Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Numărul opt din numele acestei mașini, desigur, nu are nimic de-a face cu perioada menționată mai sus de opt ani, dar este, fără îndoială, interesant faptul că designul mașinii nu a îmbătrânit în acest timp. Dacă ar fi așa, patru mărci (sau două companii auto, PSA și Fiat) nu ar îndrăzni să le trimită înapoi pe piață. Deoarece nu a fost acolo, l-au modificat abil, i-au folosit cu abilitate potențialul, au păstrat ampatamentul, au lărgit pista, au actualizat transmisia și l-au extins semnificativ (270 de milimetri, adică mai mult de un sfert de metru!), Dar de asemenea parțial extins. și a ridicat corpul. Iată, C8.

Se numește astfel pentru că este Citroën. Ceea ce îl convinge pe C8 este mai mult decât evident; care iubește ușurința vieții, care urăște mediul închis rigid, care pune accent pe designul și caracterul practic al spațiului de locuit, el - dacă în același timp bineînțeles că se gândește la o limuzină (sau nu) - ar trebui să treacă prin C8. Crede-mă, merită încercat.

Cheia mare Citroën se umple în sfârșit: patru butoane ale telecomenzii cu încuietori. Două dintre ele sunt pentru deblocare (și blocare), celelalte două sunt pentru uși laterale glisante. Acum se deschid electric. Da, eram ca niște copii, trecătorii se uitau în jur cu curiozitate (și aprobare), dar nu ne vom opri asupra laudelor practicii. Debutul a trecut de mult, deoarece americanii cunosc un asemenea lux de cel puțin un deceniu.

Cea de-a doua pereche de uși laterale îmi amintește de Isonzo Front: când vorbim de autoutilitare limuzină, o latură se încăpățânează în deschidere clasică, cealaltă în modul culisant, iar adevărul este că fața este inactiv de cel puțin opt. ani. Clienții, în cele din urmă singurul factor decisiv, le aprobă pe ambele într-un fel sau altul. Și așa „singurul” PSA/Fiat rămâne cu uși glisante, iar concurența – cu uși clasice.

Da, este necesară deschiderea electrică, o zonă mare de intrare și un spațiu lateral redus, în favoarea ușilor glisante. Astfel, utilizabilitatea noastră reală a fost demonstrată din nou în testul nostru. Este ușor să introduceți (dacă scădeți pragul destul de ridicat al mașinii) în al doilea rând și puțin mai puțin în al treilea rând. Testul C8 a fost echipat cu doar cinci locuri, dar secțiunea inferioară permite oricare dintre cele trei locuri din al doilea rând din al treilea rând. Există, de asemenea, centuri de siguranță în trei puncte și un airbag la fereastră.

Când faceți acest lucru de câteva ori, scoaterea scaunelor după ce ați dobândit abilitățile motorii necesare va fi o sarcină ușoară, dar scaunele vor fi totuși incomod de grele și incomode de transportat. Dar, datorită versatilității celui de-al doilea și al treilea rând de scaune, acest lucru nu este ceva de reproșat cu voce tare: fiecare scaun este reglabil în lungime, iar înclinarea fiecărui spătar poate fi reglată individual. Și puteți plia fiecare spătar într-o masă de urgență.

Pasagerii din spatele modelului C8 nu vor fi prea răi; Există (poate) mult spațiu pentru genunchi, chiar și cei mai înalți nu ar trebui să aibă probleme cu înălțimea, iar pe stâlpii din mijloc, pasagerii din exteriorul celui de-al doilea rând pot regla intensitatea injecției de aer. Dar nu vă așteptați la confortul în zbor: zona de relaxare este încă destul de redusă, iar dimensiunile scaunelor sunt altceva decât strălucitoare.

În ciuda originalității și flexibilității din spate a modelului C8, acesta este încă cel mai potrivit pentru pasagerii din față. Sunt mai luxoase, cu scaune prea plate (efect submarin!), Dar în general confortabile.

Oricine iubește să călărească cu brațele sprijinite va fi cu siguranță mulțumit de modelul C8, deoarece capitonajul ușii pe o parte și spătarul reglabil pe înălțime pe cealaltă permit o odihnă plăcută sub coate. Volanul din (aceste) C8-uri nu este cel mai bun: este din plastic, destul de plat, altfel reglabil în toate direcțiile, dar ușor tras în jos, iar prinderea cu patru tije nu este cea mai bună. Acesta este motivul pentru care mecanica manetei volanului este impresionantă, inclusiv pentru controlul sistemului audio (bun) și mai ales a întregului tablou de bord.

