Citroen DS - Din spațiu? Din cer? cu siguranta nu din lumea asta
A existat o perioadă în istoria industriei auto în care filozofii comparau mașinile cu catedralele gotice, când mașinile erau opere de artă, iar designul lor unic a fost martor pentru totdeauna a epocii, oamenilor și realizărilor civilizației. A existat o astfel de mașină? Citroen DS.
direcția spațiului
În toamna rece a anului 1955, Citroen le-a oferit parizienilor o călătorie în viitor. Prezentarea noii mașini era programată pentru octombrie - trebuia să fie succesorul modelului Traction Avant, respectat pe Sena, așa că așteptările mari erau firești. Dar DS-ul nu arăta ca o mașină, pentru că mașinile nu arătau așa pe atunci. Era diferit, incomparabil, inovator, aruncat din spațiu pe capitala Franței, ca Turnul Eiffel în urmă cu mai bine de jumătate de secol. În acea zi, spectatorii uluiți de la Salonul Auto de la Paris au dezlănțuit o avalanșă de 12 de comenzi pentru Citroen. Toată lumea și-a dorit această mașină pentru că se simțea absolut unică. Căutând o analogie în această nebunie generală, putem spune că în toamna anului DS a fost iPhone-ul de astăzi, mai ales în anii debutului său pe piață.
Pentru a înțelege mai bine aspectul lui Citroen DS, trebuie să aruncați o privire mai amplă asupra atmosferei care predomina la acea vreme în Europa și în lume. Tensiunea postbelică care a pulsat între Statele Unite și Uniunea Sovietică avea să se răspândească în curând dincolo de planeta noastră. În 1955, omenirea s-a aflat în pragul erei spațiale, epoca cursei înarmărilor spațiale dintre cele mai mari puteri. Dar cu mult înainte ca rușii să lanseze un satelit pe orbită, pasiunea pentru cucerirea și explorarea universului s-a reflectat în diverse domenii ale culturii și civilizației umane: de la cărți, filme și muzică la modă, design util, arhitectură și inginerie auto. „Epoca spațiului” în designul anilor 50-60. se încadrează perfect în modernismul înfloritor postbelic.
sculptura contemporana
Fără vise de cucerire a spațiului, DS ar fi probabil o mașină complet diferită, poate la fel de avangardă, dar fără toată această carcasă de altă lume. Merită să ne amintim cum a fost creat cel mai faimos model Citroen. În epoca explorării vedetelor, designerul DS artistul italian Flaminio Bertoni și-a sculptat pur și simplu silueta. Ca în antichitate. Nu existau computere, nici simulari - înainte ca mașina să fie îmbrăcată în tablă, era o sculptură.
Munca lui Citroen nu este doar un stil remarcabil. Este, de asemenea, o întreagă tehnologie și design revoluționar, pentru care a fost responsabil genialul André Lefevre, inginer și fost producător de avioane. Puțini oameni îi datorează lui Citroen atât de mult ca el - Lefebvre a creat cele mai importante modele ale mărcii: pe lângă DS, și 2CV, precum și Traction Avant și HY. Și totuși, principalul concurent al lui Citroen a fost aproape de a profita de ideile acestui excelent designer. Înainte să i se alăture Lefebvre, a lucrat pentru Renault timp de doi ani.
Lucrările la DS au durat mai bine de o duzină de ani și au început chiar înainte de Marele Război Patriotic. Efectul final a fost la fel de orbitor ca și caroseria lustruită de Bertoni: mai presus de toate, suspensia hidropneumatică care a făcut imediat din Citroen cel mai confortabil sedan din lume. Șoferul putea regla garda la sol a mașinii - de la 16 la 28 de centimetri, ceea ce, ținând cont de starea drumurilor franceze din acea vreme (în special distanța de la Paris), nu era doar o soluție eficientă, ci și extrem de eficientă. . Designul suspensiei a făcut posibilă circulația chiar și pe trei roți. În plus, hidraulica omniprezentă responsabilă de gestionarea celor patru frâne cu disc, servodirecție, ambreiaj și cutie de viteze. Mergând mai departe: farurile de viraj - așa ceva era rezervat până acum câțiva ani doar celor mai luxoase mașini din segmentul superior. DS a fost, de asemenea, un pionier în ceea ce privește siguranța (zonă de strivire controlată) și utilizarea materialelor ușoare (aluminiu și plastic).
Charles de Gaulle, președintele Franței, a văzut cât de fiabilă era această mașină. Când a fost organizat un atac la periferia Parisului în 1962, iar DS-ul său a fost tras cu arme de foc (unul dintre gloanțe a trecut la câțiva centimetri de fața lui De Gaulle, mașina nu era blindată), în ciuda cauciucurilor găurite, șoferul a reușit. a scăpa cu viteză maximă.viteză.
reîncarnarea zeiței
DS a fost produs timp de 20 de ani. În acest timp, mașina a găsit până la 1,5 milioane de cumpărători, în ciuda faptului că Citroen nu a avut timp să-și promoveze activitatea în Statele Unite (un total de 38 de exemplare au fost vândute în Statele Unite). Destul de ciudat, în țara care iubea cel mai mult stilul „era spațială”, DS-ul era considerat o curiozitate și prea mic pentru a îndeplini cerințele pe care americanii le impun limuzinelor confortabile. În Europa, mai ieftin, am spune astăzi - versiunea bugetară a mașinii numită ID a fost, de asemenea, foarte populară. Mai existau, printre altele, un break (pe baza ID), un decapotabil (cel mai rar dintre DS, produs din 1958 până în 1973; au fost produse doar aproximativ 2 de unități din acest model), o mașină de raliu destul de reușită și cea mai luxoasă versiune a lui Pallas. Pe parcursul anului, mașina a suferit singura schimbare stilistică majoră - farurile rotunde au fost ascunse în abajururi, iar botul mașinii a fost reproiectat.
Francezii, altfel foarte atent, au poreclit DS „déesse”, care înseamnă „zeiță” (mașină feminină în franceză). Filosoful francez Roland Barthes a dedicat mai multe fraze acestei zeițe în Mythologies (1957): „Cred că mașinile de astăzi sunt adevăratul echivalent al marilor catedrale gotice. Adică cei mai mari reprezentanți ai erei noastre. În mod clar, acest nou Citroen a căzut din cer.
Era DS s-a încheiat în 1975. Noul Citroen s-a deschis cu un model CX nu mai puțin îndrăzneț, nici mai puțin confortabil, dar mult mai puțin avansat din punct de vedere tehnologic. Legenda mașinii trimise din rai a mers la muzeu. Citroen și-a amintit acest lucru când, în 2009, și-a deschis noua sa gamă de top, în nomenclatorul căreia a folosit nemuritoarele două litere. Și apoi s-a decis să se facă următorul pas - crearea unui nou brand prestigios numit DS. Ar fi cel puțin blasfemie dacă Citroën nu ar profita de inspirația care decurge din cea mai remarcabilă lucrare auto pe care a reușit să o compună atunci când a creat-o.
