Citroen DS5 1.6 THP 200 CP - luptator rutier
În anii 60, Citroen DS a luat aer în aer cu ajutorul motoarelor cu reacție și a decolat. Astăzi, DS5 încearcă să reproducă încercarea îndrăzneață a strămoșului său, dar va zbura? Se pare că este gata de plecare - haideți să-l verificăm.
În film Fantomas se întoarce în 1967, cu Jean Marais în rolul lui Fantômas, primul Citroen DS a jucat rolul unui supercriminal. În urmărirea finală, criminalul evaziv scoate aripile și motoarele cu reacție din mașină și decolează. Astfel, a întrecut încă o dată poliția franceză și, după ce a pierdut urmărirea, este dus în necunoscut. Cei de la Citroen par să aibă lacrimi în ochi la gândul la această scenă, pentru că încă o dată au decis să transforme DS-ul într-un avion. Cum? Veți citi mai jos.
hatchback mare
Ideea de a combina un hatchback cu o limuzină în istoria automobilelor nu este nouă. Una dintre cele mai recente creații de acest tip a fost Opel Signum, o mașină bazată pe Opel Vectra C, dar cu un capăt din spate construit ca un hatchback. Cu toate acestea, a trebuit să adăugăm un vârf de amestec la felul nostru de mâncare franțuzesc și astfel am obținut un fel de mâncare neobișnuit numit Lemon DS5. Forma sa va mulțumi cu siguranță trecătorii. Mașina este masivă, spectaculoasă, dar în același timp foarte elegantă - mai ales în culoarea prunei, la fel ca modelul de testare. Stilul este adăugat și de numeroase inserții cromate, dar cea care merge de la capotă la stâlpul A este probabil lungă și prea mare. Din fericire, se poate camufla bine. Mulți de la distanță nu au putut determina dacă era un fel de inserție sau doar reflexii în vopsea. Partea din față a mașinii este prea luxuriantă pentru gustul meu, dar și raționalizată. Lanterne uriașe încadrează părțile laterale, iar o linie cromată seamănă cu o încruntare deasupra ochilor arzători. Poate părea interesant, dar nu-mi place. La rândul său, spatele? Dimpotrivă, arată grozav. Două țevi mari integrate în bara de protecție îi conferă un aspect sportiv, la fel ca și buza spoilerului de deasupra lunetei. Interesantă este și forma bizară a luminilor din spate, deoarece acestea sunt extrem de voluminoase - convexe într-un loc și complet concave în altul. DS5 este destul de lat, la 1871 mm comparabil cu limuzinele superioare, cu BMW Seria 5 mai îngust cu 11 mm și Audi A6, de exemplu, cu doar 3 mm mai lat. Proporțiile stabilite de designerii francezi țin ferm mașina pe șosea, iar acest lucru afectează manevrabilitatea și spațiul interior. Cel puțin așa ar trebui să fie.
Ca un luptător
Bine, nu arată ca un avion. Mă îndoiesc că va zbura vreodată. Ei bine, cu excepția, poate, datorită magiei cinematografiei. Dar de unde asocierea cu avionul? Chiar din interior. Deși avem volan în loc de mâner, multe elemente s-ar potrivi unui avion de luptă sau măcar unui Boeing de pasageri. În plus, Citroen admite deschis că aviația a fost principala inspirație pentru designul interior. Vă rog să intrați.
Stau pe un scaun confortabil din piele. Suportul lateral este bun, dar departe de o mașină sport. Pornesc motorul, imi apare HUD-ul in fata. În aviație, aceste ecrane au fost folosite de mult timp, deoarece piloții avioanelor de luptă F-16 pot vedea vederea, achiziția țintei, altitudinea curentă, viteza și alte informații necesare asupra lor. Util când atingeți viteze peste 1000 km/h. Avem mult mai puține informații, iar până acum doar unele Mercedes sunt echipate cu vizor. Ecranul din DS5 este o fereastră transparentă pe care este proiectată o imagine de la ceva asemănător unui proiector. Fără să ne luăm ochii de la drum, putem vedea viteza cu care ne deplasăm sau setarea actuală a controlului de croazieră. Destul de util, dar nu esențial - deși face o impresie bună atunci când este extins și retras. Utilizarea HUD-ului ne aduce la o altă referire la aeronave, care sunt butoanele de deasupra capului. Desigur, vom deschide aici ruloul din fereastra de la mansardă, dar vom ascunde sau extinde și HUD-ul, îl vom trece în modul noapte/zi, vom crește înălțimea, îl vom coborî și, în cazuri extreme, vom apăsa butonul SOS. Din fericire nu a trebuit să-l testez, dar mi-a stimulat imaginația pentru că o vreme m-am întrebat dacă acel buton roșu era uneori o catapultă. Acoperișul din sticlă este, de asemenea, interesant împărțit în trei părți - șoferul are propriul geam, pasagerul are al lui, o persoană mare de pe bancheta din spate are și a lui. Acest lucru este practic, deoarece fiecare călător DS5 poate poziționa fereastra așa cum vrea, dar fasciculele dintre ele absorb puțină lumină. Cu toate acestea, dacă se dovedește că vărul tău din Pripyat are 3 metri înălțime, poți doar să încerci să spargi fereastra lucarnii din față și vei avea probleme. Toată lumea circulă pe verticală, vărul lui bate puțin vânt, dar pare să fie confortabil – cel puțin nu trebuie să se trântească ca în alte mașini de până acum.