Acest lucru împarte cu îndrăzneală lumea în doi poli. Există oameni care, în principiu și în prealabil, resping instalarea centrală a contoarelor, dar majoritatea le aprobă, iar experiența noastră este excepțional de bună. Distanța ochilor față de drum este nesemnificativă, iar vizibilitatea lor este foarte bună zi și noapte. Cele trei cercuri sunt tivite cu mentol sau fistic delicat, împreună cu o gaură în tabloul de bord din spatele lor și plastic cu formă unică pentru o experiență răcoritoare a cabinei.

Poate că nu este chiar o revoluție, dar este nouă și plăcută la vedere.

Ergonomia nu este afectată de formă. (Aproape) toate luminile pilot sunt asamblate direct la volan și atașate la coloana de direcție. Cu excepția cazului în care parcați cu un volan parțial rotit, vizibilitatea lor este întotdeauna perfectă. În centrul tabloului de bord sunt comenzile de aer condiționat, care sunt grupate logic în jurul unui ecran foarte vizibil, chiar deasupra (încă ca în Evasion cu capac) a radioului și mai aproape de volan (încă) de maneta de viteză. ... În plus, C8 oferă o gamă largă de sertare și sertare, dar încă ne lipseau două: unul care va fi aer condiționat și unul care este universal la îndemână pentru obiecte mici în timp ce șoferul stă la volan. Nici pe spătarele scaunelor din față nu există buzunare, deoarece există mese mici din plastic.

Fundul perfect plat al mașinii are avantajele și dezavantajele sale; ca atare, este conceput în principal pentru flexibilitatea scaunului deja descris, dar nu are unde să pună geanta din magazin, iar maneta frânei de mână, situată în partea stângă a scaunului șoferului, este deja dificil de atins. Și din moment ce a devenit recent la modă să stai sus, fundul interiorului este destul de înalt de la podea. În principiu, nu există rezerve, doar o doamnă poate rupe o cusătură slabă pe o fustă îngustă, urcându-se pe scaun.

C8 cântărește bine peste o tonă și jumătate, astfel încât acest corp necesită o transmisie puțin mai puternică. C8 testat a fost un turbodiesel de ultimă generație (HDi) de 2 litri, 2 cilindri, 4 valve, al cărui cuplu a fost perfect satisfăcător. În oraș, un astfel de C16 poate fi în viață, permițându-vă să depășiți în siguranță pe drumurile de țară. De asemenea, are suficientă putere pentru a-l conduce într-o gamă mai largă de toleranțe la limitele de viteză ale autostrăzii. În toate cazurile de mai sus, întreaga mecanică, de la transmisie la șasiu, va fi prietenoasă.

C8 este, de asemenea, destul de manevrabil, doar în oraș îl poți enerva cu dimensiunile sale externe, care nu sunt medii. La aproape patru metri și trei sferturi în lungime, unele locuri de parcare standard devin prea mici. În astfel de cazuri ne-am amintit de micul test C3, pe care l-am stricat cu un dispozitiv cu ultrasunete pentru parcare (inversă), dar în testul C8 nu a fost. ...

Cu toate acestea, motorul, care altfel se dovedește a fi grozav, nu are o treabă ușoară; la viteze mici depășește greutatea, la viteze mari luptă cu suprafața frontală a mașinii și totul se reduce la consum. Din această cauză, îți va fi dificil să obții vizibil mai puțin de 10 litri la 100 de kilometri; Conducerea pe autostradă, oricât de moderată, va avea 10 litri buni, 12 litri în oraș, și totuși, testul nostru mediu a fost (și ținând cont de toate bazele) favorabil: a fost doar 11 litri buni la 100 de kilometri.

Ar consuma mult mai mult dacă ar fi condus în colțuri, dar apoi corpul începe să se încline notabil, iar motorul în sine devine mai tare peste 4000 rpm. Câmpul roșu de pe tahometru începe doar de la 5000, dar orice accelerație peste 4000 nu are sens; atât curent (consum), cât și pe termen lung. Dacă urmați aceste sfaturi, călătoria va fi economică și confortabilă, atât datorită amortizării bune, cât și pur și simplu datorită zgomotului intern moderat.

