Citroen BX - curajul dă roade
Firmele franceze se disting printr-o îndrăzneală stilistică, care se regăsește în zadar la nemții extrem de practici, care produc cele mai populare mașini din majoritatea segmentelor. Uneori, futurismul stiliștilor francezi se transformă în ruină financiară, alteori duce la succes.
În ultimii zece ani, probabil au existat mai multe eșecuri - Citroen C6 este vândut prost, nimeni nu a vrut să cumpere Renault Avantime, iar Vel Satis nu este cu mult mai bun, nefiind un loc în segmentul E greu.
Cu toate acestea, privind istoria industriei auto, putem găsi câteva succese comerciale care au fost foarte îndrăznețe când a fost vorba de design. Unul dintre ele este, fără îndoială, Citroen BX, produs din 1982 până în 1994. În acest timp, au fost produse peste 2,3 milioane de unități ale acestui model, ceea ce este mai mult decât Baby Merca (W201), care era încă un bestseller.
Cu toate acestea, concurentul lui BX nu era Mercedes 190, ci Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 sau Renault 18. Pe acest fundal, BX-ul arăta ca o mașină din viitor - atât ca caroserie. formă și design interior.
Citroen a încercat chiar să poziționeze BX19 GTi ca un concurent al BMW 320i. Nu a fost o sarcină ușoară, dar BX a avut mai multe avantaje - mai ales, un motor puternic de 127 CP. (BX19 GTi) sau 160 CP (1.9 GTi 16v), care garanta accelerarea la 100 km/h în 8 - 9 secunde. , și echipamente standard mai bogate, inclusiv, printre altele, . servodirecție, ABS, trapă și geamuri electrice. Cu toate acestea, nu a fost cel mai puternic BX care a ieșit din fabrică. Seria limitată a fost BX 4 TC (1985) cu o unitate 2.1 spartă cu o putere de 203 CP. Performanța a fost excelentă: viteza maximă a depășit 220 km/h, iar accelerația la sute a durat aproximativ 7,5 secunde. Mașina a fost realizată în doar 200 de exemplare, pe care Citroen a trebuit să le producă pentru a putea concura cu acest model în raliul Grupei B. În ciuda acestui fapt, compania nu a reușit să vândă toate exemplarele. Versiunea de înaltă performanță, datorită unui turbocompresor mai puternic, a ajuns la 380 CP.
Deși astăzi VX-ul nu este respectat și are reputația de a fi lipsit de probleme, în perioada de producție a impresionat nu numai prin aspectul său, ci și prin raportul calitate-preț bun, echipamente și o gamă largă de unități de propulsie. Pe lângă motoarele de top care vă permit să accelerați la peste 200 km/h, au fost oferite unități cu putere de la 55 CP. Versiunile cu motoare de 1,1 litri au fost vândute doar pe unele piețe, dar unitățile de 1.4 și 1.6 au fost populare în toată Europa. Oamenii care preferau eficiența productivității și culturii muncii puteau alege motoare diesel 1.7 și 1.9 cu puteri de la 61 la 90 CP. Un număr mic de BX-uri au fost echipate cu tracțiune integrală.
Cifra (1985) merită o atenție deosebită printre numeroasele modificări ale modelului BX, care se disting printr-un tablou de bord modern, digital, conectat la un computer de bord, care informează despre nivelul combustibilului, rezerva de putere, ușile deschise etc. faptul că erau doar câteva mii, acesta este un candidat exemplar pentru proaspăt căsătoriți.
Există un punct de plecare în istoria modelului - acesta este 1986, când a fost efectuată o modernizare temeinică și a început producția unui nou model. În primii doi ani, a fost produsă o versiune de tranziție, iar din 1988 a fost un model de a doua generație cu toate modificările. Mașina avea diferite bare de protecție, aripi, faruri și un tablou de bord reproiectat. A doua generație a fost, de asemenea, mai bine protejată împotriva coroziunii, inclusiv în ceea ce privește rezistența sistemului de suspensie hidropneumatic.
Astăzi, Citroen BX este extrem de rar pe piața secundară, dar cele care apar pot fi cumpărate de obicei cu 1,5-2 mii de zloți. Multe dintre cele mai vechi mașini și-au pierdut deja spiritul în gropile de gunoi. Se poate presupune că acest lucru se datorează, în special, unei operațiuni greoaie. Oamenii cărora nu le place motorizarea franceză promovează teoria că suspensia hidropneumatică este atât de periculoasă încât aproape fiecare Citroen își marchează zona cu lichid LHM. Cu toate acestea, adevărul nu este atât de groaznic. Suspensia necesită mai multă atenție decât soluțiile simple cunoscute de la concurenți, dar este un design relativ simplu care necesită schimbări de filtru și lichid la fiecare zeci de mii de mile. După aproximativ o duzină de ani, suspensia hidraulică LHM poate juca un truc, iar conductele de lichid ar putea fi nevoite să fie înlocuite și lichidul însuși completat, ceea ce costă aproximativ 25 PLN pe litru. Deci nu va fi un cost uriaș atâta timp cât ne ocupăm de vehicul. Dar pneumatica de lucru va face foarte confortabilă depășirea drumurilor poloneze. Sunt sigur că la acest preț nu vom găsi o mașină care să garanteze depășirea denivelărilor mai confortabilă decât BX.
Unic. Citroen
