Test drive Toyota Alphard

Marele prieten al lui AvtoTachki, Matt Donnelly, a călătorit într-un monovolum japonez și a explicat cum poți cumpăra două la prețul unei mașini, de ce nu mai ai nevoie de Tinder și care este rețeta fericirii

Toyota Alphard este un monovolum de lux și foarte modern, o interpretare la modă a unei limuzine pentru VIP-uri. În Japonia, un om de afaceri sau gangster de nivel mediu căruia i se oferă această mașină ca „mașină de companie” poate avea încredere că a reușit. Dar dacă sunteți în America și soția, prietena sau oricine urmărește o broșură cu monovolume - atenție, este aproape sigur că este însărcinată.

Wikipedia mi-a spus că Alphard este în arabă pentru „pustnic, singuratic”. Aceasta, desigur, este departe de a fi cea mai ideală denumire, dar are sens - nu veți vedea niciodată prea multe dintre aceste mașini pe străzile Moscovei. Achiziționarea unui astfel de monovolum necesită o solicitare prea individuală a clientului: aceasta nu este o limuzină obișnuită, în ciuda scopului său, și nu un reprezentant obișnuit al vehiculelor utilitare ușoare, deși arată așa.

Acest Toyota combină cel puțin două vehicule. Cea pe care o vedeți afară a început viața ca o cărămidă fără nume (mașina noastră de testare a fost exact nuanța de negru care i-a subliniat cât mai mult discrepanța). Vederea laterală este atât de severă încât există șansa să nu ghiciți imediat în ce direcție merge minivanul. În ceea ce privește aerodinamica, nu există indicii. De asemenea, nu este clar imediat unde este ascuns motorul. Evident, el trebuie să fie aici pentru a muta un astfel de teanc de metal, dar unde este exact un mister.

Creatorii Alphard au rezolvat problema pur și simplu - au atașat o grilă uriașă cromată și au numit această parte a mașinii față. Această structură masivă ocupă aproape întregul capăt frontal, iar farurile și alte elemente necesare sunt cumva încorporate în grilă.

În general, arată foarte original - ceva de genul acestor ciudate pisici scoțiene fără urechi. Dacă sunteți tipul de șofer care stă pe coada unei mașini din față și o conduce de pe bandă, atunci aceasta nu este mașina dvs. Acest Toyota nu intimidează când îl vezi în oglinda retrovizoare.

În spate, există o pereche de lumini de ochi roșii ticăloși, cu sprâncene masive și o aripă din plastic, care deasupra, care arată ca părul cizmat. Efectul general al spatei este rock and roll-ul rău din anii 1950. Această soluție contrastează destul de puternic cu aspectul din față, care arată ca un pisoi scoțian într-o mască din „Războiul stelelor”.

A doua mașină pe care o primești atunci când cumperi un Alphard este cea din interior. Și unul dintre cele mai uimitoare lucruri despre ea este cât de mult este din ea. Al treilea rând de scaune aici este cel mai bun pe care l-am văzut vreodată. Acestea sunt scaune adevărate, cu spațiu suficient pentru cap și spațiu pentru picioare, cu suporturi pentru pahare, controale climatice, difuzoare separate și centuri de siguranță pe care le puteți folosi fără teama de a strangula pasagerul dacă dau din cap.

Există doar trei probleme cu ultimul rând de locuri:

