Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

După o lungă pauză în spatele ultimului XM de la Citroën, care nu a avut succes, care nu a putut fi comparat (și Citroën nu a menționat-o în același timp) cu modelele DS, SM și CX, C6 este acum aici. În loc de două litere și două numere (pentru motor) cu o literă și un număr în nume, așa cum suntem obișnuiți cu Citroëns modern, noul sedan francez are numele pe care ne-am obișnuit cu Citroëns în ultimii ani. Scrisoare și număr. C6.

Aceste mașini Citroën au fost întotdeauna speciale nu numai în ceea ce privește designul, ci și în ceea ce privește tehnologia. Șasiu hidropneumatic, lumini de viraj. ... Iar C6 nu face excepție. Dar să ne concentrăm mai întâi pe formular. Trebuie să recunosc că nu am văzut ceva mai neobișnuit pe drumuri de mult timp. Nas lung ascuțit, faruri înguste (cu faruri bi-xenon), grilă de radiator specifică Citroën cu două dungi lungi transversale cromate intersectate în mijloc de logo-ul Citroën, o semnătură ușoară ușor de recunoscut (datorită luminilor de zi separate de faruri ). a descris doar nasul.

Unora le place C6, altora nu. Nu este aproape nimic între ei. Nici partea din spate nu va trece neobservată, pe care luneta concavă, stopurile și, nu în ultimul rând, spoilerul discret, care se ridică cu o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră, sunt primele care atrage atenția. Și întrucât C6 este un sedan Citroën și nu o mașină sport germană, nu poți ridica manual spoilerul pentru a te arăta în centrul orașului.

Adăugați la asta un acoperiș în formă de coupe și uși de sticlă fără cadru, așa cum se cuvine unui coupe, și este clar că C6 este o mașină care se mândrește cu o specialitate proprie. Dar, din păcate, doar extern.

Te uiți doar la fotografie. Nu am mai văzut de mult un salt mare între forma exteriorului și interiorului. Afară ceva deosebit, înăuntru, de fapt, doar o colecție de piese pe care Citroëns aparent le-a strâns pe rafturile depozitelor PSA Group. De exemplu, întreaga consolă centrală este exact la fel ca la Peugeot 607. Nu are nimic special în asta - cu excepția faptului că este greu să te regăsești într-o mulțime de peste 60 de comutatoare, cel puțin la început. Pentru a fi precis, am enumerat exact 90 de comutatoare acționate de șofer, împreună cu cele de pe ușă. Și apoi este cineva care se plânge că BMW iDrive este complicat. .

Chiar și lăsând deoparte schimbătorul de viteze, interiorul lui C6 este dezamăgitor. Da, senzorii sunt digitali, dar multe mașini îi au. Volanul este reglabil pe înălțime și adâncime, dar reglarea spate nu este suficientă, la fel ca mișcarea longitudinală a scaunului retractabil electric (și echipat cu două celule de memorie). Și din moment ce acest scaun este așezat prea sus chiar și în poziția sa cea mai joasă, iar scaunul său se simte ca și cum ar fi mai rigid în mijloc decât în ​​lateral (spatarul nu oferă mult suport lateral), două lucruri sunt clare: este pe acea parte. C6 este conceput în primul rând pentru a conduce în linie dreaptă, iar unor șoferi le este greu să găsească o poziție confortabilă cu volanul doar în acest scop. Ei bine, cel puțin din acest punct de vedere, C6 este un sedan clasic Citroën, așa că nu l-am învinovățit prea mult (chiar și cei care am suferit cel mai mult). Și până la urmă, trebuie să recunoaștem că pe alocuri găsiți detalii interesante, să zicem, sertare mari secrete în ușă.

Desigur, cursa longitudinală prea scurtă a scaunelor din față are o altă caracteristică pozitivă - există mai mult spațiu în spate. În plus, bancheta din spate (mai precis: scaunele din spate cu un scaun de rezervă între ele) este mai prietenoasă cu conținutul live decât cea din față. Și pentru că au și propriile comenzi de ventilație (pe lângă setarea celei mai dorite temperaturi) și instalarea orificiilor de ventilație este o reușită, un drum lung în spate poate fi mult mai confortabil decât în ​​față.

