Citroen C4 Picasso - gadget sau mașină?

Primul Citroen Xsara Picasso semăna cu un ou de tiranozaur, dar i-a încântat pe șoferi cu caracterul său practic și a obținut un succes considerabil. Următoarea generație, C4 Picasso, a fost promovată ca Visiovan. Deși mașina nu a fost lider de piață, a oferit totuși multe care a atras mai mulți fani. Totuși, de această dată a venit rândul noii generații C4 Picasso - nu mai Visiovan, ci Technospace. Ce idei a venit Citroen de data aceasta?

Pablo Picasso este considerat unul dintre cei mai mari artiști ai secolului XX, iar pentru că Citroen își dorește să aibă mașini remarcabile, în 1999 a creat o linie de mașini semnate cu numele artistului. A prins ideea, care i-a făcut pe șoferi să se îndrăgostească de monovolumele franceze, asezonate cu idei interesante. Sincer să fiu, nu mi-au plăcut niciodată mașinile franceze, dar mă uit la Citroen de mult. În cele din urmă, a început să producă mașini cărora nu le este rușine să iasă din casă, a introdus linia exclusivă DS și nu se teme de soluții inovatoare. Toate acestea m-au eliberat de prejudecăți și am mers cu curiozitate la prezentarea poloneză a noului C4 Picasso în Warmia și Mazury. Și asta în ciuda faptului că drumul de la Wroclaw spre acele părți este o adevărată cruciadă, care reflectă perfect gradul de curiozitate al meu.

CITROEN C4 PICASSO - O FATA NOUĂ DIN NOU

După ce am câștigat războiul într-un ambuteiaj în centrul orașului Toruń, am ajuns în cele din urmă la Iława și am fost întâmpinat la intrarea hotelului de câteva zeci de C4 Picasso. În cazul Porsche, Audi sau Volkswagen, uneori este greu de ghicit dacă noul model este următoarea generație, deoarece sunt atât de asemănătoare între ele. Cu toate acestea, Citroen se concentrează pe schimbări radicale, astfel încât niciun Picasso să nu fie ca precedentul - și acesta este și cazul aici. Deși aspectul este o chestiune de gust, am decis să adun părerile prietenilor și au fost totuși extreme. Inițial, eu însumi eram de părere că partea din față ar arăta mai bine dacă aș pulveriza în secret faza scurtă cu un spray de culoare vopsea - dar banda cu LED-uri de pe părțile laterale ale grătarului în sine nu ar fi făcut mare lucru. Cu toate acestea, cu cât mă uitam mai mult la partea din față a mașinii, cu atât a început să îmi placă mai mult. Finalul din spate chiar m-a făcut să râd. Un amortizor de ridicare cu lumină inversă, lămpi caracteristice cu dreptunghiuri luminoase și o plăcuță de înmatriculare sub liniile lor - doar zgâriați emblema Citroen cu o furcă și lipiți în schimb un logo cu patru inele, astfel încât totul să semene cu un Audi Q7 pre-facelift. Profilul mașinii este deja unic. Banda C groasă, cromată, este ca o brățară delicată pe braț, dar poate cel mai izbitor sunt proporțiile mașinii. C4 Picasso a slăbit 140 kg și, pentru a-l face și mai distractiv, cântărește acum la fel ca și C3 Picasso, mai mic. Corpul, la rândul său, este scurtat cu 40 mm datorită reducerii contopitelor. Acum lungimea sa este de 4428 mm. Totuși, asta nu înseamnă că pasagerii vor trebui să se schimbe în manechine, să-și desfacă picioarele și să le transporte în portbagaj înainte de călătorie din cauza lipsei de spațiu pe scaun. Datorită faptului că roțile au fost decalate semnificativ față de marginile caroseriei, ampatamentul a crescut la 2785 mm - rezultatul a fost exact 5,5 cm de spațiu suplimentar în interior. De asemenea, pista a fost mărită, iar lățimea mașinii este acum de 1,83 m. Secretul acestor modificări constă în noua planșeu EMP2. Este modular, ii poti schimba lungimea si latimea – ceva de genul unei constructii de caramizi LEGO, dar aici posibilitatile sunt oarecum limitate. În prezent, va deveni baza pentru mașinile compacte și medii ale concernului PSA, adică. Peugeot si Citroen. Ideea în sine pare foarte simplă, dar la fel cum cărămizile LEGO nu sunt foarte ieftine, construcția unei astfel de plăci nu a costat mult – mai exact, aproximativ 630 de milioane de euro. Și ce părere au reprezentanții mărcii despre noul Citroen C4 Picasso?

