Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)

Cu câteva numere în urmă, am publicat un test al partenerului Peugeot, (re) geamăn Berlingo, și deja acolo am constatat că frații din a doua generație în comparație cu prima, care este încă în vânzări (cu aprovizionare limitată) (Berlingo First) , au crescut semnificativ. Oricine nu este convins de sentimentul maturității în interiorul lui Beurling va trebui să-și dea seama de numerele goale. Noutatea este cu 24 de centimetri mai lungă, 8 inci mai lată și cu 3 centimetri la picioare.

Din această cauză i s-ar fi dat un nou nume, să zicem, Grand Berlingo. Deși diferă foarte mult în ceea ce privește designul de predecesorul său de succes, care a vândut milioane de exemplare, se leagă de Praberling cu sufletul livrării, o formă pătrată, cu o spate abruptă și o ușă glisantă laterală.

De asemenea, nu dezamăgește cu noua generație și este considerat aur pentru pasagerii care doresc locuri înalte din cauza problemelor de trafic (actuale sau viitoare). Dacă cineva s-a împiedicat de un pas pe pragul predecesorului său, ridicându-se de pe banca din spate, începătorul nu ar trebui să aibă aceste probleme. Ușile laterale (de la alte hardware-uri Multispace în continuare, o pereche este standard, altfel obțineți doar cea potrivită) își merită greutatea în aur când trebuie să ieșiți în evidență în parcări strâmte și fiecare centimetru contează când îl deschideți.

Hayonul merită o medalie de aur datorită dimensiunilor sale, deschide o gaură mare cu o zonă de încărcare redusă și un portbagaj gigantic fără cadru în care testele noastre s-au simțit ca un agent de bursă în timpul unei recesiuni și, de asemenea, pentru că atunci când se deschid, oferă ploaie este un adăpost pentru persoane de până la 180 de centimetri înălțime și, eventual, va salva un picnic de familie. Faptul că nu toate strălucirile aurii sunt confirmate de ultimele uși, când trebuie deschise într-o parcare îngustă. Hmm, încă nu e suficient spațiu!

Soluţie? Va trebui să fie gândit înainte de cumpărare și se numește ușă cu balamale spate asimetrică. Portbagajul poate fi extins prin îndepărtarea scaunului (sau scaunelor) din spate, scoaterea doar a două treimi sau a unei treimi din bancă, permițând ca unul sau doi pasageri pe scaunul din spate să poarte până la doi metri de marfă. Este păcat că atunci când scoateți bancheta din spate (creșterea încărcăturii se bazează pe principiul „pliați înapoi și înclinați-vă înainte”) trebuie să strângeți puțin mai multă energie, deoarece banca este prea grea pentru a o scoate zilnic bază.

Scaunele din spate sunt, de asemenea, destul de inflexibile, având în vedere interiorul „magic” al unor monovolume: scaunele Berling din spate nu pot fi deplasate longitudinal sau în înclinarea spătarului, deoarece există suficient spațiu în spate. iar în fața lor și deasupra lor. Multe în acest caz sunt de fapt un preludiu.

Comparativ cu generația anterioară, există mult mai multe diferențe în scaunele din față, în principal datorită noului tablou de bord, care este aproape la fel ca în limuzinele reale. Există și o mulțime de spațiu în față, în spatele volanului cu reglaj moale și reglabil pe înălțime, acesta se află în poziție înaltă, iar pasul din jurul părții din față a corpului este similar cu livrarea.

Deși Berlingo are aproape 4 metri lungime, nu am ratat senzorii de parcare din spate, deoarece spatele drept este ușor de controlat datorită suprafețelor predominante de sticlă. Nu veți observa nicio tablă în interior (spre deosebire de Nemo), cu excepția cadrelor ușilor.

Tabloul de bord este fabricat din plastic dur, care arată exemplar și nu este ieftin. Dimpotrivă, orificiile și sertarele jucăușe (deosebit de interesante sunt cele rotunde de lângă butoanele de comandă pentru aparatul de aer condiționat automat cu două zone, care poate fi folosit pentru depozitarea cutiilor mici de băuturi) conferă interiorului o prospețime, datorită căreia varietate de sertare, spațiu de depozitare în ușă ...) este, de asemenea, foarte util. Pentru iubitorii de obiecte uitate sau de contrabandă: sub picioarele pasagerilor din spate mai sunt două sertare mochetate dedesubt.