Și în timp ce pasagerii de pe scaunele din spate dorm într-un mod confortabil, șoferul și pasagerul din față se pot distra cu multitudinea de produse electronice ale C6. Sau măcar căutați butoane care îl controlează. Ergonomia nu este doar în contradicție cu numărul de butoane, ci și cu instalarea unora dintre ele. Cel mai atractiv va fi (odată ce îl veți găsi) comutatorul de încălzire a scaunului. Este ascuns chiar în partea de jos a scaunului și puteți simți doar ceea ce se întâmplă. La ce nivel este instalat? Pornit sau oprit? Veți vedea acest lucru numai dacă vă opriți și ieșiți.

Spațiul de pe volan a fost folosit de inginerii Citroën pentru doar patru butoane pentru controlul vitezei de croazieră și limitatorul de viteză (acesta din urmă este foarte lăudat pentru că își amintește viteza setată chiar și atunci când mașina este oprită), dar nu este clar de ce au făcut-o acest. nu optați pentru același volan ca și C4, adică cu o secțiune centrală fixă ​​unde șoferul este la îndemână, comutatoare radio și multe altele și un inel care se rotește în jurul său. Astfel, lui C6 îi lipsește un detaliu care este una dintre cele mai notabile caracteristici ale modelului C4 mai mic. Un alt detaliu pierdut pentru o diferență recunoscută (utilă sau inutilă).

Există multe oportunități ratate în ea. Frâna de parcare controlată electric nu se eliberează la pornire (la fel ca în competiție), volumul unui sistem audio bun nu se reglează ușor, dar există prea multe sărituri între nivelurile individuale de volum, există o funcție de diminuare nocturnă pe tabloul de bord, dar inginerii au uitat că acest C6 are un afișaj care proiectează anumite date pe parbriz (Head Up Display, HUD). Și întrucât șoferul poate citi deja viteza vehiculului din acești senzori de susținere, nu este nevoie să fie afișate aceleași date pe senzorii clasici atunci când funcția de estompare este activată. O temă interioară ideală plus viteză (și alte informații necesare) pe senzorii de proiecție ar fi o combinație perfectă.

Pe de altă parte, într-o mașină de 14 milioane de tolari, s-ar aștepta ca șoferul și pasagerii să primească puțină iluminare interioară indirectă, atât cât să nu fie necesară aprinderea luminilor interioare noaptea pentru a găsi portofelul depozitat. în ea. consola centrală. Apropo de reciclare, unul dintre cele mai mari dezavantaje ale lui C6 este lipsa totală de spațiu de depozitare.

Există trei zone de depozitare pe consola centrală, dintre care două sunt superficiale cu laturile foarte plate și rotunjite (ceea ce înseamnă că veți filma conținut în jurul cabinei de fiecare dată când schimbați direcția) și una puțin mai adâncă. , dar extrem de mic. La ce bun un sertar sub cotieră și două în ușă dacă nu există spațiu pentru a stoca un telefon mobil, chei, portofel, card de garaj, ochelari de soare și orice altceva care se rostogolește în mod normal în jurul mașinii. Modul în care inginerii și designerii Citroën au reușit să producă un astfel de interior (de altfel) inutil este probabil să rămână un mister. ...

Cu toată această energie electrică care ajută la conducerea C6, v-ați aștepta ca portbagajul să se deschidă și să se închidă doar prin apăsarea unui buton, dar nu este cazul. Acesta este motivul pentru care (pentru acest tip de vehicul) este suficient de mare, iar deschiderea sa este suficient de mare încât să nu trebuie să vă lăsați cu bagaje chiar mai mari.