1. Încărcarea necesită o oarecare subtilitate, care este inerentă fie celor extrem de tineri, fie celor cu tulburări alimentare. Spațiul dintre al doilea rând și marginea hayonului este atât de îngust încât a ajunge acolo este ca și cum ai găsi o grădină secretă. Prin urmare, mi se pare că foarte puțini oameni vor putea ajunge cu calm la al treilea rând și se vor bucura de spațiul său. Acest lucru ne face să credem că de cele mai multe ori Alphard este un patru-locuri foarte confortabil, cu capacitatea de a transporta copii suplimentari.
2. Când scaunele din spate sunt rabatate, nu există loc pentru bagaje în mașină. De la spătarul scaunului până la luneta, sunt doar câțiva centimetri. Adică, nu vă puteți pune serviete, genți de mână și paltoane nicăieri, cu excepția podelei din jurul celui de-al doilea rând.
3. Când al treilea rând este pliat, rămâne încă puțin loc pentru bagaje. Acesta este motivul pentru care rândul din spate este atât de spațios. Scaunele de aici sunt reale, mari și nu se rabatează deloc în podea. Tot ceea ce transportați va trebui să fie așezat deasupra scaunelor pliate: obiectele fragile trebuie fie să fie respectate de pasageri, fie să se întindă pe podea lângă al doilea rând.

Al doilea rând de scaune nu este deloc un rând. Acestea sunt două reclinere independente, masive, care sunt aproape de a se putea transforma într-un pat - același lucru pe care îl găsești la bordul unui avion dacă zbori de clasa întâi.

Nivelul de specificații al mașinii de testat se numește Business Lounge, iar al doilea rând aici este sufletul mașinii. Nu cel care fură tinerii și entuziasmul de la oameni. În SUA, cumpărarea unui monovolum este ca și cum ai semna o declarație pentru a elimina Tinder de pe telefon. Iar în Japonia, un minivan este un vehicul pentru transportul celei mai valoroase mărfuri. Adică un șef mare.

Deci, al doilea rând are un număr infinit de poziții, suporturi, masaje, o zonă de odihnă pentru picioare, un ecran plat mare, un sistem de climatizare, covoare de pluș, cele mai mari ferestre din lume, o masă pliabilă din lemn, prize, setări de iluminare (acolo sunt șaisprezece opțiuni de culoare).

Mai mult, există chiar și butoane care controlează scaunul din față și pot împinge pasagerul în bord. DAR! Din al doilea rând, nu puteți comuta radioul, nu puteți utiliza un telefon sincronizat sau vă puteți urca în cutia de mănuși de răcire.

M-am gândit la asta mult timp și am ajuns la concluzia că șeful japonez are întotdeauna la îndemână un asistent personal care va porni atât încălzirea, cât și răcirea chiar în momentul în care șeful are nevoie, își servește berea preferată, pornește canalul dorit de la radio sau TV și decideți ce apeluri să ignorați și care să răspundă.

Al doilea rând este incredibil de cool. Puteam să mă ridic aproape la înălțimea maximă. Și la un moment dat a trebuit să mă schimb în Alphard - nu este cel mai dificil test de capacitate? Da, și mi-a trebuit, de asemenea, un efort incredibil să nu adorm în mașină: izolația fonică este excelentă, suspensia absoarbe totul într-o asemenea măsură încât pare că zbori, nu conduci.

Culcatul și privirea în sus prin acoperișul panoramic este, fără îndoială, cea mai relaxantă experiență de pasageri pe care am avut-o vreodată. Sunt aceeași persoană care nu doarme niciodată în mașină, cu excepția cazului în care este beat, Alphard m-a făcut să mă opresc dimineața și seara.

Această Toyota este uimitor de confortabilă. Feriți-vă de un singur lucru - cotierele de pe aceste scaune cochete. Ele se adresează în mod clar oamenilor de afaceri japonezi, nu europenilor cu o os mare - aceasta nu este o mașină pentru aspiranții la luptători de sumo.

Din punctul de vedere al șoferului, și mașina este în regulă. În mod tradițional, Toyota face totul bine și se gândește bine. Aceasta nu este o explozie a noii tehnologii: nu există opțiuni minunate sau jucării geek și, bineînțeles, Alphard nu va atrage atenția fanilor de curse ieșiți din uz.

Toate comenzile sunt aproximativ acolo unde v-ați aștepta să le găsiți în orice sedan Toyota, doar că sunt puțin mai verticale. Poziția de conducere este grozavă, dar nu sunt pe deplin obiectiv: îmi plac să conduc monovolume. Aici stai întotdeauna mai în poziție verticală decât într-o mașină obișnuită și cred că acest lucru mă face să par mai răcoros pentru că nu mă înclin.

