Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Parteneriatul diesel semnat de PSA și Ford s-a dovedit a fi de succes de mai multe ori – 1.6 HDi, 100 HDi de 2.0 kW, 2.7 HDi cu șase cilindri – și toate indicii sunt că și de această dată. Fundamentele nu s-au schimbat. Au luat un motor cunoscut și l-au pornit din nou.
Sistemul de injecție directă supraviețuitor a fost înlocuit cu Common Rail de ultimă generație, care umple cilindrii prin injectoare piezoelectrice, designul camerelor de ardere a fost reproiectat, presiunea de injecție a fost mărită (1.800 bar) și turbocompresorul flexibil, care era încă „în „, a fost înlocuit, au fost montate două sub capotă, puse în paralel. Acest lucru este dictat de tendințele actuale și avantajele acestui „design” sunt ușor de observat. Chiar dacă nu ești expert în inginerie mecanică.
173 „cai” - o forță considerabilă. Chiar și în mașini mari precum C5. Cu toate acestea, modul în care reacționează la comenzile șoferului - nebun sau politicos - depinde în mare măsură de setările din fabrică. Chiar mai mult decât designul motorului. Problema cu motoarele cu ardere internă este că atunci când le creștem puterea, pe de altă parte, le scădem utilitatea în intervalul inferior de funcționare. Și în ultimii ani, acest lucru s-a dovedit deja pe unele diesel-uri cu injecție forțată. Deși oferă o putere extraordinară în partea de sus, ei mor aproape complet în partea de jos. Ceea ce mă îngrijorează cel mai mult este reacția turbocompresorului. Va trece prea mult până când va putea respira din plin, iar tragerile cu care răspunde sunt prea ascuțite pentru ca călătoria să fie plăcută.
Evident, inginerii PSA și Ford sunt foarte conștienți de această problemă, altfel nu ar fi făcut ceea ce sunt. Instalând în paralel turbocompresoare mici, acestea au schimbat complet caracterul motorului și l-au împins la vârful semenilor săi în ceea ce privește confortul și performanța. Deoarece turbocompresoarele sunt mici, ele pot reacționa rapid și, mai important, primele funcționează la viteză foarte mică, în timp ce cele din urmă ajută la intervalul de la 2.600 la 3.200 rpm. Rezultatul este un răspuns lin la comenzile șoferului și o călătorie extrem de confortabilă oferită de acest motor. Ideal pentru C5.
Mulți oameni s-ar supăra cu siguranță această mașină. De exemplu, o consolă centrală cu butoane sau un interior prea plastic, lipsit de prestigiu. Dar când vine vorba de confort, C5 își stabilește propriile standarde în această clasă. Niciun clasic nu poate înghiți denivelările la fel de confortabil ca suspensia sa hidropneumatică. Și designul general al mașinii este, de asemenea, supus unui stil de condus confortabil. Scaune largi și confortabile, servodirecție, echipare - nu am ratat nimic din testul C5 care ar putea face călătoria și mai plăcută - nu în ultimul rând datorită spațiului, de care C5 chiar are foarte mult. Chiar și chiar în spate.
Dar indiferent de modul în care o întoarcem, rămâne faptul că cea mai frapantă caracteristică a acestei mașini este motorul de la capăt. Ușurința cu care părăsește zona de lucru joasă, confortul cu care se răsfăță pe drumurile obișnuite și puterea cu care convinge șoferul din zona de lucru superioară este ceva ce trebuie pur și simplu să-i mărturisim. Iar dacă sunteți un fan al confortului francez, atunci combinația dintre Citroën C5 cu acest motor este fără îndoială una dintre cele mai bune oferite în acest moment.
Text: Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 32.250 € |
| Costul modelului de testare: | 32.959 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Viteza maxima: | 217 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - cilindree 2.179 cm3 - putere maxima 125 kW (170 CP) la 4.000 rpm - cuplu maxim de 400 Nm la 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Емкость: | Performanță: viteză maximă 217 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,7 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 1.610 kg - greutate brută admisă 2.150 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.839 mm – latime 1.780 mm – inaltime 1.513 mm – |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 68 l. |
| Cutie: | portbagaj 563-1658 l |
Măsurătorile noastre
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Proprietar: 62% / Starea contorului Km: 4.824 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,8 ani ( 137 km / h) |
| 1000m de oraș: | 30,3 ani ( 175 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,2/10,6 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,3/11,7 |
| Viteza maxima: | 217km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 8,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 46,3m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Fără îndoială: dacă prețuiești confortul francez, iubești Citroën și ai destui bani să-ți permiti un astfel de C5 motorizat (și echipat), atunci nu ezita. Nu ratați confortul (suspensia hidropneumatică!) Sau spațiul. Dacă sunt, lucruri complet diferite te vor deranja. Poate neplăcut, dar deci erori foarte minore.
Laudăm și reproșăm
flexibilitate în intervalul scăzut de lucru
accelerare federală
design modern al motorului
confort
spațiu deschis
cu butoane (sus) umplute consola centrală
lipsa de prestigiu (prea mult plastic)
