Citroen C5 I - risc sau oportunitate?

Inovația este incitantă, dar doar până la un punct. Este ca și cum ai visa să călătorești în jurul lumii în zilele tale de școală și în viața ta de adult, în loc să-ți cumperi un apartament când ai bani. De ce funcționează așa? Rațiunea pur și simplu învinge. Citroen C5 este, de asemenea, tentant cu un confort uimitor și un echipament excelent, dar când vine vorba de asta, concurenții germani sunt adesea în garaj. Ar trebui să cumpăr această mașină?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Brandul francez încă încearcă să rămână în fruntea grupului. Adevărat, a avut un moment de slăbiciune vizionară în timpul lui Xsara, dar privind modelul Cactus în urmă cu câteva luni, se poate spune că oamenii care au proiectat DS-ul în secolul trecut au deja copii care au început să lucreze și pentru Citroen. C5 din prima generație, totuși, arată destul de nedescris, ce se ascunde în spatele unui înveliș bine echilibrat? După cum sugerează piața, o tehnologie care va speria cu siguranță mulți șoferi.

CITROEN C5 - FRICA AUTO

Citroen C5 I are multe de oferit, dar piața a arătat că oamenilor le este încă frică de asta. Are multă depreciere la preț, se poate cumpăra ieftin din magazinele second-hand și nu este la mare căutare. Asta e corect?

Subiectul numărul 1 - suspensie hidropneumatică. Mulți oameni compară ușurința de întreținere cu dezamorsarea unei bombe, dar chiar nu este chiar atât de rău. Designul este foarte schematic, iar singurul lucru care poate ridica costurile este hardware-ul, care nu dă greș atât de des pe cât cred majoritatea oamenilor. Actuala generație a sistemului a fost suficient de îmbunătățită. Cu toate acestea, accidentele sunt asociate cu scurgeri de lichid, înlocuirea sferelor amortizoarelor uzate și, uneori, pompa - aceasta din urmă, din păcate, este destul de scumpă. Cu toate acestea, acestea sunt cazuri extreme, deoarece într-o mașină obișnuită, barele stabilizatoare, bucșele și degetele eșuează cel mai adesea. Toate sunt ieftine.

În timpul funcționării, ar trebui să vă așteptați la probleme cu rulmenții și erori la ECU. Apropo, există o mulțime de electronice în mașină, care trăiește în mod ironic în propria sa lume. Defecțiunea senzorilor și a echipamentelor electrice este norma. Ventilatorul radiatorului și comutatoarele coloanei de direcție eșuează adesea. Cu toate acestea, merită să priviți mașina din cealaltă parte.

UNIC

Cu toate acestea, Citroen C5 iese în evidență față de concurență, deși are o serie de dezavantaje. Mașina a fost introdusă în 2001 și arată ca un proiect din anii 90. În plus, interiorul este la fel de plictisitor ca și caroseria, deși există un remediu pentru toate - în cazul lui C5, acesta este un lifting din 2004. Designul s-a schimbat destul de mult și a durat până în 2008. Ce poate fi găsit în interior?

Partea superioară a planșei de bord este moale la atingere, mai rău decât alte materiale plastice. Caut buzunare duble in usa din fata si buzunare simple in spate. Există și locuri pentru căni, iar pasagerii canapelei au podeaua aproape plată, deoarece tunelul central este minim. Interesant - te poți baza și pe idei interesante. De exemplu, parasolarul este dublu. Ca rezultat, o parte poate fi pliată pentru a acoperi geamul lateral de soare, în timp ce cealaltă parte poate acoperi parbrizul. Șoferul are alte motive să fie mulțumit.

Scaune suficient de confortabile, butoane mari pe consolă, indicatoare bogate și echipamente adesea mai bune decât concurenții - datorită acestui lucru, puteți afla rapid despre Citroen C5. În plus, versiunea break oferă până la 563 de litri de volum al caroseriei. În loc de un sedan - un liftback. O astfel de carcasă poate avea o reputație mai mică, dar încărcarea este mai ușoară datorită geamului care se deschide cu capacul cu balamale. Totuși, ce pot să spun — cel mai mare avantaj al acestei mașini — este confortul.

CEL MAI BUN DE LA CITROEN

Suspensia hidropneumatică se adaptează automat tipului de suprafață. Urcă pe drumuri de pământ și coboară la viteză pe autostradă. Înălțimea poate fi reglată și manual, de exemplu pentru a conduce până la o bordură înaltă. Mașina coborâtă se simte sportivă? Nu. Și nimeni nu se așteaptă la asta de la el. Încă nu mă pot sătura de cât de bine prinde denivelările Citroen C5 și de confortul ridicat pe care îl oferă. Mașina zdrobește literalmente pâlnii pe șosea și, deși suspensia are de suferit, iar la primele mașini funcționează puțin tare, șoferul se relaxează ca în nicio altă mașină.

Motoarele sunt împărțite în sigure și nesigure. Primele includ, de exemplu, un motor pe benzină de 1.8 litri cu o putere de 118-125 CP. Ce fel de performanță oferă? Slab pentru o limuzină, nici măcar o rezervă de putere vizibilă. Dar asta este pentru totdeauna. La fel ca 2.0 136KM, acesta este puțin mai agil, așa că merită să te uiți. O versiune mai puternică cu injecție directă, din păcate, are deja probleme în timpul funcționării, iar sistemul de aprindere se defectează la motoarele în formă de V. Într-un fel sau altul, ard atât de mult combustibil încât ar trebui să instalați imediat un cârlig și să cumpărați o remorcă cu o canistră de benzină.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Mulți oameni se tem de fapt de un Citroen C5 second hand și ajung să aleagă concurența. Cu toate acestea, adevărul este că această mașină oferă avantaje care nu sunt disponibile pentru multe alte mărci, deși ar trebui să fii conștient și de dezavantajele acestui design. Cu toate acestea, este greu să rezistați impresiei că lumea ar fi plictisitoare fără astfel de mașini, iar drumurile noastre poloneze devin mai puțin accidentate...

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]