Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Conținut

Date de master
Informații tehnice
Măsurătorile noastre

Poate că aspectul lui este într-adevăr demodat, dar este totuși prietenos. Interiorul poate fi iubit și mai mult: are forme interesante, colorate și, cel mai important (mai ales, ca în testul Picasso) este cald - colorat și imaginativ.

Oricine cade într-un scaun care este ridicat în mod vizibil pentru o mașină de călători va fi cu siguranță mulțumit. Spațiul șoferului este atât de mare încât este ușor să stai jos și chiar și în această poziție este plăcut să conduci mașina, inclusiv poziția manetei de viteze și a volanului.

Este necesar să folosiți senzori situați în mijlocul tabloului de bord, care nu necesită o pregătire specială, dar în acest caz este mai puțin dificil să îi priviți decât în poziția „clasică” din fața volanului. Grafica lor este curată și ușor de citit, dar nu există un contor de turații.

Poate cea mai practică motorizare este un turbodiesel de doi litri cu tehnologie common rail și injecție directă. Motorul este foarte bun: are un port turbo neclar, aproape imperceptibil, deci trage uniform de la turații mici la medii indiferent de treapta cuplată.

Cuplul este, de asemenea, suficient, dar ținând cont de greutatea totală a mașinii și de proprietățile sale aerodinamice, aceasta rămâne fără putere. În practică, acest lucru înseamnă că nu poți înnebuni cu el; restricția autostrăzii, împreună cu distanța crescută suplimentară (altele decât urcările lungi), este ușor de întreținut și, dacă nu există trafic intens, funcționează excelent și pe drumurile din afara așezărilor, chiar dacă acestea urcă spre trecătoarele alpine.

Cu performanțe bune, poate fi, de asemenea, economic, deoarece nu am putut măsura mai mult de 8 litri de motorină pe 2 kilometri și cu piciorul (nostru) „moale” a aterizat cu un bun șase litri.

Cutia de viteze l-a impresionat puțin mai puțin; În rest, viața este destul de ușoară cu ea, atâta timp cât nu-i ceri prea mult - mișcările pârghiei sunt destul de lungi, nu în totalitate precise și fără feedback bun, iar viteza nu este nici caracteristica lui. Acesta este unul dintre motivele pentru care un astfel de Pica nu are ambiții sportive serioase.

La urma urmei, are un centru de greutate destul de ridicat (și tot ce urmează din acest lucru), șasiul este complet reglat mai mult pentru confort, iar volanul este, de asemenea, departe de a fi sportiv. Este clar că Piki nu este lipsit de neajunsurile sale, dar este totuși foarte prietenos cu șoferul și pasagerii, deci merită luat în considerare. Mai ales cu un astfel de motor.

Vinko Kernc

Fotografie de Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	19.278,92 €
Costul modelului de testare:	19.616,93 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	66kW (90 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,5 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - cilindree 1997 cmc - putere maxima 3 kW (66 CP) la 90 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 205 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Емкость:	viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h 14,5 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Masă:	vehicul gol 1300 kg - greutate totală admisă 1850 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4276 mm - latime 1751 mm - inaltime 1637 mm - portbagaj 550-1969 l - rezervor combustibil 55 l

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Starea kilometrajului: 6294 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,9
402m de oraș:	19,0 ani ( 116 km / h)
1000m de oraș:	35,1 ani ( 149 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	17,4 (V.) p
Viteza maxima:	171km / h (V.)
consum de testare:	7,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Tabel AM:	42m