Citroën C3

Citroën nu își ascunde ambiția cu o nouă literă (lângă cele trei, desigur) în alfabet. Nu în ultimul rând, segmentul auto B crește, de asemenea, din cauza crizei și a impozitelor de mediu, iar vânzările sunt în creștere odată cu aceasta. Până în 2012, francezii sunt așteptați să recupereze până la 10 la sută din această prăjitură delicioasă în Europa și s-ar putea chiar să facă bine cu noile C3, DS3, C3 Picasso și C1.

Noul C3 este primul Citroën care prezintă noul logo. Din fericire, strategii nu au mărit mașina, așa că a rămas cu o lungime de 3 metri, o lățime de 94 de metri și o înălțime de 1 metru printre cele mai mici din clasă.

În funcție de versiune, noul produs este cu 60-80 de kilograme mai ușor decât predecesorul său, care, de altfel, rămâne la vânzare doar până la epuizarea acțiunilor și apoi, spre deosebire de vechiul Clio (Storia), își ia rămas bun împreună cu fratele său C2. Citroën a vândut deja peste două milioane de modele C3, așa că „broasca țestoasă veche” își ia rămas bun în stil.

Forma principală a rămas, poate cu un coeficient de rezistență la aer de numai 0, 30, este adaptat timpurilor noi. În timp ce majorității bărbaților le va plăcea probabil aspectul, vedem mai ales sexul mai frumos în el. Este o strategie bună dacă știm cine are ultimul cuvânt atunci când cumpără o mașină.

Se așteaptă ca noul C3 să fie prima mașină din multe familii, nu doar o alternativă la conducerea orașului sau la plimbările în oraș. Prima impresie pe care am avut-o la prezentarea internațională este că, cel puțin în versiunea mai echipată, noul produs este incomparabil mai matur decât predecesorul său.

Materiale sunt mai bune, mai spațioase și nu au existat probleme de calitate (încă). Noutatea este făcută în Franța (Aulnay și Poissy) și are până la zece culori și anvelope de la 15 la 17 inci.

Cea mai neobișnuită parte a mașinii este, desigur, parbrizul Zenith, care are o lungime de 1 metru și se întinde departe în acoperiș. Acest lucru, potrivit francezilor, crește câmpul vizual de la 35 la 28 la sută, ceea ce crește foarte mult senzația de spațiu în mașină.

Când soarele devine deranjant, puteți privi cu nerăbdare o întunecare a marginii superioare (și, prin urmare, o izolare termică mai bună, care permite doar trecerea unei cincimi din energie în comparație cu soluția clasică) și o suprafață glisantă care acoperă o porțiune suplimentară a paharului. ... Noutatea pe care am văzut-o deja cu alte modele Citroën și Opel este frumoasă, dar știm din experiență că suprafața de alunecare suplimentară crește posibilitatea apariției unor greieri suplimentari în interior.

Parbrizul Zenith este un accesoriu, astfel încât majoritatea C3-urilor noi vor părăsi fabrica cu un parbriz clasic. Nu este nevoie să pierdeți multe cuvinte despre interior, așa cum puteți vedea în fotografie că au amestecat formele clasice (rotunde) cu imprimeuri digitale mai noi.

În fața pasagerului din față se află o cutie închisă de 13 litri care alunecă spre motor, astfel încât pasagerul din față își poate regla poziția pentru a oferi mai mult spațiu pe scaunul din spate drept. Citroën s-a lăudat că a fost trompă 300 de litri printre cele mari, dar este mai puțin spațiu pe bancheta din spate, în ciuda spătarelor mai înguste (în special a celor din față).

Informații care pot fi de interes pentru proprietarii vechiului C3: pasageri scaunele din spate pot conta cu trei centimetri mai mult spațiu pentru picioare decât predecesorii lor și, la acest spațiu, putem adăuga cei opt centimetri menționați mai sus ai scaunului din dreapta.

Trei adulți vor călători relativ confortabil și patru doar de dragul puterii, deși există puțin loc pe banca din spate. Cu toate acestea, putem confirma cu bună conștiință că materialele folosite (cel puțin în versiunile mai echipate) sunt inutil mai bune atât ca aspect, cât și ca aspect.

Mecanismul de direcție rămâne controlat electric și vă permite să schiați neobosit prin jungla urbană – și datorită unei raze de viraj de doar 10 metri. În noul C2, poate vă amintiți ESP (care este standard în Germania și Italia, dar la noi va fi similar cu Franța, cel puțin în dotarea de bază din lista de accesorii), șase airbag-uri, cruise control, limitator de viteză , afișaj perfect al treptei, monturi ISOFIX pe bancheta din spate, Bluetooth, iPod și port USB, sistem audio excelent cu un difuzor suplimentar în mijlocul armăturii și un subwoofer în portbagaj. .

Двигатели sunt listate într-un tabel special, iar în 2011 va exista un sistem Start-Stop de a doua generație, o nouă transmisie manuală robotică cu 5 și 6 trepte și noi motoare pe benzină cu trei cilindri, care vor reduce emisiile de CO2 la mai puțin de 100 de grame pe kilometru parcurs.

Noul C3 are montanți McPherson în față și o punte semirigidă în spate, care oferă în primul rând confort de conducere și plăcere mai puțin sportivă. Fiesta și Polo se simt mai bine în viraje, deși datorită greutății mai mici (doar puntea spate a slăbit 13 kg!) C3 este foarte manevrabil.

Pierderea în greutate a mașinii a fost dramatică, presupunând că era mult mai bine izolată fonic. Numai în compartimentul motorului, în loc de 48, acum 155 dm? material absorbant, precum și în zona ușii, zgomotul este mai mic.

Reprezentantul sloven este încă în negocieri serioase cu compania-mamă pe Preț, deci prețul din cerc este doar prognoza Autoshop-ului. Întrucât principalii săi concurenți din țara noastră sunt Clio-ul autohton și Polo-ul bine echipat (ESP!), prețul este probabil mai mic decât Polo-ul, care este de 10.336 de euro.

Nu putem face nimic în legătură cu prețul francez (peste 12.000 3 euro), deoarece trebuie să ne adâncim în buzunare în căutarea de mașini noi. Cu toate acestea, DS3 va ajunge pe drumurile noastre în aprilie, la doar o lună după sosirea fratelui CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna