Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Este mai echipat cu utilaje și un nou motor diesel. Un turbodiesel cu injecție directă common-rail de XNUMX litri cu un turbocompresor Evasion și un aftercooler care, altfel, este modernizat în anii săi de maturitate (colegii bărbați l-ar numi „în anii de vârf”).
Același motor a fost folosit o perioadă în grupul PSA, de la Peugeot la Citroën, de la 306 la Xantia. Era permisă o putere maximă de 90 CP. la modele mai mici și 110 CP. în cele mari. Tot în Evasion. Motorul diesel modern a oferit modelului Evasion o nouă dimensiune „la cel mai bun mod”. Un motor relativ mic funcționează bine într-o mașină destul de mare. Nu este prea zgomotos, nu este prea lacom (anterior frugal) și un alt lucru bun este că mașina nu duce lipsă de putere.
Nu atinge recordurile de viteză, dar funcționează excelent atât pe călătorii scurte, cât și pe călătorii lungi. În călătoriile lungi, consumul poate scădea la șapte litri, ceea ce reprezintă o medie foarte bună, având în vedere dimensiunea mașinii. Acest lucru nu este la fel de bun ca unii dintre concurenți, care au o tracțiune excelentă deja aproape la ralanti.
Motorul Evasion mai are nevoie de câteva revoluții pentru a accelera apoi suveran. Cuplul favorabil este disponibil într-o gamă destul de largă, de până la 4600 rpm, pentru care este încă logic să-l conducă, dar nimic mai mult.
Testul Evasion avea șapte locuri - deja un adevărat autobuz mic. Două în față cu pasaj intermediar, trei în mijloc și încă două în spate. Totul poate fi îndepărtat separat și asamblat treptat. Aerul condiționat automat și eficient și-a găsit locul, dar comutatoarele sunt poziționate atât de stângaci încât vederea lor este ascunsă de maneta de viteze.
Iluminatul interior este bogat, oglinzile exterioare pliabile electric sunt foarte utile la culoarele înguste, iar ușile glisante de pe ambele părți sunt foarte utile în parcările înguste. Nu lipsește confortul.
Chiar dacă Evasionul este „la maxim”, filozofia „o singură cameră” este încă la modă. Există din ce în ce mai multe opțiuni mai mici care consumă piața pentru cele mai mari, dar chiar și cele mai mari nu ajung în ultima oră. Mai ales cu motoare cu consum redus de combustibil precum Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 21.514,73 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 80kW (110 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Viteza maxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie, diesel, montat transversal frontal - alezaj si cursa 85,0 × 88,0 mm - deplasare 1997 cm3 - raport de compresie 18:1 - putere maxima 80 kW (110 CP) ) la 4000 rpm - maxim cuplu 250 Nm la 1750 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru - injecție directă prin sistem common rail, pompă cu electronică (Bosch), turbocompresor gaz de eșapament (KKK) ), presiune aer de încărcare 0,9-1,3 bar, postrăcire - răcire cu lichid 8,5 l - ulei de motor 4,3 l - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antreneaza rotile fata - transmisie sincronizata cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,417 1,783; II. 1,121 ore; III. 0,795 ore; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 marșarier – diferențial 205 – anvelope 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Емкость: | viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h 15,8 s - consum de combustibil (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator, arbore punte spate, șine longitudinale, tijă Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne cu dublu circuit, disc față (forțat) răcire), tambur spate, servodirecție, ABS - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1595 kg - greutate totală admisă 2395 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1300 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 60 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4454 mm - latime 1816 mm - inaltime 1714 mm - ampatament 2824 mm - calea fata 1534 mm - spate 1540 mm - raza de rulare 12,35 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (la bancul din mijloc) 1240-1360 mm, (la banca din spate) 2280-2360 - latime 1570/1600/1400 mm - inaltime 950-920 / 920/880 mm - longitudinal 870-1010 / 880-590-520 mm - rezervor de combustibil 720 l |
| Cutie: | în mod normal 340-3300 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,4 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 36,0 ani ( 144 km / h) |
| Viteza maxima: | 174km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 49,5m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
оценка
În ciuda anilor săi de maturitate, acest minivan încă rezistă bine. Un motor diesel economic și suficient de puternic este un mare avantaj, iar un echipament suficient de bogat poate satisface mulți oameni. În călătoriile lungi, ne lipsește cruise control.
Laudăm și reproșăm
motor, flexibilitate, consum
deschidere largă a ușii din față
flexibilitate interioară
echipament bogat
confortul șoferului
butoanele de aer condiționat sunt ascunse în spatele manetei de viteză
fără cruise control
