Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusiv
Conținut
Cât de repede au lucrat (funcționează) la Citroën în ultimii ani, este dovedit de Știrile noastre. Dacă întoarceți câteva pagini înapoi, veți observa că majoritatea știrilor pe care le-am dedicat noilor produse ale producătorului francez de automobile menționat mai sus.
Ne așteptăm ca în viitorul apropiat să apară noi versiuni ale actualizatului C3, ca să nu mai vorbim de ambiția de a vinde drăguțul (personal) Nemo, utilul Berlingo sau frumosul C5.
În ciuda ofertei bogate de produse noi, C5 este cel mai avansat. Exteriorul este plăcut și modern în comparație cu imaginea caldă a predecesorului său, iar interiorul și șasiul sunt încă foarte asemănătoare Citroën-ului, așa că tradiționaliștii nu vor fi dezamăgiți.
Citroën a oferit în principal două șasiuri: foarte confortabilul Hydractive III + și clasicul, cu arcuri de arc și două șine triunghiulare (față) și o axă cu mai multe legături (spate). Una pentru clienții tradiționali Citroën care doresc maximul de confort și cealaltă pentru clienții noi cărora le place forma (tehnologie, preț ...), dar nu doresc un șasiu activ. Cu toate acestea, merită să vă uitați la lista de prețuri înainte de cumpărare, deoarece șasiul clasic este proiectat pentru versiuni mai puțin puternice și este adăugat în mod activ la motoare mai puternice.
În magazinul Auto, am testat a doua cea mai puternică versiune de turbodiesel cu transmisie manuală cu șase trepte și șasiu activ.
Poate că versiunea menționată mai sus este chiar și cel mai bun compromis între performanță, preț și, datorită spatelui dubei, și uzabilitate.
Aspectul este frumos, probabil că nu există nicio îndoială. Curbele rotunjite ale caroseriei, cu câteva accente cromate, atrag atenția, în timp ce farurile active cu xenon dublu și senzorii de parcare din față și din spate fac vehiculul cu câțiva centimetri mai ușor de condus. Se pare că există mai multe la volanul modelului C5 decât este de fapt, așa că ia în considerare un ecartament chiar dacă ți-ai făcut testul de conducere timp de 100 de ani și ai parcurs peste 50 de mile în fiecare an.
În interior, însă, designerii Citroën au reușit să îmbine noul cu tradiționalul. Cele noi sunt, desigur, forma planșei de bord, a instrumentelor și a scaunelor, iar cele vechi sunt partea interioară fixă a volanului și. . ha, un mic ecran deasupra aparatului de aer condiționat și radio.
Am văzut deja (și testat) volanul în C4 și C4 Picasso și am citit deja datele de la Peugeot pe un ecran similar. Bună dimineața grup PSA. Judecați singur dacă vă place un astfel de volan, iar majoritatea din redacție ar prefera să îl atribuie minusurilor decât avantajelor mașinii. Partea mijlocie fixă a volanului nu este enervantă, aglomerarea butoanelor este mult mai enervantă.
Am enumerat până la 20 de butoane diferite, dintre care unele au și funcții multiple. Dacă sunteți un vrăjitor al computerului, vă veți simți ca acasă și, dacă vă veți urca la volanul unui domn în vârstă, este posibil să vă pierdeți în curând în nenumăratele opțiuni de control.
Trebuie remarcat faptul că comenzile sunt relativ ușor de utilizat, iar butoanele sunt acoperite cu un strat subțire de silicon pentru o senzație mai bună. Dacă ești un fan al siliconului sau vrei să-l simți într-o zi, Citroën C5 este adresa potrivită. Îți spun, nu e chiar așa de rău. .
Citroën este de multă vreme cunoscută pentru atenția sa, așa că scaunele din mașina de testare au fost și ele tapițate cu piele, iar șoferii au avut și opțiunea de încălzire și masaj. Deoarece pielea este în general foarte rece, se încălzește - mai ales iarna? un lucru bun. Poate că ar trebui să criticăm doar plasarea (și originea) butonului rotativ, deoarece posibilitatea de rotație accidentală la intrare sau ieșire este mare și este, de asemenea, neplăcut de utilizat.
Masajul este un alt lucru pe care îl poți rata cu ușurință, chiar dacă spatele nu te mai servește la fel de bine ca pe vremuri.
În loc de un masaj (senzația că un copil pe bancheta din spate îți împinge spatele scaunului cu picioarele, ceea ce este standard pentru toate mașinile pentru unii părinți) și avertismentul deja văzut de schimbare bruscă de direcție fără semnalizare, personal , Aș fi preferat un volan longitudinal mai larg.
Sau, și mai bine, pedala este puțin mai înainte, deoarece partea triunghiului volan-pedală-scaun este puțin mai modestă la distanța dintre scaun și pedale.
Ne lipsea încă câteva spațiu de stocare pe tabloul de bord modern, dar tabloul de bord este frumos și bine umplut cu date. Au ascuns manometrul în colțul din stânga, în timp ce vitezometrul domnește în mijloc, care este însoțit de manometrul RPM al motorului din dreapta.
Există încă o mulțime de date în contoare individuale care sunt afișate într-o formă digitală clară, inclusiv cantitatea de ulei de motor și temperatura lichidului de răcire. Z
animiv este un indicator de viteză care se deplasează pe o scară în exteriorul contorului. Poate de aceea contorul nu este la fel de transparent, dar vă puteți ajuta prin introducerea vitezei digitale în interiorul contorului.
Știi, aș prefera să am doi senzori decât un polițist numit radar. ... Faptul că servodirecția electrică este destul de obișnuită în noul C5 este evidențiat de scaunul șoferului, care se apropie de volan la fiecare pornire (și apoi este îndepărtat când șoferul pleacă), și portbagajul, care se deschide cu butoane.