După cum se potrivește unui Citroen atât de mare, suspensia este hidropneumatică. Nu veți găsi arcurile și amortizoarele clasice, așa cum se potrivește unui adevărat sedan Citroën. Toate lucrările se fac cu hidraulică și azot. Sistemul este cunoscut de cel puțin mult timp și este un clasic Citroën: o bilă hidropneumatică lângă fiecare roată, ascunde o membrană care separă gazul (azotul), care acționează ca un arc de uleiul hidraulic (șoc absorbant). care curge între minge și „amortizor” însuși lângă bicicletă. Un altul între roțile din față și două bile suplimentare între roțile din spate, care oferă flexibilitatea șasiului suficientă pentru toate condițiile posibile. Dar esența sistemului este dată doar de flexibilitatea computerului.

Și anume, computerul poate atribui până la 16 programe diferite de operare hidraulicei de lângă fiecare roată și, în plus, șasiul cunoaște deja două rigidități (reglabile manual) și două moduri de bază de funcționare. Primul este în primul rând pentru confort, întrucât computerul își dedică marea majoritate a muncii pentru a se asigura că caroseria este întotdeauna în aceeași poziție (orizontală, indiferent de denivelările mari sau mici de pe drum), indiferent de drumul de sub roți. . Al doilea mod de funcționare asigură în principal un contact strâns al roții cu solul și vibrații minime ale corpului - o versiune mai sportivă.

Din păcate, diferența dintre cele două moduri de funcționare nu este atât de mare pe cât s-ar putea aștepta. Modul Sport reduce considerabil inclinarea caroseriei in viraje (C6 poate fi surprinzator de placut in acest sens, deoarece volanul este rezonabil de precis, deși cu prea puțin feedback, și există mai puțin subvirare decât te-ai aștepta de la o mașină cu astfel de nas lung) , interesant, numărul de șocuri de la drum la habitaclu nu crește semnificativ - în principal datorită faptului că există prea multe astfel de șocuri cu o reglare convenabilă a suspensiei.

Umflaturile scurte și ascuțite provoacă o mulțime de probleme de suspensie, în special la viteze mici în oraș. Ne-am fi putut aștepta la prea multe de la suspendare, dar senzația aceea de a planeca pe un covor zburător nu a putut fi trecută cu vederea până când viteza nu a crescut.

Cutia de viteze a dovedit că C6 nu este un atlet, în ciuda direcției bune. Automatul cu șase trepte a intrat în mașină împreună cu motorul de pe rafturile concernului, ca și alte mașini mai mari din grupul PSA (precum și un motor de orice altă marcă). „Diferă” prin încetineală și lipsa de răspuns la schimbarea de viteze, cu excepția cazului în care participați la programul sportiv, pentru care veți fi recompensat cu schimbare de viteză chiar și cu accelerație parțială și, ca rezultat, cu un consum mai mare de combustibil.

Este păcat, deoarece motorul în sine este un exemplu simplificat de motor diesel, care, datorită izolației fonice destul de bune și a celor șase cilindri, ascunde bine ce combustibil îl conduce. 204 „cai” se pierd (din nou datorită transmisiei automate), dar mașina este încă departe de malnutriție. Cu un program sportiv de schimbare a vitezei (sau schimbarea manuală a vitezei) și o presiune decisivă a pedalei de accelerație, C6 poate fi o mașină surprinzător de rapidă, care ține pasul cu competiția (cu motor ușor mai slab) destul de ușor.

Pe autostradă cu până la 200 de kilometri pe oră, vitezele se câștigă destul de ușor, chiar și distanțe lungi pot fi surprinzător de rapide, iar consumul nu va fi excesiv. Care concurent ar putea fi puțin mai economic, dar un volum mediu de testare de 12 litri este o cifră suficient de bună pentru un vehicul de aproape două tone, mai ales că nici măcar rutele cu viteză medie nu depășeau cu mult 13 litri și un șofer economic îl poate întoarce împotriva (sau sub) zece litri.

