Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Domnii de la Citroen nu își epuizează imaginația și ideile despre cum să facă o mașină deja foarte utilă și mai funcțională. Ei și-au transportat cunoștințele peste acoperiș și le-au echipat cu zone de depozitare în stilul aeronavelor. În plus, Berlingo a primit un nou motor pe benzină de 1 litru, înlocuind precedentul de 6 litri.
Descărcați testul PDF: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Datorită concurenței și a cerințelor de mediu din ce în ce mai stricte, Citroën a trebuit să își actualizeze gama de motoare cu tehnologie cu XNUMX valve. Premiera motorului a avut loc deja în Xsara, iar acum este dedicată și lui Berlingo. Deși volumul său este cu doi decilitri mai mic decât predecesorul său, se mândrește cu mai multă putere și cu un consum redus de combustibil.
Până acum, atât de bine și de corect, și totul se datorează celor patru supape de deasupra fiecărui cilindru și a doi arbori cu came care conduc totul împreună. Carcasa a căzut plat pe o curbă de cuplu care atinge vârfuri doar la 4000 rpm. Dacă ar fi un Xsaro Coupé sportiv, lucrurile nu ar fi atât de rău. Motorul trebuie doar să funcționeze la o turație mai mare pentru a arăta de ce este capabil. Conducerea cu viteze mai mici este în orice caz un păcat pentru sportivi. Cu toate acestea, lucrurile stau puțin diferit cu Berlingo, deoarece mașina este proiectată pentru un stil diferit.
Un stil care nu cunoaște grabă și dovezi, care acordă o mare importanță eleganței și eleganței. Și noul motor nu este cel mai bun partener. Pentru a realiza ceea ce sugerează pe hârtie, trebuie să fie utilizat la viteze mai mari. Acul pentru tahometru trebuie să citească cel puțin 4000 pentru ca motorul să fie satisfăcător.
Berlingo este un adevărat jumper de aici, deoarece motorul iubește să se învârtească și propulsează mașina nu tocmai perfectă din punct de vedere aerodinamic la o viteză maximă de aproape 170 km/h.proprietarului și mediului.
Noul Berlingo are și un mediu plăcut, care amintește de Modutop. După cum sugerează și numele, totul ține de peste cap. Acoperișul este realizat în stilul cabinelor de avioane cu cutii de depozitare. Deasupra șoferului și a pasagerului din față se află raftul clasic în cruce pe care Berlingo îl cunoaște de multă vreme. Continuă până la raftul longitudinal din mijloc care ascunde compartimentul CD închis.
Deasupra scaunelor din spate, un raft deschis se extinde pe toată lățimea plafonului și se transformă în două sertare închise cu o capacitate de 11 litri fiecare. Cutiile sunt concepute pentru pasagerii de pe locurile din spate. Fiecare are o priză de 5V, iar între ele există guri de aerisire reglabile și un buton pentru reglarea fluxului de aer. Părul de la orificii de ventilație este același cu cel al Alpha, dar asta nu mă deranjează. Dacă un lucru este frumos și în același timp funcțional, nu este păcat să-l imiți.
O altă cutie se află deasupra valizei. Desigur, este cel mai mare și mai bun, deoarece poate fi, de asemenea, îndepărtat și un ficus mare poate fi dus la soacră. Va fi cu adevărat fericită, mai ales când va putea privi cerul prin cinci luminatoare și vorbi cu ginerele ei despre vreme. Ginerele va încerca să impresioneze înlocuind CD-ul muzical și ajustând setul muzical după gustul ei.
Procedând astfel, ajungem la singura nemulțumire față de acest acoperiș. Și anume, atunci când deschideți o cutie cu discuri, acestea zboară întâmplător din ea. În cel mai rău caz, chiar și soacra de pe cap, dacă se întâmplă în cot. Cu toate acestea, acest lucru este frustrant, iar Citroën ar putea îmbunătăți un pic această cutie, la fel și șinele de acoperiș, care sunt de obicei longitudinale, dar pot fi instalate și lateral și utilizate pentru transportul schiurilor sau bicicletelor.
Cu acoperișul Modutop, mașina este cu 30 kg mai grea, iar portofelul dvs. este cu 249.024 100 tolar mai ușor, ceea ce reprezintă un cost suplimentar pentru această idee. Veți obține aproximativ XNUMX galoane de spațiu pre-drenat, dar veți pierde senzația de aerisire deasupra capului. Indiferent dacă merită, judecă singur.
Text și fotografie: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 14.529,29 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 80kW (109 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Viteza maxima: | 172 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 78,5 × 82,0 mm - deplasare 1587 cm3 - compresie 9,6:1 - putere maxima 80 kW (109 CP .) la 5750 rpm - cuplu maxim 147 Nm la 4000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 8,0 l - ulei motor 5,0 l - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,450; II. 1,870 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,950; V. 0,740; marșarier 3,333 - diferențial 3,940 - anvelope 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Емкость: | viteza maximă 172 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - axă rigidă spate, șine longitudinale, bare de torsiune, amortizoare telescopice - frâne pe două roți, disc față, tambur, putere directie, ABS - cremaliera de directie si pinion, servo |
| Masă: | vehicul gol 1252 kg - greutate totală admisă 1780 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1100 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4108 mm - latime 1719 mm - inaltime 1802 mm - ampatament 2690 mm - calea fata 1426 mm - spate 1440 mm - raza de rulare 11,8 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1650 mm - latime 1430/1550 mm - inaltime 1100/1130 mm - longitudinal 920-1090 / 880-650 mm - rezervor combustibil 55 l |
| Cutie: | (normal) 664-2800 l |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,0 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,9 ani ( 152 km / h) |
| Viteza maxima: | 169km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 59,3m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Berlingo Modutop reprezintă cel mai bun nivel de echipament din acest moment. Mai presus de toate, are cutii de acoperiș suplimentare în stil avion, dar nu ignora luminatoarele și consolele reglabile. În același timp, și-a luat rămas bun de la motorul pe benzină de 1,8 litri, care a fost înlocuit cu motorul de 1,6 litri de 16V. Nu se potrivește cu cea mai bună performanță a modelului Berling, dar mulți vor fi impresionați de agilitatea și consumul moderat de combustibil.
Laudăm și reproșăm
acoperișul în ansamblu
flexibilitate sertar spate
flexibilitatea grinzilor de acoperiș
consum de combustibil
Cutie CD
flexibilitatea motorului
comutator de țeavă în maneta volanului
