus în duelul dintre BMW Seria 7 și Mercedes-Benz Clasa S pentru titlul celui mai confortabil, prestigios și așa mai departe. Ei bine, odată cu lansarea în 2017 a ultimei generații a modelului de la Ingolstadt, numărul persoanelor care sunt de acord cu mine ar fi trebuit să crească semnificativ.
Pentru mine personal, ca persoană care este puțin probabil să cumpere vreodată o mașină din această clasă, întrebarea a fost întotdeauna că este ciudat să conduci berlini executive. În spatele - fără întrebări. Deschis un laptop, ziar, revistă și serviciu sau joc. Apropo, în cazul A8, vă puteți bucura și de un masaj la picioare - pentru prima dată în istoria acestei clase de mașini.
Dar, la volan, de obicei îți lipsește doar șapca șoferului și mănușile clasice. Apropo, acest lucru este înțeles de vecinii din aval, care arată mult mai puțin respect pentru o mașină decât pentru mașinile cu un cost similar, dar dintr-un segment diferit. Deci, cu A8 (și voi observa, vorbesc despre versiunea cu ampatament lung) acest lucru nu este absolut cazul. Dacă arăt ca un șofer, nu sunt mai mult decât Sylvester Stallone în filmul „Cu toată puterea”.
Nu știu dacă acest lucru se datorează aspectului cosmic (dacă aș cumpăra deja unul, atunci personal mi-ar părea rău să îl dau șoferului). Sau poate o suspensie pneumatică rece, care nu numai că poate ridica corpul cu 12 cm, dar oferă și o imensă (5300 mm lungime) sedan sportive cu coupe. Sau poate în clasica tracțiune integrală quattro, care nu numai că diferă de orice alt sistem 4 × 4, dar este și atuul recunoscut al Audi, pe care concurenții încă nu au nimic de învins. Ei bine, cu un motor de 340 de cai putere, desigur, care accelerează același colos la 100 km / h în doar 5,7 secunde. Și acesta este chiar cazul în care numerele pașaportului coincid cu senzațiile.
Și, desigur, faptul că există o mulțime de distracții non-evidente pentru șofer și pasagerul din primul rând. Ei bine, să presupunem un ecran tactil inteligent cu control al aragazului. La fel ca touchpad-ul avansat MacBook, înțelege, de exemplu, atingerile cu mai multe degete. Și există deflectoare cu control tactil doar în față. Și în spate - totul este standard pentru mașinile din această clasă: spațioase, scumpe, bogate, dar ceva mai plictisitoare decât conducerea.
Preț? 92 dolari. La fel de mult este versiunea extinsă a A678L cu un motor de 8 de cai putere ca standard. Puțin mai ieftin decât principalii săi concurenți. Și, în opinia mea, acesta este un alt atu mare. Pentru toate acestea, aș fi gata să iert principalul și, poate, singurul dezavantaj care m-a înnebunit - amprentele constante pe un ecran tactil imens.
Ușa de închidere a apăsat ușa ușa în spatele meu și observ din nou agitația lumii înconjurătoare parcă din lateral - atât de liniștită și confortabilă în cabina clasei S. Un camion rar care se grăbește poate rupe tăcerea stridentă din interior. Pentru a obține o imagine completă a nivelului de izolare fonică a unui sedan-pilot, tot ce trebuie să faceți este să apăsați claxonul. În acest moment se va părea că cineva claxonează trei mașini înainte.
Calma la bord este menținută chiar și atunci când conduceți pe drumuri mai puțin ideale, ceea ce este deosebit de important pentru un sedan executiv. Traseul meu obișnuit spre casă este plin de găuri și nereguli de tot felul, deși rulează de-a lungul străzilor centrale ale orașului. Dar clasa S arată o indiferență surprinzătoare față de topografia suprafeței drumului. La un moment dat, am vrut chiar să verific dacă asfaltul a fost mutat pe străzile cunoscute mie. Nu, nu au făcut-o.
