Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avangardă franceză

Trăiască diferența! Întâlnire cu două clasice franceze actuale și una viitoare

În secolul al XX-lea, marca Citroën ocupă un loc special în lumea automobilelor datorită celei mai noi tehnologii și designului original. Astăzi vom arunca o privire asupra a trei modele clasice: 11 CV, DS și CX.

La începutul anilor '60, turiștii care vizitează Franța au văzut o imagine neobișnuită pe drum: între modelele Citroën ID și DS de ultimă generație, cu suprafețe elegante în formă de torpilă, și Peugeot 404 în formă de Pininfarina de pluș, cu aripioare mici. , conduceau numeroase mașini negre sau gri, de design înainte de război.

Se pare că nu orice francez și-ar putea permite o nouă mașină de familie. Cel puțin, mulți proprietari ai Opel Rekord și Ford 17 M, care au venit cu copii din Germania să-și petreacă vacanța în Franța, au crezut așa. Cu toate acestea, s-au înșelat grav pentru că „mașinile gangster” de modă veche, oarecum mai mici și ușor intimidante erau pline de tehnologie modernă și au fost vândute de Citroën ca mașini noi până în 1957. Și astăzi a introdus Traction Avant în 1934. în versiunile 7, 11 și 15 CV este unul dintre cele mai căutate modele clasice.

Citroën 11 CV cu 23 de ani de serviciu

Cu corpul său autoportant, tracțiunea frontală compactă și sigură, centrul de greutate redus și bara de torsiune confortabilă, Traction Avant, așa cum se numește în mod obișnuit, a rămas în gama companiei de 23 de ani. Când producția a fost reluată în 1946, după o pauză de cinci ani în timpul războiului, 11 CV-uri și-au păstrat încă aspectul dinainte de război cu uși din spate, un radiator imens vertical și aripi mari și faruri deschise.

Singura schimbare semnificativă a venit în vara anului 1952, când ștergătoarele au fost atașate la fund și, datorită extinderii, spațiul din spate a fost deschis pentru o anvelopă de rezervă montată în exterior și mai multe bagaje. Prin urmare, cunoscătorii disting între un „model cu roată” și un „model cu butoi”. Cel de-al doilea este deja cu noi și gata pentru o plimbare de probă.

Cărucior cu spate confortabil

În Traction Avant, șoferul și pasagerul din față sunt considerați parte a însoțitorilor, a căror sarcină este să-i ghideze cu blândețe pe domnii care călătoresc pe bancheta confortabilă din spate. Spațiul îngust pentru picioare în față și parbrizul care se ridică chiar în fața șoferului arată aproape neliniștitor în condițiile regale ale banchetei din spate. În plus, maneta neobișnuită ieșită din planșa de bord îi conferă în sfârșit șoferului Traction Avant ștampila unui cocher priceput - deși cutia de viteze cu trei trepte, situată în față, în spatele grilei, este ușor de schimbat de această pârghie.

Cu toate acestea, sistemul de servodirecție necesită la fel de multă putere la fața locului ca și volanul unui MAN Bundeswehr de cinci tone. Pe drum, însă, mașina se descurcă bine, iar confortul suspensiei merită definiția de „plăcut”. Nivelul relativ ridicat de zgomot creează iluzia unei viteze vertiginoase. Motor cu patru cilindri de 1,9 litri cu 56 CP reușește să accelereze până la aproape 120 km/h – cei care doreau mai mult au trebuit să aștepte DS-ul mai dinamic.

Citroën DS cu suspensie hidropneumatică pentru prima dată

Când Citroën a introdus DS 1955 ca succesor al Traction Avant în 19, majoritatea clienților fideli ai mărcii au experimentat „șocul viitor” tipic când Citroën a propus înlocuirea diligenței cu un jet. Cu toate acestea, în prima zi de prezentare a mașinii la Salonul Auto de la Paris, au fost primite 12 comenzi.

Cu seria DS, designerii nu numai că ignoră jumătate de secol de design, dar se ascund și sub un corp futurist și o varietate de echipamente inovatoare. Chiar și suspensia hidropneumatică singură este suficientă pentru a face conducerea o experiență nouă.

DS 21 Pallas roșu din 1967 arată ca o navă spațială, deoarece roțile din spate sunt aproape complet ascunse sub corp. Când motorul pornește, șasiul se trezește și ridică caroseria câțiva centimetri. Suspensia hidropneumatică combină azotul ca arc cu un sistem hidraulic central a cărui pompă oferă o gardă la sol constantă, care poate fi chiar reglată. Numai scaunul relativ înalt amintește de modelul anterior, în timp ce volanul cu o singură spiță și tabloul de bord în stil de dispozitiv medical care susține viața vorbește despre vremurile moderne ale Citroën.

Datorită transmisiei semiautomate la frâna tipică cu burete DS, nu există pedală de ambreiaj. Schimbăm vitezele fără piciorul stâng, doar cu maneta de pe volan, ne oprim fără cursa obișnuită a pedalei, apăsăm doar mai tare sau mai slab buretele de cauciuc - și alunecăm de-a lungul asfaltului, parcă aproape fără să-l atingem. Progresul este evident și în viteza atinsă - cu cei 100 CP. DS 21 atinge o viteză abruptă de 175 km/h. În viraje rapide, însă, mașina se înclină într-un mod care îi lasă îngroziți pe pasageri și pe trecători – dar asta pare a fi iertat. De asemenea, este instalat CX, care pentru comparația noastră triplă este în versiunea GTI din 1979.