Așadar, C8 poate satisface pe toată lumea, de la tați la doamne și micii lor farse. Toți ceilalți care caută altceva decât transportul confortabil, neobosit și prietenos, ușurința de a trăi, vor trebui să privească cel puțin celălalt capăt al aceleiași săli de expoziții.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	27.791,69 €
Costul modelului de testare:	28.713,90 €
Putere:	94kW (128 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,6 s
Viteza maxima:	182 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,4 l / 100 km
Garanție:	1 an garanție generală kilometraj nelimitat, 12 ani rezistent la rugină

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 85,0 × 96,0 mm - deplasare 2179 cm3 - raport de compresie 17,6:1 - putere maxima 94 kW (128 CP) la 4000 / min - viteza medie a pistonului la puterea maxima 12,8 m/s - putere specifica 43,1 kW/l (58,7 CP/l) - cuplu maxim 314 Nm la 2000/min - arbore cotit in 5 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - cap de metal ușor - injecție combustibil common rail - turbocompresor gaz de eșapament (KKK), suprapresiune aer de alimentare 1,0 bar - răcitor aer de încărcare - răcire cu lichid 11,3 l - ulei motor 4,75 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - catalizator de oxidare
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,808 1,783; II. 1,121 ore; III. 0,795 ore; IV. 0,608 ore; v. 3,155; marșarier 4,467 – diferențial în 6,5 diferențial – roți 15J × 215 – anvelope 65/15 R 1,91 H, rază de rulare 1000 m – viteză în 42,3 rpm XNUMX km/h
Емкость:	viteză maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,6 s - consum de combustibil (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (motorină)
Transport și suspendare:	sedan - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,33 - suspensie individuala fata, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, tija Panhard, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - dublu circuit frâne, disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, EBD, EVA, frână de parcare mecanică spate (pârghie pe partea stângă a scaunului șoferului) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,2 ture între extreme puncte
Masă:	vehicul gol 1783 kg - greutate totală admisă 2505 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1850 kg, fără frână 650 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4726 mm - latime 1854 mm - inaltime 1856 mm - ampatament 2823 mm - calea fata 1570 mm - spate 1548 mm - garda minima la sol 135 mm - raza de rulare 11,2 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1570-1740 mm - lățime (la genunchi) față 1530 mm, spate 1580 mm - înălțime deasupra scaunului față 930-1000 mm, spate 990 mm - scaunul față longitudinal 900-1100 mm, bancheta din spate 560-920 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 80 l
Cutie:	(normal) 830-2948 l

Măsurătorile noastre

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Starea kilometrajului: 408 km, Anvelope: Michelin Pilot Primacy
Accelerare 0-100km:	Anii 12,4
1000m de oraș:	34,3 ani ( 150 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	15,5 (V.) p
Viteza maxima:	185km / h (V.)
Consum minim:	9,9 l / 100 km
Consum maxim:	11,7 l / 100 km
consum de testare:	11,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	67,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,9m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	65dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	67dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Erori de testare:	Resturiți spațiul de aer din interior.

Evaluare generală (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi este o mașină de turism foarte bună, deși este adevărat că scaunele din al doilea (și al treilea) rând sunt mai mici decât cele două din față, ca în toate autoutilitarele similare. Nu are lipsuri serioase, poate ii lipsesc ceva echipament. Un XNUMX la mijloc este rezultatul potrivit pentru el!

• Exterior (11/15)

  Are un aspect modern și atractiv, dar nu trebuie îngrijit.

• Interior (114/140)

  În ceea ce privește spațiul, evaluările sunt excelente. Poziția de conducere și precizia sunt în afara graficelor. Conține cutii uriașe și o valiză uriașă.

• Motor, transmisie (35
  
  
  / 40)

  Motorina este, fără îndoială, cea mai bună alegere, s-ar putea să lipsească aproximativ jumătate de litru de volum la perfecțiune. Dăm vina pe cutia de viteze pentru un pic de blocaj.

• Performanța la volan (71
  
  
  / 95)

  Au fost impresionați de poziția pe șosea, manevrabilitatea și senzația de frânare. Vântul încrucișat are o mare importanță. Volanului îi lipsește precizia.

• Performanță (25/35)

  Dacă motorul ar fi puțin mai puternic, ar îndeplini și cerințe mai stricte. Acest lucru este foarte bun în condiții normale.

• Securitate (35/45)

  De fapt, nu lipsește: poate cu câțiva metri mai puțin la frânarea cu frâne supraîncălzite, senzor de ploaie, faruri xenon, oglinzi exterioare mai înalte.

• Economie

  În ceea ce privește consumul, acesta nu este modest, precum și în ceea ce privește prețul. Prezicem o pierdere de valoare peste medie.

Laudăm și reproșăm

acces la interior

prospețimea designului tabloului de bord

numărul de cutii

interior (flexibilitate, iluminare)

conductivitate

distanțe de frânare

zonă de relaxare pliată

executarea cu întârziere a comenzii de către consumatorii de energie electrică (conducte, fază lungă)

scaune grele și incomode

volan

inadecvarea parțială a unor cutii