Aveți două opțiuni pentru deschidere? cu o cheie sau un cârlig din spate, trebuie doar să apăsați butonul pentru a închide și ușa se va închide încet și elegant.
Inutil să spun că există o mulțime de spațiu în portbagaj. Scaunele din spate pot fi rabatate în treime, bagajele pot fi fixate cu ancore, puteți chiar scoate cârligul sacului din pereți laterali, iar în cazul unui accident sau a unei anvelope goale pe timp de noapte, puteți utiliza și instalat) lampă de podea. ...
O plăcere tehnică, desigur, este șasiul Hydractive III +. Apropo de portbagaj? șasiul activ permite coborârea spatei (printr-un buton din portbagaj) pentru a facilita încărcarea, dar puteți ridica și mașina și, să zicem, să conduceți încet peste o bordură mai înaltă.
Aceasta nu este cea mai inteligentă decizie, deși diferența dintre pozițiile extreme este de până la șase centimetri. Când conduceți pe autostradă, este puțin mai mic pentru o siguranță mai mare, dar în orice caz, confortul este la cel mai înalt nivel. Înghite găuri mai bine decât planctonul albastru și crabii și, datorită unei plimbări mai dinamice, puteți întări și șasiul.
Diferența cu programul de șasiu sportiv este evidentă, dar am ratat un volan mai indirect, care ar oferi un pic mai multă plăcere chiar și cu viraje mai dinamice.
Accelerarea completă este interesantă. Dacă te uiți în oglinda retrovizoare, te vei uita la asfalt la maxim și nu la traficul din spatele tău. Un șasiu activ (dacă nu aveți un șasiu sport) răspunde în mod natural la motorul puternic din partea din față a mașinii. Desigur, vorbim despre un motor cu patru cilindri turbo diesel de 2 litri, care cu două turbocompresoare și tehnologia Common Rail de a treia generație oferă până la 2 kilowați sau mai mult de 125 de „cai” domestici.
Motorul este puternic, dar în niciun caz sălbatic, astfel încât fluxurile de trafic pot fi urmărite pe gaz moderat. Acest lucru se știe și mai târziu la benzinărie, deoarece cu un picior drept moderat veți obține, de asemenea, un consum mediu de 8 litri. Noul C5 te obligă să folosești blândețea șasiului și liniștea din cabină, în loc să furiști pe drumuri, și să te bucuri de muzica provenită de la difuzoare de calitate.
Transmisia este mai bună decât suntem obișnuiți cu grupul PSA, dar vă va spune imediat că îi plac schimbările de viteză lină și lentă și nu îi place mâna dreaptă rapidă și dură a șoferului. Pe scurt, încet și cu plăcere. Nu se aplică asta pentru toate lucrurile bune?
Noul Citroën C5 s-a apropiat de mulțime cu designul său plăcut, dar confortul său superior îl face unic și, prin urmare, singur în vârf. Dar siliconul și masajul pe un pat cu apă (citiți șasiu activ) nu sunt ieftine, mai ales pentru toată lumea.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusiv
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 31.900 € |
| Costul modelului de testare: | 33.750 € |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Viteza maxima: | 216 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 2 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 85 × 96 mm - deplasare 2.179 cm? – compresie 16,6:1 – putere maximă 125 kW (170 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 18,4 m/s – putere specifică 57,4 kW/l (78 CP) s./l) - cuplu maxim 370 Nm la 1.500 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - două turbocompresoare de gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Diferenţial 4,180 – Roţi 7J × 17 – Anvelope 225/55 R 17 W, circumferinţă de rulare 2,05 m. |
| Емкость: | viteza maximă 216 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,4 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | vagon - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate disc, ABS, frână mecanică roată spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,95 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.765 kg - greutate totală admisă 2.352 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.860 mm - calea față 1.586 mm - ecartamentul spate 1.558 mm - garda la sol 11,7 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.580 mm, spate 1.530 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 71 l |
| Cutie: | 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometraj: 1.262 km / Anvelope: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,3 ani ( 132 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,4 ani ( 168 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,8/11,5 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,8/14,7 |
| Viteza maxima: | 216km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 66,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,2m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | Anvelopă spartă pe pedala ambreiajului. |
Evaluare generală (339/420)
Citroën C5 Tourer este o adevărată dubă de familie care se răsfăță mai ales cu spațiu și confort. Asta e treaba cu mașinile astea, nu-i așa?
Exterior (14/15)
Frumos, deși unii ar susține că limuzina este mai frumoasă.
Interior (118/140)
Spațiu suficient în cabină și portbagaj, puțin mai puține puncte în ergonomie și precizie de fabricație.
Motor, transmisie (35
/ 40)Un motor modern care s-a dovedit și în practică. Performanță ceva mai slabă a cutiei de viteze.
Performanța la volan (66
/ 95)Confortabil, fiabil, dar deloc curse. Aș dori mai multă directivitate la volan.
Performanță (30/35)
Noul C5 cu un turbodiesel de 2,2 litri este rapid, agil și moderat însetat.
Securitate (37/45)
Un indicator excelent al siguranței active și pasive, rezultatul cu o distanță de frânare este puțin mai rău.
Economie
Consum favorabil de combustibil, garanție bună, pierderi de cost ușor mai mari așteptate.
Laudăm și reproșăm
aspect
confort (Hydractive III +)
Echipament
motor
dimensiunea butoiului
instalarea unor butoane (pe toate cele patru semnalizatoare, scaune încălzite ()
servodirecție prea indirectă
prea puține sertare pentru obiecte mici
manopera