Citroën CX GTI cu 128 CP

Și aici diferența vizuală dintre seria DS și succesorul său, introdus în 1974, este uriașă - deși CX este cu șase centimetri mai îngust decât DS, pare semnificativ mai lat și mai impresionant decât predecesorul său. Diferența se datorează în principal farurilor trapezoidale mari și înălțimii totale reduse a mașinii cu aproape zece centimetri. CX este considerat un hibrid de succes între DS și sportivul Matra-Simca Bagheera cu motor central.

Scaunele din piele cu contururi sportive și o transmisie cu pârghii verticale cu cinci trepte subliniază pretenția asupra dinamicii unei mașini mari de pasageri de 128 CP. și o viteză maximă de 190 km/h. Motorul este acum transversal, permițând o aterizare mult mai joasă a piciorului înainte. În ciuda suspensiei hidropneumatice și a diferenței încă puternice dintre șenilele din față și din spate, CX virează cu încredere, dar nu renunță la caracteristicile tipice Citroën, cum ar fi volanul cu o singură spiță, vitezometrul și chiar un turometru cu lupă. Dar de aceea îi iubim pe acești francezi curajoși și captivanți - pentru că ne salvează de masa banală de dulciuri.

Concluzie

Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant și DS aparțin pe bună dreptate cohortei marilor clasici. Ele oferă o cantitate imensă de farmec individualist și, în plus, o tehnică foarte interesantă. CX continuă această tradiție. Din păcate, chiar și fanii Citroën și-au dat seama destul de târziu - astăzi CX aparține deja unei specii de mașini pe cale de dispariție.

detalii tehnice

Citroën 11 CV (produs în 1952)

Motor

Motor în linie cu patru cilindri și patru timpi, cu arbore cu came lateral în spate. cu un lanț de distribuție, carburator Solex sau Zenith.

Alezaj x cursă: 78 x 100 mm

Volumul de lucru: 1911 cm³

Putere: 56 CP la 4000 rpm

Max. cuplu: 125 Nm la 2000 rpm.

Transmisie de putereTracțiune față, cutie de viteze manuală cu trei trepte, prima treaptă de viteză sincronizată.

Caroserie și șasiu

Corp din oțel autoportant, suspensie independentă, frâne cu tambur cu patru roți

Față: grinzi triunghiulare și transversale, arcuri de torsiune longitudinale, amortizoare telescopice.

Spate: osie rigidă cu grinzi longitudinale și arcuri transversale de torsiune, amortizoare telescopice

Dimensiuni și greutate Lungime x lățime x înălțime: 4450 x 1670 x 1520 mm

Ampatament: 2910 mm

Greutate: 1070 kg.

Performanță și cost dinamicViteza maximă: 118 km / h

Consum: 10-12 l / 100 km.

Perioada de producție și circulațieDin 1934 până în 1957 759 exemplare.

Citroën DS 21 (1967)

Motor

Motor în linie cu patru cilindri și patru timpi, cu arbore cu came lateral în spate. cu lanț de distribuție, un carburator Weber cu două camere

Alezaj x cursă: 90 x 85,5 mm

Volumul de lucru: 2175 cm³

Putere: 100 CP la 5500 rpm

Max. cuplu: 164 Nm la 3000 rpm.

Transmisie de putereTracțiune față, transmisie manuală cu patru trepte cu acționare hidraulică a ambreiajului.

Caroserie și șasiuCadru de platformă din tablă de oțel, suspensie de nivelare hidropneumatică, frâne pe disc cu patru roți

Față: bare transversale

Spate: grinzi longitudinale.

Dimensiuni și greutate Lungime x lățime x înălțime: 4840 x 1790 x 1470 mm

Ampatament: 3125 mm

Greutate: 1280 kg

Rezervor: 65 l.

Performanță și cost dinamicViteza maximă: 175 km / h

Consum 10-13 l / 100 km.

Perioada de producție și circulațieCitroën ID și DS din 1955 până în 1975, 1 în total.

Citroen CX GT

MotorMotor în linie cu patru cilindri și patru timpi, cu arbore cu came lateral în spate. cu lanț de distribuție, sistem de injecție benzină Bosch-L-Jetronic

Alezaj x cursă: 93,5 x 85,5 mm

Volumul de lucru: 2347 cm³

Putere: 128 CP la 4800 rpm

Max. cuplu: 197 Nm la 3600 rpm.

Transmisie de putereTracțiune față, transmisie manuală cu cinci trepte.

Caroserie și șasiuCorp autoportant cu sub-cadru cu șuruburi, suspensie hidropneumatică cu nivelare, frâne cu disc pe toate cele patru roți

Față: bare transversale

Spate: grinzi longitudinale

Anvelope: 185 HR 14.

Dimensiuni și greutate Lungime x lățime x înălțime: 4660 x 1730 x 1360 mm

Ampatament: 2845 mm

Greutate: 1375 kg

Rezervor: 68 l.

Performanță și cost dinamicViteza maximă: 189 km / h

Accelerație de la 0 la 100 km / h: 10,5 sec.

Consum: 8-11 l / 100 km.

Perioada de producție și circulațieCitroën CX din 1974 până în 1985, 1 bucată

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

Acasă " Articole " spatii libere » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avangarda franceză