TEHNOLOGIE ȘI TEHNOLOGIE TIMES

Nu credeam că o conferință de presă, de obicei foarte compactă, poate dura 1,5 ore. De aceea am început să plănuiesc o plimbare prin peisajul pitoresc din Iława - un lac fermecător cu jgheab cu multe iahturi și râul Iława creează o atmosferă foarte plăcută și relaxantă. Mă îndoiam, totuși, că planul meu de călătorie va avea succes când va începe întregul eveniment media – aveam impresia că 1.5 ore nu era suficient. C4 Picasso tocmai a văzut lumina zilei, dar noua idee de stil ar trebui să fie condusă de conceptul Cactus. Reprezentanții mărcii au discutat și despre dezvoltarea gamelor de modele C și DS, după care au trecut cu atenție la discutarea despre noua platformă EMP2. La desert, a existat o temă a tehnologiei și gusturilor folosite în noua mașină - de la camere care vă permit să proiectați o imagine la 360 de grade în jurul mașinii, până la asistentul automat de parcare, senzori de unghi mort și controlul de croazieră inteligent cu radar. Cele mai multe dintre aceste lucruri au fost de mult disponibile de la concurenți, dar este bine că au venit la Citroen. Conferința s-a încheiat cu centuri de siguranță active, echipamente și ecrane inovatoare în interiorul mașinii, iar întregul eveniment a fost onorat de un invitat special - Artur Žmievski, mai cunoscut în ultima vreme ca părintele Mateusz de la TVP. Actorul conduce mașini Citroen de mulți ani, așa că a fost invitat la prezentare. A jurat că a plătit toate mașinile în numerar și nu a primit niciuna cadou... Trebuie să-l crezi pe cuvânt. Cu toate acestea, eram curios cât de adevărat este entuziasmul lui, așa că așteptam cu nerăbdare să testez drive-urile.

A doua zi, a luat cheile, sau mai bine zis emițătorul sistemului fără cheie de la Citroen C4 Picasso. Ideea de interior nu a schimbat nimic. Opțiunea include, de asemenea, sticlă care taie adânc în acoperiș, făcând mașina să arate ca o mașină Jetson fabuloasă, iar vizibilitatea este grozavă. La rândul său, tabloul de bord în sine are indicatoare amplasate central, un climat aspru și o atingere de înaltă tehnologie - totul este ca înainte. Dar nu chiar – tehnologia a trecut la un nou nivel. Nu există indicatoare analogice în mașină. Toți trăiesc într-o lume virtuală și se uită la alți producători - merită să vă obișnuiți, pentru că acesta este viitorul industriei auto. Pe capotă se află un ecran color de înaltă rezoluție de 12 inchi, care afișează, de exemplu, ceasuri analogice simulate. Desigur, necesită o plată suplimentară, deoarece standard există un mult mai simplu, digital și alb-negru, asemănător precedentului C4 Picasso. Pe lângă vitezometrul virtual, ecranul de 12 inchi afișează mesaje de navigație, date ale motorului și multe altele. Pe scurt, există atât de mult din toate, încât uneori totul devine chiar ilizibil în această masă de culori și simboluri. Dar, ca în toate, există o captură. Display-ul poate fi personalizat. Informațiile furnizate pot fi editate și întreaga schemă de culori poate fi modificată. O idee grozavă - exact ca la telefon. Cu toate acestea, într-un telefon mobil, câteva clicuri sunt suficiente pentru ca meniul să se schimbe, iar în Citroen, după alegerea unei alte opțiuni, întregul sistem este resetat - radioul este silențios, afișajele se sting, ceva începe să se încarce brusc și șoferul se întreabă dacă mașina se va opri uneori în mijlocul drumului. Cu toate acestea, după mult timp în noua versiune, totul revine la normal. Problema va apărea doar atunci când doriți să reveniți la subiectul anterior - opțiunea de modificare va fi inactivă... Acest lucru m-a alertat, deoarece. Mi-a plăcut mai mult aspectul vechi al ceasului, dar, din fericire, schimbarea a devenit posibilă după repornirea temei. auto. Pot doar să ghicesc dacă acest lucru va fi îmbunătățit în viitor sau dacă există deja o cale mai ușoară. Ceea ce este interesant este că personalizarea este atât de avansată încât poți chiar să setezi narcisic poza ta sau orice altă imagine pe fundal. Din păcate, din cauza numărului mare de funcții ale computerului, nu mi-am putut da seama de această opțiune.

