Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Conținut
Deci, din acest punct de vedere, așteptările sunt întotdeauna mari, dar de data aceasta Citroën a stabilit deja în avans: DS3 a fost proiectat și construit conform noilor standarde care s-au abătut mult de la cele mai recente standarde Citroën și, astfel, au indicat o nouă direcție diferită de dezvoltare ... design auto.
Sloganul publicitar al DS3 este elocvent: antiretro. Deci: nu vă așteptați ca o mașină să fie ceea ce a fost Citroëns până acum sau ceea ce vă puteți imagina Citroën. În plus, DS3 este din punct de vedere tehnic superior și atractiv.
După cum arată practica, cea mai mare parte a succesului va fi adusă de apariția sa; nu am întâlnit pe nimeni care să creadă că nu este bine conceput, dar am avut o mulțime de oameni care se temeau de asta. Și ne alăturăm fără ezitare acestui lucru în consiliul de redacție al revistei Auto. Combinația dintre lungime, lățime, înălțime, caracteristici principale și detalii de design pare corectă și îngrijită în cele din urmă.
Cumpărătorului îi rămâne doar o alegere de culoare, inclusiv o opțiune exterioară în două nuanțe, și nu este nevoie să o alegeți decât dacă cineva deasupra bazei albe și a acoperișului albastru (și a oglinzilor exterioare) este foarte entuziast.
Chiar mai impresionant este calitatea designului și a structurii caroseriei. - si interiorul. Am văzut ceva asemănător cu cele mai recente Citroëns (începând cu C4), dar DS3 s-a ridicat la un nivel apropiat de mașinile scumpe. Ei bine, altfel DS3 nu mai este o mașină ieftină (verificați-l), dar în acest moment legătura dintre calitate și preț este încă inevitabilă.
eu zic masina. Și din anumite motive. Încă nu se poate umple o sticlă de un litru cu mai mult de un litru de lichid și, atâta timp cât este cazul, înăuntru vor fi și mașini mici – mici.
Dar asta nu înseamnă că pasagerii din față sunt răi; Au mult spațiu în toate direcțiile și, dacă adăugăm o ergonomie bună, un sistem audio bun (cu comenzi tradiționale excelente la volan cu intrări USB și AUX și, desigur, pentru citirea fișierelor mp3), sertare interioare practice (chiar și pasagerii din spate au sticlele de jumătate de litru sau spațiul de conservare este eficient) și ușurința de a trăi într-o atmosferă plăcută, un astfel de DS3 pare fără îndoială o mașină care demonstrează necondiționat modernitatea vehiculelor moderne. Pe scurt: este plăcut în el.
Situația este ceva mai mică pe bancheta din spate, unde sunt doar două locuri (deși sunt trei centuri de siguranță și trei tetiere), dar le lipsește spațiu atât ca lungime (până la genunchi), cât și ca înălțime. Ei bine, partea bună a banchetei din spate sunt ghidonul de pe stâlpii B, care oferă suport eficient pe măsură ce DS3 se deplasează prin colțuri.
O privire detaliată dezvăluie și câteva puncte slabe. În primul rând, există și o îngrijorare aici, de exemplu. o oglindă exterioară dreaptă care nu se mișcă suficient de departe spre stânga. De asemenea, designerii au uitat de impracticabilitatea ușilor lungi, care nu poate fi evitată, dar ar putea fi atenuată dacă în loc de un „genunchi” la deschiderea ușii, li s-au dat cel puțin două - pentru a nu răni mașinile vecine în parcări. .
Cu toate acestea, poate cel mai izbitor dezavantaj al interiorului este iluminare modestă, deoarece pasagerii se pot baza doar pe trei lămpi din centrul tavanului. De asemenea, mișcarea automată a geamului lateral drept sau rabatarea scaunului din spate probabil nu va deranja pe nimeni, iar modul de pornire și (mai ales) de oprire a ștergătoarelor automate (care exclude posibilitatea ștergerii rapide) este incomod, dar probabil în multe privințe de bun gust.
