Test drive Citroen DS4 – Test rutier

Citroen DS4 - Test rutier

Pagella

oraș 7/ 10 In afara orasului 8/ 10 șosea 7/ 10

Viața la bord 8/ 10 Preț și costuri 7/ 10 siguranță 8/ 10

Noua ofertă Citroën are cele mai bune calități în bogățieechipament standardși în comportament pe drum. ÎN motorul este destul de puternicdar nu este fulger și drumul se păstrează bine... Ai o aluniță? da asta spatiu insuficientsunt cinci persoane niște scârțâituriși nu este clar de ce este necesar să se ridice clădirea. Un fel de mic turneu mare. Ar fi putut avea succes, poate mai mult decât C4 în sine ...

Principal

Citroën DS4 este un obiect ciudat. Cu toate acestea, le place, având în vedere opiniile oamenilor și întrebările pe care le-am primit. O spunem imediat, replicile ne-au convins și pe noi. Este „filozofia” mașinii care pare puțin greu de înțeles. Este adevărat că aceste vehicule cu o personalitate oarecum hibridă, diversă, devin de foarte multe ori fenomene de piață: știu să se facă remarcate. Luați în considerare succesul Nissan Qashqai: liniile potrivite, acea atingere care îl face să arate ca un SUV, iar sub haine, o mașină cu mobilier foarte tradițional (versiunile 4×4 sunt minoritare). Și dacă pentru micul DS3 din Citroën se gândeau la un public sportiv, tânăr (cu o privire sfidătoare asupra Mini), atunci pentru DS4 s-au aventurat într-un look destul de reușit din punct de vedere estetic. Cu o oarecare originalitate care captează atenția și lasă loc unor îndoieli rezonabile. Exemplu? Garda la sol a crescut comparativ cu sedanul C4 din care este derivat. Poate că tehnicienii Citroën ar dori să ofere un DS4 off-road? Greu, în condițiile în care mașina nici măcar nu are pe listă o versiune cu tracțiune integrală... Pe scurt, un caracter nedefinit, și pentru că ciudateniile nu s-au încheiat încă. Și, din fericire, nici măcar calități.

oraș

Conducerea în jurul orașului ne poate ajuta să înțelegem ce fel de mașină încercăm să aflăm. Pentru început, suspensia destul de rigidă, care ricoșează uscat pe umflături, stâlpi și alte capcane urbane, este sportivă. Dar motorul este puțin gol în primii centimetri ai pedalei de gaz: pentru o fotografie reală, trebuie să-l mențineți la o viteză mică. În caz contrar, DS4 funcționează bine în mediile urbane. Cu o lungime de 4,28 metri, mașina nu s-a născut pentru a-i provoca pe Smart și Panda, dar cu siguranță nu este o mașină voluminoasă. Dimpotrivă, suspensia ridicată (cu 3 cm mai mult decât sora sa geamănă C4) îmbunătățește vizibilitatea în mișcare și, în același timp, ajută la parcare. În acest sens, ar trebui spus că una dintre caracteristicile mașinii este vizorul de soare, care este ridicat, eliberând o zonă mare a parbrizului. Este adevărat că oferă mai multă lumină, dar este cu adevărat necesar? Pe de altă parte, există senzori de parcare (standard) foarte utili pentru a evita deteriorarea (în plus, Easy Parking calculează dacă există spațiu necesar). Și în acest sens, este binevenită și prezența protecției corpului.

In afara orasului

Să revenim la aspectul motorului. Apropo de calm la turații mici, trebuie menționat că mai aproape de 1.800 rpm schimbă personalitatea. Se trezește treptat și își demonstrează toată puterea de 163 CP fără smucituri. Pe scurt, turbodieselul HDi de 4 litri este un motor complet care se poate face remarcat pe drum... pentru cei care nu sunt familiarizați cu mașina. Și odată depășit impasul inițial, acesta va fi și suficient de elastic. Cutia de viteze este una manuală cu șase trepte, nu foarte dulce în vaccinări, dar nici inexactă. În ceea ce privește distanța dintre trepte, nu sunt multe de spus: practic aveți întotdeauna treapta potrivită la momentul potrivit: șase rapoarte de viteză bine distanțate, care nu duc la scăderi de putere la schimbare. Mergând să analizăm măsurătorile noastre instrumentale, DS4 nu neagă experiența de condus. Caracteristicile nu sunt aceleași cu cele ale unui supercar, dar confirmă caracterul plin de viață al mașinii, a cărui calitate cea mai remarcabilă este tocmai elasticitatea fotografiilor. Toate acestea contribuie la o experiență pozitivă: la volan vă puteți bucura de plăcerea de a conduce pe care o mașină cu o personalitate detașată precum DSXNUMX ar trebui să o pună printre obiectivele sale principale. În concluzie, câteva cuvinte despre direcție. Ceea ce ni s-a părut puțin prea complex, dar în general rapid în răspunsuri și în general precis. Mai puțin plăcut este efectul unei accelerații mai accentuate asupra direcției.