Cu toate acestea, suspensia activă Magic Body Control, care ridică corpul într-o fracțiune de secundă înainte de a trece neregulile rutiere, a făcut mult zgomot chiar și pe pre-stilul clasei S. Apoi, vorbiți că netezimea sedanului executiv de la Stuttgart a fost absolut inaccesibil concurenților a sunat mai tare ca niciodată. Dar chiar și acum, așezat la volanul actualizatului S 560, tind să fiu de acord cu acest lucru, iar cifrele de vânzări indică faptul că nu numai că așa cred.
În timpul testului, am avut două observații non-evidente. Și ambele ating scaunul șoferului. În primul rând, ar fi momentul să ne luăm la revedere de la stereotipurile conform cărora un sedan mare ar trebui să fie condus doar cu un șofer. Poate că cineva are nevoie de ea dacă statutul o impune. Dar dacă nu sunteți formal și nu sunteți obișnuiți să vă bucurați de condus, atunci clasa S nu vă va dezamăgi. Și da, în acest caz are sens să alegeți o altă culoare decât negru.
În al doilea rând, am fost cu adevărat surprins de cât de spațios este scaunul șoferului. Există într-adevăr mult aer în cabină și în același timp nu trebuie să ajungeți la nimic. Datorită formei sale bine gândite, panoul frontal nu oprește cel puțin șoferul și pasagerul din față la picioare și, datorită ampatamentului extins (alte clase S nu sunt furnizate în Rusia), mașina poate confortabil pot găzdui patru adulți. Și, deși mașina joacă într-o ligă complet diferită, în acest moment este una dintre cele mai bune opțiuni pentru călătoriile pe distanțe lungi.
Mai mult, cumpărătorul are la dispoziție o gamă largă de unități de putere, de la un motor diesel economic la un V8 îndrăzneț pentru versiunea AMG. S 560, pe care l-am petrecut puțin peste o săptămână la volan, este echipat și cu o unitate cu opt cilindri.
Este adevărat, numărul cilindrilor este aproape singurul lucru care îl face să fie legat de motorul AMG: are propriul grup de bielă-piston, alte accesorii și setări individuale ale unității de control. Dar acest motor special pare să fie cel mai potrivit pentru sarcinile cu care trebuie să facă față clasa S. Este suficient de flexibil pentru a nu împinge acceleratorul inutil și, în același timp, poate economisi combustibil oprind jumătate din cilindri.
Armonia acestei mașini este că tehnologia excelentă se bazează pe un interior excelent. Și acest lucru captivează pe lângă finisajul bogat: Mercedes a reușit să instaleze electronice de ultimă generație pe mașină, abandonând numeroasele panouri tactile și ecrane tactile, așa cum se face la Audi.
Deși în unele locuri au apărut încă senzori. De exemplu, pe spițele volanului. Butoanele mici răspund nu numai la apăsare, ci și la glisare, prin analogie cu un smartphone. Ele pot comuta între diferite moduri ale tabloului de bord sau pot gestiona elementele de meniu de pe ecranul central. Suprafețele tactile au apărut pe unitatea de control a sistemului multimedia Comand, dar acesta este exact cazul când apăsările accidentale apar mai des decât au fost planificate.
O plăcere separată este sistemul de relaxare Energizing Comfort Control. Cu ajutorul unuia dintre cele șase programe care controlează controlul climatului, iluminatul interior, masajul scaunelor, sistemul audio și aromatizarea, vă puteți tonifica instantaneu sau, invers, vă puteți relaxa. Principalul lucru este să mențineți controlul asupra mașinii. Cu toate acestea, chiar dacă ați pierdut legătura cu realitatea, unul dintre asistenții electronici va veni în ajutor. De fapt, camerele și radarele de la bord sunt necesare într-o cantitate atât de nenumărată.
| Tipul corpului | limuzină | limuzină |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Ampatament, mm | 3128 | 3165 |
| Greutate proprie, kg | 2020 | 2125 |
| Volumul trunchiului, l | 505 | 530 |
| tipul motorului | Benzina V8, turbo | Benzina V8, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 3996 | 3942 |
| Putere, cp cu. la rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Transmisie, conducere | AKP8, complet | AKP9, complet |
| Max. viteza, km / h | 250 | 250 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| consumul de combustibil (oraș, autostradă, mixt), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Preț de la, $. | 109 773 | 123 266 |