Cu toate acestea, C6 lasă un postgust ușor amar. Da, aceasta este o mașină foarte bună și nu, greșelile nu sunt atât de mari încât ar merita să o săriți atunci când luați o decizie de cumpărare. Doar cei care vor sedanuri Citroën reale, extravagante clasic, pot fi dezamăgiți. O alta? Da, dar nu mult.

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	58.587,88 €
Costul modelului de testare:	59.464,20 €
Putere:	150kW (204 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,9 s
Viteza maxima:	230 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,7 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 12 ani garanție antirugină, 3 ani garanție lac, 2 ani garanție mobilă.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	260,39 €
Combustibil:	12.986,98 €
Anvelope (1)	4.795,06 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	30.958,94 €
Asigurare obligatorie:	3.271,57 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	60.470,86 € 0,60 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - V4o în 60 timpi - diesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 81,0 × 88,0 mm - deplasare 2721 cm3 - compresie 17,3:1 - putere maximă 150 kW (204 CP) ) la 4000 rpm - turația medie a pistonului la maxim putere 11,7 m/s – putere specifică 55,1 kW/l (74,9 CP/l) – cuplu maxim 440 Nm la 1900 rpm – 2 arbori cu came în cap (lanț) – 4 supape pe cilindru – injecție directă prin sistem common rail – 2 gaze de eșapament turbocompresoare, suprapresiune 1.4 bar – răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,150 2,370; II. 1,550 ore; III. 1,150 ore; IV. 0,890 ore; V. 0,680; VI. 3,150; spate 3,07 - diferential 8 - jante 17J x 8 fata, 17J x 225 spate - cauciucuri 55/17 R 2,05 W, raza de rulare 1000 m - viteza in VI. viteze la 58,9 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 230 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Transport și suspendare:	sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, șine transversale duble triunghiulare, stabilizator - multi-link spate pe șine transversale duble triunghiulare și simple longitudinale, stabilizator - față și spate cu control electronic, suspensie hidropneumatică - față frâne cu disc), disc spate (răcire forțată), ABS, ESP, frână de parcare electrică pe roțile din spate (buton între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,94 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1871 kg - greutate totală admisă 2335 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1400 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1860 mm - ecartament fata 1580 mm - calea spate 1553 mm - garda la sol 12,43 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1570 mm, spate 1550 - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 450 - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 72 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Proprietate: 75% / Anvelope: Michelin Primacy / Citire gabarit: 1621 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	16,9 ani ( 136 km / h)
1000m de oraș:	30,5 ani ( 176 km / h)
Viteza maxima:	217km / h (NOI.)
Consum minim:	10,1 l / 100 km
Consum maxim:	14,9 l / 100 km
consum de testare:	13,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,4m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	53dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	90dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	55dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (337/420)

• Cei care doresc un Citroen adevărat vor fi puțin dezamăgiți de interior, alții vor fi deranjați de defecte minore. Dar nu poți da vina pe C6 pentru că este rău.

• Exterior (14/15)

  Unul dintre cele mai proaspete exterioare ale vremurilor recente, dar unora pur și simplu nu le place.

• Interior (110/140)

  În interior, C6 este dezamăgitor, în special din cauza lipsei unui design autonom.

• Motor, transmisie (35
  
  
  / 40)

  Motorul este grozav, iar transmisia este prea leneșă pentru a putea coborî.

• Performanța la volan (79
  
  
  / 95)

  În ciuda greutății și a tracțiunii față este surprinzător de vioi în viraje, amortizarea este prea slabă la umflături scurte.

• Performanță (31/35)

  O putere bună de 200 de "cai" mută sedanul de două tone suficient de repede, chiar și atunci când nu există limite de viteză.

• Securitate (29/45)

  Cinci stele NCAP și patru pentru protecția pietonilor: C6 este liderul în linie din punct de vedere al siguranței.

• Economie

  Consumul se încadrează în media de aur, prețul nu este cel mai mic, pierderea de valoare va fi semnificativă.

Laudăm și reproșăm

formă

motor

consum

Echipament

scaunele din față

numărul și instalarea comutatoarelor

cutie de viteze

forme interne

siguranță