Citroën C3 VTi 95 Exclusiv
Citroën C3 complet proaspăt, chiar și fără a ține cont de vederea frontală mărită, a servit cu o anumită prospețime în aspectul său în clasa de mașini de familie mică. Printre altele, cu culori noi. Dar acesta, desigur, nu este încă un motiv pentru a cumpăra. El trebuie să convingă contrariul. Astfel, se poate aștepta ca a doua generație Citroën cu acest nume să difere de prima, pentru că este, la urma urmei, deja declarată de exterior. Acest lucru este mai frumos decât predecesorul său, deși chiar și un începător păstrează ideea de bază, adică cursul întregului corp în aproape un arc (atunci când este privit din lateral).
Farurile sunt și figurative, ceea ce nu se poate spune despre masca agresivă, care este o copie a unor idei de la alte mărci, ba chiar „l-au împrumutat” puțin chiar de la sora lui Peugeot. Puțin mai puțin decât C3 este de laudat pentru că te uiți din spate. Farurile, dintre care unele se întind de la șolduri până la hayon, îi conferă un caracter oarecum precar, sunt mai multe pe lateral decât în mijloc ... Ceea ce se observă cel mai mult pentru orice observator este culoarea. Acest albastru se numește Boticelli și este disponibil la un cost suplimentar.
Interiorul noului C3 este bineînțeles bine luminat datorită parbrizului mai mare. Combinat cu bordul și accesoriile volanului din „plastic” metalic gri deschis, acest lucru a creat o impresie foarte veselă în comparație cu majoritatea concurenților, care poate fi poziționat doar cu un interior din plastic mult mai discret, aproape negru. Forma volanului este, de asemenea, plăcută, iar transparența instrumentelor este satisfăcătoare. Nici cu butoanele de comandă nu există probleme, cu excepția celui de lângă coloana de direcție pentru fasciculul farurilor, care trebuie determinat „prin atingere” și care pare complet inutil.
Puțin mai puțin accesibilă este partea de control radio, care este complet ascunsă în partea inferioară a consolei centrale (funcțiile principale sunt situate sub volan). Partea dreaptă a tabloului de bord este proiectată astfel încât pasagerul din față să poată împinge ușor scaunul în față, ceea ce oferă mai mult spațiu pentru genunchi pasagerului din spate drept, ceea ce ar putea fi, cu pasagerii din față mai mari, o măsură eficientă pentru a oferi mai mult spațiu pentru genunchi.
Șoferul nu are probleme cu scaunul, iar chiar și persoanele mai înalte îl pot adapta pe deplin la dorințele și nevoile lor, dar acesta este îngreunat de cotul poziționat prea sus între scaune. De ce Citroën a ales un volan unde îi „lipsește” piesa tăiată tangențial în poziția inițială mai jos, cea mai apropiată de corpul șoferului, nu este nici el explicat în mod corespunzător – cu excepția cazului în care presupun că majoritatea utilizatorilor vor avea probleme de scaun din cauza dimensiunilor lor supradimensionate. stomac. !!
Vederea prin parbriz este, desigur, complet diferită de cea a concurenței. Dacă „folosim” sticla Zenith în toată dimensiunea ei, o parte a vederii va fi acoperită doar de oglinda retrovizoare situată undeva la mijloc (dacă soarele este prea deranjant, putem folosi o umbră mobilă care să ne ajute cu perdeaua. ). Cel puțin, privirea în sus este o nouă descoperire, utilă mai ales pentru urmărirea semafoarelor prea înalte, iar unii vor vedea și acest pahar ca pe o oportunitate de a trăi momente romantice în mașină. Din păcate, vederea laterală, care este importantă la viraje, ascunde în continuare primii stâlpi destul de generoși...
A doua generație Citroën C3 este puțin mai lungă (nouă centimetri), dar cu același ampatament, această creștere nu a adus mai multă creștere spațială. Același lucru este valabil și pentru portbagaj, care acum este puțin mai mic, ceea ce nu îi afectează capacitatea de utilizare - dacă este un portbagaj de bază. Oricine intenționează să transporte obiecte mai mari în C3 trebuie, de asemenea, să se confrunte cu o flexibilitate slabă - doar spătarul scaunului din spate îmbunătățit se rabatează, scaunul este obișnuit și atașat permanent. Față de precedentul, cantitatea de bagaje care poate fi pusă în spatele lui C3 este cu aproximativ 200 de litri mai puțin. În primul rând, transportatorul este preocupat de treapta înaltă care se formează între partea inferioară a portbagajului și o parte a banchetei din spate pliată.