Sub ecranul de 12 inchi se află un al doilea ecran de 7 inchi. Din câte se pare, contabilii au fost trimiși în concediu forțat, iar când s-au întors, era prea târziu să se schimbe. Totuși, a ieșit bine. Display-ul mai mic a fost numit tableta Citroen, deși fiecare om normal ar vedea-o ca pe un centru multimedia cunoscut, de exemplu, de la Peugeot. Aici șoferul poate controla mașina și este mai bine să nu căutați butoane și butoane analogice. Au mai rămas doar câteva, restul sunt vrăjiți de pictogramele tactile de pe părțile laterale ale ecranului. Totul pare la fel de înfricoșător ca și programarea unui fel de sondă pe care să o trimită la Uranus, dar în practică interfața este prietenoasă. Dacă doriți să configurați aparatul de aer condiționat, faceți clic pe pictograma ventilatorului și modificați temperatura de pe ecran. Ce zici de schimbarea melodiei? Apoi trebuie doar să atingeți pictograma notă cu degetul și să selectați o altă melodie din meniul de pe afișaj. Totul funcționează cu adevărat intuitiv. Unele funcții pot fi controlate și de pe volan, dar există mai multe butoane pe el decât pe panoul Play Station, așa că la început te poți rătăci. Dar destule poze, timp să plec.

CONFORT ÎNTÂI

Mașina poate funcționa cu motoare pe benzină cu o capacitate de 1.6 litri cu o capacitate de 120 sau 156 CP, precum și cu motoare diesel - 1.6 litri cu o capacitate de 90 CP, 1.6 litri cu o capacitate de 115 CP. și 2.0 l cu o capacitate de 150 CP. Am luat varianta pe benzina 1.6l 156 CP, desi Citroen mentioneaza in cataloage ca motorul are 155 CP. Puterea a fost obținută datorită unui turbocompresor cu o presiune de 0,8 bar. Preț? Model de bază 1.6 120 CP costă 73 PLN, pentru cea mai ieftină versiune cu 900 de putere, va trebui să plătiți 156 PLN. La rândul său, puteți obține o motorină de 86 de cai putere de la 200 PLN. Totuși, polonezul caută o promovare și își ridică bine subiectul în salon. Puteți obține un bonus de până la 90 PLN pentru returnarea unei mașini vechi într-o localitate sau pentru casare, iar pentru C81 Picasso se aplică o reducere de la 000 PLN până la 8000 PLN. Toate acestea fac prețul mașinii mult mai mic, dar din cauza stocurilor crude, valoarea reziduală scade mai repede după mulți ani.

La câteva momente după ce m-am îndepărtat, centura de siguranță mi s-a zvâcnit, semnalând că eram în alertă. Oamenii care au fost forțați să-și pună centurile de siguranță din cauza luminilor intermitente și a sunetelor enervante probabil nu sunt fericiți, dar ideea în sine este bună. De acum înainte, când fac slalom pe drum și în orice manevre mai ascuțite, centura se va strânge preventiv în jurul corpului sau va vibra. Și, de fapt, ar fi mai bine să fie în alertă, pentru că motorul de 1.6THP ar putea conduce bine mașina, iar în vecinătatea Ilawa, moda pentru drumuri cu lățimea trotuarelor din Rock City și plantarea de copaci de-a lungul drumul. Cuplul maxim de 240 Nm este disponibil în intervalul 1400-4000 rpm, dar mașina începe să accelereze de la aproximativ 1700 rpm. Creșterea puterii este resimțită și mai târziu - puțin peste 2000 rpm. iar acest lucru continuă până când contactul este oprit. Datorită acestui fapt, prima „sută” poate fi văzută pe vitezometrul simulat în 9,2 secunde. Versiunea 1.6THP este ușor de manevrat deoarece turația joasă și medie este suficientă pentru o călătorie dinamică - atunci bicicleta este și cea mai silentioasă, deși liniștea ei nu poate fi reproșată puternic. Funcționează și maneta de direcție și de schimbare, deși treapta a cincea intră cu rezistență vizibilă. Nu există probleme cu lovirea pârghiei din pârghia dreaptă. Consumul mediu de combustibil la 6.9 L/100 km este într-adevăr mai mare decât 6.0 L/100 km susținut de producător, dar cu acest tip de putere, nu e de ce să te rușini. Ce e cu suspendarea? Se bazează pe o lonjerie pseudo MacPherson în față și pe o grindă deformabilă în spate. În era sistemelor multilink, este ca și cum ai servi cartofii cu chefir în loc de muschi prăjit la o petrecere pentru a reduce prețul. În practică, însă, acest lucru nu este rău. Deși caroseria lui C4 Picasso se sprijină în colțuri, iar în viraje cu suprafețe denivelate mașina arată și se comportă nesigur, dar accentuează cu siguranță confortul, ceea ce implică și o călătorie liniștită - așa cum se cuvine unui monovolum de familie. Datorită setărilor suspensiei destul de moi, mașina nu obosește în călătoriile lungi și prinde bine denivelările. Scaunele cu masaj ușor neregulate, tetierele cu suport reglabil pentru cap și un suport pentru picioare extensibil electric pe scaunul pasagerului ajută, de asemenea, la relaxare - aproape ca un Maybach, așa că ultimul element este preferatul meu. Deși un radar care avertizează despre „șezarea pe bara de protecție” a unei alte mașini va fi de asemenea util cuiva. Și ce s-a oferit pasagerilor?