Undeva sub capotă și în spatele grilei se află un motor atletic pe benzină de 3,5 litri care funcționează în tandem cu o cutie de viteze standard. Tehnică dovedită de la un furnizor serios: Aceasta nu este o poveste despre aventuri interesante sau romantism, ci o grămadă foarte încurajatoare.

Ceea ce este foarte, foarte interesant din punct de vedere tehnic este modul în care japonezii au pus toate mecanismele înăuntru. Nu înțeleg. Cu siguranță, această mașină trebuie întreținută de un service special, care are instrumente speciale pentru a trece prin acest grătar al radiatorului la motor.

Motorul este suficient pentru a împinge această cărămidă înainte cu o accelerație mai mult decât acceptabilă și pentru a oferi un răspuns bun la accelerator. În același timp, desigur, nici un impuls uluitor. Ei bine, așa cum am spus deja, izolația fonică și suspensia de aici fac față lumii exterioare atât de mult încât conducerea acestei mașini, sincer, este puțin plictisitoare: nu ți se va întâmpla nimic rău sau super interesant.

Minivanul rulează bine, plus că are o rază de virare surprinzător de mică. Hayonul rabatabil vă asigură că vă puteți strânge într-un spațiu de parcare mic în timp ce coborâți din mașină. Alphard este suficient de înalt, așa că ai grijă la parcările subterane care sunt prea mici. Dar, în orice caz, pentru o mașină cu atât de mult spațiu liber pentru oameni, nu aveți nevoie de mult spațiu nici pe drum, nici în parcare.

Ce altceva am fost cu adevărat surprins de lipsa unei camere de vizionare din spate. Am presupus că este fie o eroare, fie sunt prea prost ca să o pot activa, fie s-a stricat. S-a dovedit că camera era o opțiune și cineva a decis că această mașină nu avea nevoie de ea. Acest cineva este o adevărată cutie, deoarece punctele oarbe de pe Alphard sunt uriașe: susținerea este un joc monstruos.

Atunci când cumpărați acest monovolum, asigurați-vă că bifați caseta de lângă caseta „cameră cu vedere din spate” sau pur și simplu sperați că toate articolele vor fugi de groază de acest monstru stâncos cu ochi roșii.

Aș cumpăra această mașină pentru că copilul meu s-a îndrăgostit de ea. De fapt, el a acordat atenție tuturor mașinilor pe care le-am condus acasă, dar acesta l-a interesat mai ales. Micul iubitor de gadgeturi și butoane nu se putea desprinde de la panoul de comandă al ușii, iar ușile glisante au avut un efect hipnotic asupra lui, a colegilor săi de clasă și a mai multor părinți ai lor. O grămadă uriașă de metal care se mișcă cu pricepere în spațiu aproape în tăcere este un divertisment excelent.

Soția mea iubește și mașinile. Părea superbă în Alphard și repetă că niciunul dintre cunoscuții ei nu avea unul. Pot spune că Alphard este responsabil pentru cel puțin două minuni. În primul rând, fiul meu și-a predat voluntar iPad-ul pentru a se juca cu mașina. În al doilea rând, ca familie, am fost de acord în unanimitate că ne place această mașină. Familiile fericite și somnul suplimentar sunt o rețetă pentru fericire pentru mine.

Tip	Dubita
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4915/1850/1895
Ampatament, mm	3000
Greutate proprie, kg	2190-2240
tipul motorului	benzină
Volumul de lucru, metri cubi cm	3456
Max. putere, h.p.	275 (la 6200 rpm)
Răsucire maximă. moment, Nm	340 (la 4700 rpm)
Tipul de acționare, transmisie	Față, 6АКП
Max. viteza, km / h	200
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	8,3
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	10,5
Preț de la, $.	40 345