Noul Citroën C3 se bazează pe platforma Peugeot 207, care a suferit doar schimbări evolutive. Păstrează unele dintre trăsăturile modelului C3 anterior, dar în ceea ce privește confortul la volan, se pare că Citroën nu i-a acordat prea multă atenție. Șasiul ar putea fi mai confortabil, dar roțile sunt prea mari și prea largi (17 inci, 205 mm lățime și ecartament 45). Acest lucru oferă un sentiment mai ușor de stabilitate în viraje, dar dintr-o mașină precum C3 obișnuită aș fi preferat accentul pe confort. Datorită faptului că partea din spate încearcă să scape, în poziții mai dificile de pe drum, nici dispozitivul electronic de stabilizare, care trebuie achiziționat cu 350 de euro, nu va fi deteriorat.
După câțiva ani de colaborare între mama Citroën, PSA și BMW, ne așteptam ca motoarele pe benzină ale proiectului comun să fie bucurate de toată lumea. Dar acest lucru nu poate fi afirmat pe deplin pentru motorul auto testat. Se pare că continuă să fie gri. La turații mai mici, comportamentul și zgomotul moderat al motorului sunt satisfăcătoare, puterea rămâne așa cum ne așteptăm, iar la turații mai mari lucrurile se schimbă. De la nivelul de zgomot, puterea motorului ar trebui să fie mult mai mare sau invers, dar se pare că nu va putea livra niciodată puterea maximă promisă de 95 de "cai putere" (numărul de lângă marca modelului!), Chiar și la o puternic 6.000 de cai putere. rpm
Deci, ne putem aștepta la un rezultat mai calm, cel puțin în ceea ce privește consumul de combustibil? Răspunsul la C3 Exclusive VTi 95 este nu! Consumul mediu de combustibil testat de aproximativ șapte litri este destul de solid, dar variază de la șase la nouă litri, desigur, în funcție de stilul de conducere. Cu toate acestea, a fost mai ușor să atingi o medie de nouă litri decât să încerci, aproape ca un melc, să reduci media parțială la șase.
Citroën, desigur, continuă să instaleze și cutii de viteze cu cinci trepte în modelele sale, datorită prețului mai accesibil. Acest VTi 95 părea o cunoștință veche după ani de experiență cu mașini mici de la PSA franceză. Nu atât din cauza precizării încă satisfăcătoare (și a lungimii dorite a pârghiei de viteze) la schimbare, cât din cauza faptului că nu este necesar să vă grăbiți prea mult atunci când schimbați raportul de transmisie. Rezistă la schimbarea rapidă din cauza crizei și te face să petreci mai mult timp schimbând.
Este foarte dificil să scrii despre adecvarea prețurilor (nu) în vremuri de vânzări dinamice de mașini. Conform listei oficiale de prețuri, C3 nu este printre cele mai scumpe, iar 14 mii nu este atât de ieftin. Dotarea exclusivă include destul de multe echipamente, precum aer condiționat controlat manual, precum și deja menționatul parbriz Zenit și pachetul Dynamique (cu limitator de viteză și cruise control, de exemplu). Deja menționată schema de culori la modă albastru Boticelli, hands-free și conectivitate radio îmbunătățită (HiFi 3) și roțile de aluminiu de 350 de inchi sunt toate de vină pentru C17 testat încă cu încă XNUMX de dolari. Dacă cineva ar dori și mai multă siguranță, prețul ar crește cu siguranță.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusiv
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.050 € |
| Costul modelului de testare: | 14.890 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 70kW (95 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Viteza maxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,8 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.397 cm? – putere maximă 70 kW (95 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 135 Nm la 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Емкость: | viteză maximă 184 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 134 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.075 kg - greutatea brută admisă 1.575 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.954 mm - latime 1.708 mm - inaltime 1.525 mm - ampatament 2.465 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 50 l. |
| Cutie: | 300-1.120 L |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Starea kilometrajului: 4.586 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 125 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 12,7 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 19,1 |
| Viteza maxima: | 184km / h (V.) |
| consum de testare: | 7,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,8m |
| Tabel AM: | 42m |
оценка
Citroën C3 este de fapt o dezamăgire. În comparație cu predecesorul său, cu excepția noului parbriz Zenit, acesta nu are prea multă valoare adăugată. De asemenea, este departe de confortul pe care îl știam cândva de la Citroëns (și din cauza roților drăguțe, mari și largi). I-ai putea da un A elegant pentru aspect, dar nimic nou sub tablă. Este suficient pentru cinci sau șase ani de existență a acestui tip de C3?
Laudăm și reproșăm
aspect modern, „cool”.
spațiu și senzații plăcute în habitaclu, în special în partea din față
poziție satisfăcătoare pe drum
trunchi suficient de mare
motorul nu îndeplinește promisiunea și funcționează tare (la turații mari)
senzație de direcție imprecisă
Transmisie „lentă”
portbagaj insuficient reglabil