Pssst! Mecca reală a cutiilor vă permite să cumpărați un sistem suplimentar numit Modutop, care instalează cutii sub acoperiș, dar au un dezavantaj. Deoarece sunt situate deasupra capetelor pasagerilor din față și deasupra scaunelor, conținutul lor este dificil de văzut. De asemenea, vă recomandăm să instalați o cutie sub acoperișul portbagajului, care poate conține până la 10 kg de articole accesibile din ambele părți (portbagaj, bancă din spate).

Cutia de 13 litri dintre scaune este de asemenea foarte utilă. Acoperișul Modutop are și o funcție de ventilație, ceea ce ne-a impresionat mai mult decât la test, deoarece în zilele reci, chiar și după trei ore de condus prin sloturile din tavan către pasagerii din spate, aerul de aceeași temperatură (promis în instrucțiunile de utilizare) nu au suflat la pasagerul din față.

Scaunele din față sunt mai moi, pârghia are doar cinci trepte, dar, din fericire, în anumite proporții (treapta a șasea nu este necesară) transmisia supradotată este ridicată convenabil și aproape de volan, iar butoanele de comandă și deschiderea aparatului de aer condiționat în centru sunt deja vizibile. există butoane pentru coborârea și ridicarea geamului din față (economic!) și un buton foarte util pentru blocarea ușii din spate (glisante) și prevenirea deschiderii copiilor.

Manometrele vă vor aminti, de asemenea, de cele de la Peugeot vechi sau. Modelele Citroën și computerul de bord, care, în caz contrar, gestionează toate elementele de bază, inclusiv afișarea datelor de temperatură exterioară. La fel ca în cazul partenerului, vom critica și Berling pentru că este un agent care descurajează achiziționarea programului de stabilizare ESP în echipamente de bază și nu îl oferă ca standard chiar și în cele mai scumpe versiuni.

Un alt dezavantaj este lipsa airbag-urilor, deoarece doar cele frontale sunt instalate standard, iar lateralele și perdelele vor trebui plătite suplimentar! Cel puțin suporturile Isofix și ABS sunt standard. Lipsită de închidere centralizată, radio și aer condiționat, intrarea lui Berling X nu este deloc atractivă și nu merită o vorbă bună.

Divyak nu-i place: dispozitivele electronice de stabilizare se angajează din nou la 50 de kilometri pe oră (dacă sunt oprite), bazate pe C4 Picasso (evident la modă chiar acum pentru limuzinele bazate pe monovolume, precum Renault Kangoo). Bazat pe Scenic), spațiul mare realizat este, de asemenea, prea slab aruncat pentru viraje rapide, iar pentru unii este aproape deranjat longitudinal și lateral. Berlingo este conceput pentru a fi răsfățat cu moliciunea sa, așa cum se dovedește, chiar și atunci când conduce aproape neobservat de viteze.

Dacă bugetul dvs. permite cel mai puternic motor diesel, răsfățați-vă cu el, deoarece HDi de 1 litru, pe care l-am testat de nenumărate ori în revista Avto în diferite stiluri de caroserie (PSA și altele), funcționează excelent. Există un cuplu suficient pentru a evita coborârile dificile, și puterea.

Consum de combustibil? Pentru călători, computerul de călătorie promite mai puțin de șase litri de consum în plimbările duminicale în mediul rural, în timp ce colecționarii de autostrăzi de la granița cu legea vor putea conta pe mai puțin de opt sau nouă litri. Consumul favorabil de combustibil completează fenomenul general Berling, care este una dintre cele mai satisfăcătoare mașini de pe piață.

Față în față. ...

Alyosha Mrak: Noul Berlingo este mai mare, mai confortabil și are o izolare fonică mai bună, cu unele ezitări aș spune că este mai matur în toate. Se așează mai bine, cutia de viteze este mai bună, materialele sunt mai rezistente (copii!), Deci îi putem atribui cu ușurință (chiar) o utilizare mai mare. Și acest lucru este și mai frumos. Dar prețul noului articol este, de asemenea, mai mare în comparație cu predecesorul său, așa că se pune întrebarea în mod firesc dacă este mult mai bun decât Berling First, care este încă în vânzare.

Matevzh Koroshec: Se întâmplă adesea ca un model de succes care a devenit popular în rândul proprietarilor să nu primească un succesor egal la sfârșitul vieții sale. Nu putem spune același lucru despre Berling. Acum a devenit și mai mare, mai frumoasă și mai utilă. Sunt atât de multe sertare încât probabil că nu le vei mai aminti deloc, Modutop este o adevărată bucurie cu acoperiș (nu doar pentru copii!). Multe lucruri au fost îmbunătățite de ingineri - de exemplu, materialele din interior, deși încă nu pot concura pe deplin cu mașinile - și motocicleta, ceea ce a făcut din Berlingo o mașină de familie demnă și în acest domeniu. E în regulă, în loc de Berlingo poți apela acum Bingo.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	17.640 €
Costul modelului de testare:	19.920 €
Putere:	80kW (109 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,5 s
Viteza maxima:	173 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	647 €
Combustibil:	6.398 €
Anvelope (1)	1.328 €
Asigurare obligatorie:	2.165 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.400 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	22.003 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal in fata - alezaj si cursa 84 × 90 mm - deplasare 1.560 cm? – compresie 18:1 – putere maximă 80 kW (109 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 11,8 m/s – putere specifică 51,3 kW/l (69,7 CP) s./l) - cuplu maxim 240-260 Nm la 1.750 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,45; II. 1,87 ore; III. 1,16 ore; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferenţial 4,18 - Roţi 7J × 16 - Anvelope 205/65 R 16 H, circumferinţă de rulare 2,03 m.
Емкость:	viteza maximă 173 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,5 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km.
Transport și suspendare:	dubă - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frana mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3 ture intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.429 kg - greutate totală admisă 2.065 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.810 mm, șina din față 1.505 mm, șina din spate 1.554 mm, garda la sol 11,5 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.470 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 470 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	măsurat cu un set standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 bucăți: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Starea kilometrajului: 15.665 km / Anvelope: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H
Accelerare 0-100km:	Anii 12,5
402m de oraș:	18,6 ani ( 121 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,2
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,0
Viteza maxima:	173km / h (V.)
Consum minim:	6,7 l / 100 km
Consum maxim:	7,2 l / 100 km
consum de testare:	7,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	63,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la ralanti:	36dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (301/420)

• Este dificil pentru concurenți să concureze cu acesta din punct de vedere al spațiului. În toate celelalte părți ale scorului, francezul se află la cel mai mediu nivel, ceea ce este confirmat și de un foarte rău patru.

• Exterior (11/15)

  Nu cel mai interesant din punct de vedere al designului, ci un produs de succes derivat din fratele de livrare.

• Interior (94/140)

  O ofertă regală de spațiu atât în ​​față, cât și în spate, precum și în portbagaj. Aerul condiționat are prea mult de lucru, mai ales cu versiunea de bază a echipamentului pietonal.

• Motor, transmisie (45
  
  
  / 40)

  Motorul este alegerea potrivită, transmisia este mai bună decât a fost, dar încă nu este complet satisfăcătoare. Mecanismul de direcție este prea artificial.

• Performanța la volan (50
  
  
  / 95)

  Evaluarea medie este o reflectare a performanțelor de condus neexceptionale.

• Performanță (23/35)

  Nu există înregistrări, performanța este satisfăcătoare.

• Securitate (50/45)

  Multe dispozitive de securitate sunt vândute contra unei taxe suplimentare, iar unele nu sunt oferite deloc.

• Economie

  Motor economic și preț nesărat.

Laudăm și reproșăm

aspect

utilitate

spațiu deschis

ușă glisantă laterală

posibilitatea creșterii trunchiului

consum de combustibil

adecvarea motorului

locații de depozitare

oglinzi laterale mari

intervale de service

volan prea drept

echipament standard de siguranță modest

hayonul ocupă mult spațiu pentru a se deschide

deschizând rezervorul de combustibil numai cu o cheie

instalarea unei roți de rezervă sub podeaua portbagajului (murdărie)

bancă grea din spate (îndepărtare)

înclinarea corpului în colțuri

ESP este disponibil la un cost suplimentar.