șosea

Un motor cu o capacitate de peste 160 CP, un rezervor diesel destul de mare de 60 de litri, autonomia promisă de producător de peste 1.100 km: toate condițiile pentru o călătorie calmă și lungă sunt acolo. Așa că conducem pe autostradă. Am apreciat imediat izolarea fonică, în general, au avut grijă: zgomotul unui turbodiesel de doi litri nu este intruziv; se aude ceva foșnet aerodinamic, dar nu foarte enervant. Și apoi DS4 face ceea ce promite: vine ca un călător decent oferind un sentiment pozitiv de securitate. Frânarea, așa cum vom vedea mai târziu într-un capitol specific, este mai mult decât satisfăcătoare, dar modularea acțiunii pedalei nu este tocmai punctul forte al mașinii franceze (prea dur). În ceea ce privește confortul suspensiei, am menționat deja rigiditatea lor sportivă, nu chiar ca o rutină mare. Cu toate acestea, reglarea are un efect pozitiv asupra performanțelor la volan ale vehiculului.

Viața la bord

Printre ciudățeniile pe care le-am menționat la început, ușile din spate se remarcă. Nu numai că au o linie oarecum pronunțată și dubioasă (vorbim despre asta într-o cutie separată), dar tocmai cerințele de stil nu permiteau dotarea lor cu ridicatoare de ferestre: ferestrele nu pot fi coborâte. Iar accesul la scaunele din spate nu este la fel de favorabil precum poate avea o mașină cu 5 uși. Într-adevăr, chiar și ospitalitatea nu este la cel mai înalt nivel, dacă trebuie să așezați trei adulți pe canapeaua din spate: nu există prea mult spațiu liber, mai ales în înălțime. Pentru scaunul din față, cu siguranță mai bine. În versiunea noastră mai bogată, scaunul șoferului nu este doar reglabil pe înălțime, ci oferă și masaj și sprijin lombar. În plus, volanul este reglabil în înălțime și adâncime. Este păcat că, în ciuda tuturor, poziția de conducere rămâne puțin ridicată. Per total, interiorul face o impresie bună. Chiar și cele mai ieftine materiale sunt plăcute și mai presus de toate par durabile, emițând un ușor scârțâit doar pe cele mai accidentate secțiuni ale drumului. Finisajul Sport Chic demonstrează angajamentul Maison de a oferi un vehicul primitor, aproape sofisticat. Deci, tapițeria din piele (standard), precum și câteva detalii, precum o priză de 220 V, la fel ca acasă (pentru un uscător de păr, aparat de ras, încărcător ...). Astfel, sistemul audio are o mufă Aux pentru iPod. Configurarea este însă dificilă, iar utilizarea playerului Apple nu este simplă. Pe de altă parte, ergonomia comenzilor este vizibilă.

Preț și costuri

Tapițerie luxoasă din piele și pedale sport, mașini de curse ... DS4 este încă dificil de interpretat. Dar știe să se facă iubit cu adevărată generozitate în înzestrare. Doar pentru a numi câteva exemple. Pachetul standard Sport Chic include climatizare automată cu două zone, jante din aliaj, computer de bord, cruise control. În practică, lipsesc doar navigatorul (900 €), farurile bi-xenon (850) și super-sistem Denon Hi-Fi (600 € în plus). Toate acestea nu corespund nici măcar prețului prohibitiv de 28.851 4 euro. Având în vedere vârsta tânără a modelului, rămâne de văzut cum se va comporta pe piață pentru a înțelege care va fi nivelul de devalorizare. Dar recunoașterea de care se bucură astăzi marca Citroën pe piața italiană (și europeană) ar putea determina cumpărătorii DS15,4 să doarmă bine. Ceea ce, la rândul său, adaugă o cheltuială destul de pozitivă la soldul economic: în test, am verificat o medie de XNUMX km cu un litru de motorină.

siguranță

Există condiții pentru siguranță. DS4 este echipat cu airbaguri frontale, laterale și cu perdea. Dar extensiile pentru scaune pentru copii Isofix, luminile cu LED și luminile de ceață care luminează interiorul cotului sunt deja incluse în preț. Și apoi există siguranță dinamică, ESP, ABS și asistență la urcare pe deal. Plătind, puteți obține instrumente utile, cum ar fi unul care verifică intersecția drumului și unul care verifică punctul mort (vom vorbi despre acest lucru în pagina următoare). Încă un punct ar trebui adăugat că DS4 a trecut deja cu succes examenul de blocare EuroNCAP: 5 stele și mai mult de 80% protecție pentru adulți și copii. Numai coliziunea cu un pieton nu este în cel mai bun moment. În ceea ce privește comportamentul dinamic, vehiculul rămâne în limite de siguranță. La virare, împingând DS4 până la limita de prindere, aparatele electronice intervin, întrerupând alimentarea motorului: mașina încetinește și revine sub virajul. Reacția la spate este mai goribaldină: virajele la viteză sunt liniștite, în timp ce atunci când este eliberat, partea din spate tinde să devină mai ușoară, permițându-se să fie aruncată. Cu toate acestea, nicio problemă, chiar dacă vă lăsați purtați: ESP remediază totul. Eliminați orice erori ale driverului.

Descoperirile noastre

accelerare

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Filmare

20-50 km / h	2a 2,79
50-90 km / h	4a 7,77
80-120 km / h	5a 8,11
90-130 km / h	6a 12,43

Frânare

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

zgomot

cel putin	44
Max Aer condiționat	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

consumul de combustibil

Obține

Călătorie

Mass-media	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

diameter

Giri

motor