Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM „Miss”

Desigur, titlul și introducerea sunt o notă puțin umoristică, deși nu departe de adevăr. Scaunele sunt moi și confortabile, chiar prea mult pentru durerea mea de spate, deoarece rigiditatea în regiunea lombară nu este reglabilă. Dacă la asta adaugi ecrane digitale, cel din fața șoferului, chiar și fără turometru, atunci doar floricelele de porumb nu sunt suficiente pentru un home theater, nu? De fapt, ne place aspectul lui Citröen C4 Cactus. În cele din urmă, Citröen vorbește din nou, ceea ce este atât atrăgător, cât și dezbinător prin aspectul său.

Are ceva de recunoscut: il vei observa imediat pe drum, iar sistemul Airbump, adica protectie din poliuretan termoplastic cu bule de aer pentru a proteja usa de loviturile enervante, este un adevarat hit. Dar rețineți că mașina a fost concepută pentru a oferi suficient spațiu și confort la un preț rezonabil, astfel încât economiile, mai ales la interior, sunt destul de evidente. Se folosesc materiale solide, care probabil vor fi mai durabile pe termen lung, dar nu răsfățate. În spate, geamurile nu coboară, ci se deschid doar lateral, iar stâlpii C sunt atât de largi încât la intersecții vederea spre spate (în special pentru bicicliștii care se îndreaptă pe o pistă paralelă de biciclete!) este destul de limitată și puteți alimenta rezervorul de benzină în mod demodat, adică cu o cheie. Interesant este că înăuntru este mult spațiu, așa că sunt surprins că spațiul de depozitare este puțin uitat. Bine, compartimentele de depozitare a ușii și o cutie închisă în fața pasagerului din față al cărei capac se deschide ușurează lucrurile, dar încă putem obține puțin spațiu util între scaune, cel puțin pentru telefonul mobil și portofelul șoferului.

Ne place ecranul tactil central: în era digitală, butoanele nu mai sunt necesare, așa că nu este de mirare că C4 Cactus are doar cinci (parbriz încălzit, spate încălzit, blocare centrală, stabilizare ESP, oprire și aprindere a tuturor celor patru indicatoare de direcție). Și copiii mei, fără prejudecăți, au constatat imediat că cei de la ușa din față erau mișto. Cu toate acestea, nu a fost grozav pentru noi că șasiul (așa cum știți deja, platforma a fost împrumutat de la Peugeot 208 sau Citroën C3) a fost suficient de rigid încât, într-un fel, nu a coincis cu moliciunea scaunelor și a comenzilor. Roțile de 17 "au, de asemenea, o oarecare" vină "pentru acest lucru, deși certificatul de omologare spune că C4 Cactus ar fi putut supraviețui cu ușurință cu roțile de 15".

Ei bine, cel puțin nu am observat înclinarea corpului ... Mașina de test a fost, de asemenea, bine echipată, deoarece avea regulator de viteză și limitator de viteză, sistem hands-free, aer condiționat, navigație etc. Cu mai puțin echipament, prețul ar fi fost și mai accesibil. Cutia de viteze și motorul dovedesc, de asemenea, că au economisit cu adevărat din fabrică, deoarece au luat o treaptă de viteză din primul și un cilindru din cel de-al doilea ... Ei bine, glumă deoparte, acest lucru se referă probabil la primul, iar acesta din urmă este în conformitate cu tendințele modei moderne. Motorul cu trei cilindri cu aspirație naturală de 1,2 litri, singur, oferă 60 kilowati sau mai mult de 82 de cai putere domestici, care este cu 25% mai ușor decât predecesorul său, reduce fricțiunea cabinei cu 30% și emite cu 25% mai puțin CO2 în aer. . ... Dezavantajele motorului includ volumul în timpul accelerației și lipsa de putere și cuplu de peste 100 de kilometri pe oră și, desigur, anemia într-o mașină complet încărcată.

Consumul de combustibil ar putea fi și el mai mic, dar lipsa unei trepte a șasea și a unei game modeste pentru o mașină atât de mare trebuie cunoscută undeva, deoarece motorul trebuie să funcționeze pentru a ține pasul cu traficul modern. Interesant este că până la 100 de kilometri pe oră este doar o smucitură, iar când se conduce calm pe gaze moderate, este aproape inaudibil, de parcă ar mai fi un motor sub capota din aluminiu. Soluția pentru șoferii mai pretențioși a fost găsită la prezentare și apoi în timpul testelor: și anume, un motor turbo cu trei cilindri care oferă 110 „cai”. După părerea mea, Citroën C4 Cactus este din nou un adevărat Citroën neobișnuit care oferă multe soluții interesante, dar necesită și unele compromisuri din partea utilizatorilor. Dacă ești pregătit pentru ele, în curând vei putea să te transformi dintr-un fan într-un utilizator obișnuit.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Date de master

Prețul modelului de bază:	14.120 €
Costul modelului de testare:	17.070 €
Putere:	60kW (82 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (60 CP) la 82 rpm - cuplu maxim 5.750 Nm la 118 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	Viteză maximă de 167 km/h - 0 s Accelerație 100-12,9 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 4,6 l/100 km, emisii CO2 107 g/km.
Masă:	vehicul gol 965 kg - greutatea brută admisă 1.500 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.157 mm – latime 1.729 mm – inaltime 1.480 mm – ampatament 2.595 mm – portbagaj 348–1.170 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / starea contorului: 1.996 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,1
402m de oraș:	19,3 ani ( 118 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	15,2 ss (IV)
Flexibilitate 80-120km / h:	23,5 ss (V)
consum de testare:	6,7 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,4m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

оценка

• Oglinzile retrovizoare roșii vorbesc de la sine: dacă vrei să fii diferit, C4 Cactus este alegerea potrivită.

Laudăm și reproșăm

pret (pentru o cruce)

aspect, aspect

trunchi util

Protecție ușă airbump

puternic cu trei cilindri la accelerare

doar cutie de viteze cu cinci trepte

spațiu de stocare prea mic

economii materiale evidente

bancă din spate indivizibilă