Pe de altă parte, DS3 are un computer de bord transparent (grup) pe care putem urmări trei date în același timp (trei afișaje diferite) și un sistem de informații în general bun. Nu există funcții digitale moderne, dar sunt utile sau bine controlate cu ajutorul contoarelor, ecranelor și luminilor indicatoare.
Chiar și o privire rapidă asupra performanței motorului sugerează acest lucru că un astfel de DS3 este o mașină sport. Totul începe cu o cheie, care nu este o realizare specială de proiectare (deși aș vrea) și cu atât mai puțină ergonomie, iar motorul pornește, în care nu există caracteristici proaste. Funcționează instantaneu, în timp ce lucrează în liniște și liniște.
De fapt, ne-am aștepta la un pic mai mult zgomot (sportiv) de la el, dar se pare că în general vrea să satisfacă o mare varietate de gusturi. Sunetul este plăcut și discret, decibelii măsurați sunt scăzuti, iar judecând după culoare și legarea ochilor, motorul electric ar putea arăta și o oarecare fantezie în timpul accelerației - în armonie cu restul conducerii.
În treapta a treia (din șase), se învârte ușor și rapid până la punctul de întrerupere a aprinderii la 6.500 rpm, ceea ce înseamnă aproximativ 170 de kilometri pe oră pe scară, iar în treapta a patra se rotește ușor, dar puțin mai încet în același punct .
Interesant este că dreptunghiul roșu de pe turometru începe mult mai devreme, la 6.100. Ei bine, pregătirea și performanța sa în viraje, chiar și în ceea ce privește greutatea și aerodinamica caroseriei, nu dezamăgește niciodată șoferul. Atingerea a 200 sau mai mult de kilometri pe oră nu este o conducere majoră sau un proiect care necesită o perioadă semnificativă de timp.
Cu toate acestea, cele descrise primesc, din fericire, sprijin constant din partea altor mecanici. Transmisie, de exemplu, poate fi rapid, iar mișcările pârghiei sunt scurte și cu feedback excelent la trecerea în treaptă de viteză. Există, de asemenea, un sentiment extraordinar sub roțile din față (prin treapta de direcție și volan) despre cât și unde anvelopa începe să alunece atunci când apare o limită fizică în care anvelopa intră în contact cu solul.
Rectitudinea și precizia extreme pot fi atribuite întregului mecanism de direcție și, prin urmare, sportivității, dar este prea moale sau, mai exact, în toate aspectele condusului sportiv, permite o rezistență prea mică.
Un caz extrem este atunci când șoferul dorește să treacă de la treapta a cincea la a șasea într-un viraj rapid și chiar și o mișcare ușoară a inelului în timp ce mâna dreaptă ajunge la maneta schimbătorului de viteze face ca mașina să viraze în mod nedorit de pe calea dorită. Incomod și la această viteză (în treapta a cincea în momentul trecerii la a șasea) este, de asemenea, puțin periculos dacă șoferul este ignorant.
Din fericire, cazul descris mai sus este extrem de rar și, statistic vorbind, în 99 la sută din cazuri, un astfel de DS99 motorizat este excelent, impecabil și, mai presus de toate, sigur. Am atins capitolul despre condițiile de trafic, care în acest caz este neutru „amuzant”. Doar atunci când frânezi puternic într-un viraj rapid, acesta se întoarce puțin înapoi, suficient pentru a fi folosit pentru a controla rapid un viraj rapid.
În ciuda stilului său laconic, DS3 este confortabil calm în viraje lungi și sportiv în viraje scurte. Și pentru că Citroën știe că o mașină sportivă înseamnă că poate avea o influență puternică asupra conducerii șoferului, i-au oferit un sistem ESP comutabil. În majoritatea cazurilor, nu este necesar să o opriți, deoarece este inactivă mult timp datorită poziției și mișcării sale bune, dar în unele locuri senzația că puteți opri securitatea este bună.
Dacă poate nu a fost scris suficient de clar: acest DS3 este o mașină care cere un condus rapid, dinamic, sportiv. Cu toate acestea, motorul este mulțumit de cantitatea surprinzător de scăzută de combustibil. La viteză constantă, computerul de bord raportează că motorul consumă 100, 6, 2, 5, 3, 5 și 0 litri la 4 kilometri la o viteză de 9 kilometri pe oră în treptele a treia, a patra, a cincea și a șasea.
La o viteză de 130 de kilometri pe oră, consumă 8, 5, 7, 2, 7, 0 și 6, 8, pentru 160 deși (fără a treia treaptă de viteză, desigur) 10, 2, 9, 0 și 8, 9 litri de combustibil la 100 de kilometri. Cifre moderate pentru un motor turbo pe benzină. Dar cel mai bun este încă să vină: dacă luați ruta GHD și deveniți un curse, forța se termină cu puțin sub 14 litri de combustibil la 100 de kilometri. Și vorbim despre modul curse.
În generația anterioară, s-a numit C2, având în vedere tehnica și forma carcasei, și a decis pe bună dreptate să schimbe radical numele. Nu este doar o imagine care, fără îndoială, iese în evidență; Există un salt mare între cele două mașini din toate punctele de vedere, de la exterior (exterior și interior), design, materiale și manopera la mecanica și performanța conducerii, poate că două vor fi preferate. Și acesta este, fără îndoială, un semn bun. Pentru Citroën și cu atât mai mult pentru clienți.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.300 € |
| Costul modelului de testare: | 19.960 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 115kW (156 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Viteza maxima: | 214 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - transversal montat fata - cilindree 1.598 cm? – putere maximă 115 kW (156 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 240 Nm la 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | viteza maxima 214 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,3 - consum de combustibil (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, emisii CO2 155 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - manete transversale simple față, bare cu arc, pârghii transversale duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 10,7 - fund Rezervor de combustibil de 50 m – XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.165 kg - greutatea brută admisă 1.597 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Starea kilometrajului: 2.567 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,7 ani ( 147 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,3/9,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,0/11,3 |
| Viteza maxima: | 214km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 12,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (317/420)
Mașină pentru unul, pentru doi, convențional pentru trei. Mai presus de toate, îi va plăcea sportul cu sufletul și piciorul drept, întrucât „curse” jucăuș.
Exterior (13/15)
Deși nu este tipicul tău Citroën care deschide în exterior un nou capitol în filozofia de design a mărcii, este foarte atractiv.
Interior (91/140)
Este posibil să nu existe prea mult spațiu (flex) într-o mașină mică, dar cel puțin partea din față este spațioasă și confortabilă.
Motor, transmisie (55
/ 40)Excelentă mecanică! Acest model este, de asemenea, considerat cea mai sportivă (cea mai mică) mașină.
Performanța la volan (58
/ 95)Este ușor pentru șoferul mediu și minunat pentru șoferul exigent.
Performanță (22/35)
Un bun exemplu de mașină sport mică, puternică.
Securitate (41/45)
În acest moment, nu ne putem aștepta la mai multe de la o mașină din această clasă.
Economie
În ciuda puterii mari a motorului și a piciorului drept greu, consumul de combustibil este moderat.
Laudăm și reproșăm
aspect
calitatea designului, manopera
Materiale
impresia generală a mașinii
precizie de direcție și dreptate
motor, performanță
cutie de viteze
șasiu, poziția drumului
ESP comutabil
Echipament
loc pentru obiecte mici și băuturi
servodirecție prea puternică
iluminat interior
capacul rezervorului de combustibil la cheie
cărări slab izolate
glisați chiar oglinda exterioară
doar un „genunchi” la deschiderea ușii
bancheta din spate
controlul vitezei de croazieră funcționează doar de la treapta a patra