Pasagerii din față sunt sub privirea șoferului, care are o oglindă suplimentară care reflectă ceea ce se întâmplă pe bancheta din spate. Sau mai bine zis, scaunele din spate, pentru că întregul rând este format din trei scaune independente care pot fi rabatate, mutate, ridicate și reglate independent unele de altele. Pasagerii extremi pot profita și de tăvile pliabile iluminate și, contra cost, de propriul flux de aer. Pentru încă 1500 de 4 zloți poți cumpăra și un C4 Grand Picasso, adică un C7 Picasso în versiune cu 7 locuri, care a avut premiera la expoziția de la Frankfurt. Spre deosebire de aparență, mașina este diferită - caroseria este prelungită, partea din față este ușor modificată, profilul este diferit și partea din spate a caroseriei este complet restilizată. În mod ironic, mașina este de fapt cu 2 locuri, dar tot trebuie să plătești suplimentar pentru spațiu suplimentar în portbagaj...

Portbagajul lui Citroen a crescut cu 37 de litri și se ridică acum la 537. Alți 40 de litri deservesc numeroase dulapuri, deși nu și pe cele mai vesele. Podshibe are dimensiunea unui teren de tenis și, în ciuda acestui fapt, producătorul nu a decis să pună acolo nici măcar un raft obișnuit. În plus, torpedoul din centrul planșei de bord este îngust și nepractic, iar în partea superioară există locuri pentru conectori multimedia și o priză de 220V, complet invizibilă de pe scaunul șoferului. Trebuie să parchezi mașina, să muți scaunele și cel mai bine este să te întinzi pe podea pentru a lega ceva de ele. Sau simțiți-vă în întuneric în timp ce conduceți. Un alt lucru este că însăși prezența lor este o idee grozavă, mai ales când vine vorba de o priză de 220V. În plus, există multe alte cache-uri de dezvoltat, așezate în podea, scaune, uși... Într-un cuvânt, aproape peste tot. Materialele sunt și mai pozitive. Se potrivesc bine și sunt plăcute ochiului. Culorile folosite sunt atrăgătoare, la fel ca și textura și aspectul materialelor. Adevărat, partea inferioară a plasticului este dură, dar tabloul de bord și multe alte locuri sunt foarte plăcute la atingere și neobișnuite.

La conferința de presă, noul C4 Picasso a fost dezvăluit printre bannere cu fotografii spațiale, iar la un moment dat astronauți deghizați chiar au ieșit la eveniment pentru a dezvălui varianta cu 7 locuri. Acest peisaj ilustrează perfect caracterul noului mașină spațială pentru familie C4 Picasso. Pregătit de noutăți, se angajează să cucerească piața și sper ca toate aceste soluții să fie durabile și de încredere, pentru că chiar vor face viața plăcută. Îmi place mașina dintr-un motiv - acum noua familie Citroen este atât o mașină de familie practică, cât și un gadget. Și cred că fiecare tip iubește gadgeturile.