Dar înapoi pe pământ. Tunelul central este destul de larg, are o mulțime de butoane drăguțe - comenzile lunetei față și spate, încuietori uși și geamuri, precum și sistem multimedia și control de navigație. Aș putea scrie despre fiecare element din interior, pentru că totul este făcut interesant și nici nu aș îndrăzni să spun că este plictisitor și secundar. Cu toate acestea, să ne concentrăm asupra caracterului practic al acestor soluții, pentru că știm cu toții cum stau lucrurile cu francezii. Controlul arborelui - trebuie să înveți. De fiecare dată când voiam să deschid parbrizul, trăgeam luneta în lateral și de fiecare dată eram la fel de surprins – mereu mi se părea că apăsam butonul potrivit. De asemenea, mi-a luat mult timp să-mi dau seama cum să reglez volumul radioului fără să folosesc butonul de pe volan. Răspunsul era la îndemână. Rama cromată de sub ecran nu este doar un decor, se poate și roti. Și a fost suficient să notăm cumva...
In general, interiorul este foarte placut, exista chiar si un ceas analogic, desi bordul este realizat in mare parte din materiale dure. Poziția de conducere este confortabilă, ceasul este clar și doar volanul este prea mare. Calitatea limuzinelor germane este încă puțin lipsită, dar aceasta este compensată de aspect - și cumpărăm adesea cu ochii.
Apăsați
Pentru ca un avion să decoleze, acesta trebuie să crească viteză pentru a crea suficientă portanță pentru a menține avionul în aer. Desigur, acest lucru necesită aripi, pe care, din păcate, DS5 nu le are, așa că oricum - ne mișcăm pe pământ. Avem putere mare, de până la 200 CP, apărând la 5800 rpm. Momentul este și el considerabil - 275 Nm. Problema este că aceste valori au fost stoarse dintr-un motor turbo de 1.6 litri. Desigur, turbolag plătește pentru asta, ceea ce face mașina aproape imună la gaz până la 1600-1700 rpm. Abia pe la 2000 rpm prinde viață și apoi devine mai docil. Cu toate acestea, s-ar putea să vă placă această proprietate. Când adăugăm gaz la ieșirea din viraj, motorul va accelera foarte ușor, câștigând treptat din ce în ce mai multă putere din activitatea turbinei. În acest fel, putem combina tronsoane succesive de viraje într-un singur traseu incredibil de lin. Citroenul merge bine, dar conceptul de suspensie este același ca la mașinile cele mai de bază - lupte McPherson în față, fascicul de torsiune în spate. Pe drum plat, o voi depăși, pentru că setările suspensiei sunt destul de dinamice, dar de îndată ce apar denivelări, începem să sărim periculos până ne pierdem tracțiunea.
Revenind la dinamica motorului, trebuie spus că toată această putere nu este foarte cooperantă. Producătorul susține că accelerarea la sute durează 8,2 secunde, în testele noastre un astfel de rezultat a fost doar un vis - 9.6 secunde - acesta este minimul pe care am reușit să-l atingem. Pe pistă atunci când depășirile nu sunt, de asemenea, foarte rapide și trebuie neapărat să treci la o treaptă inferioară. DS5 nu este deloc lent, dar trebuie să înveți și să-ți ajustezi stilul de condus pentru a se potrivi cu motorul 1.6 THP.
Cu toate acestea, motoarele de acest tip au avantajele lor. Când raportul de compresie al turbinei este scăzut, conducem o mașină leneșă cu un motor de 1.6 litri. Deci, aruncând un șase și deplasându-ne cu o viteză de 90 km/h, vom atinge chiar și un consum de combustibil de 5 litri la 100 km. Totuși, dacă ne mișcăm puțin mai dinamic, consumul de combustibil va crește rapid. Pe un drum național sau provincial obișnuit, rareori putem circula cu exact 90 km/h și nu ne facem griji pentru nimic. De multe ori suntem încetiniți de un camion sau de un locuitor al unui sat din apropiere care nu are de gând să accelereze, pentru că oricum va merge în curând la vale. Așa că ar fi bine să trecem înaintea unor astfel de infractori și, cu cât ne întoarcem mai repede pe banda noastră, cu atât mai sigur vom efectua această manevră. Acest lucru aduce consumul nostru de combustibil la nivelul de 8-8.5 l / 100 km, iar acest nivel l-aș numi realizabil în condusul practic de zi cu zi. După intrarea în oraș, consumul de combustibil a crescut la 9.7 l/100 km, ceea ce, cu o alergare de 200 km sub capotă, este destul de vorace.
Stil și eleganță
Citroen DS5 este greu de comparat cu orice altă mașină. După ce și-a creat nișa, devine de neîntrecut, dar funcționează și în direcția opusă - concurează în mod natural cu mașinile din alte segmente. Copia de testare avea cea mai mare versiune a pachetului Sport Chic, care cu acest motor costă 137 PLN. Pentru această sumă, obținem puțin din toate - unele SUV-uri, unele crossover, sedanuri, break, hatchback-uri bine echipate etc. Să restrângem, așadar, căutarea la mașini cu puterea potrivită. Vrem în jur de 000 CP și, în mod ideal, mașina ar trebui să iasă în evidență din mulțime, așa cum o face DS200.
Mazda 6 arată grozav, și cu un motor de 2.5 litri cu 192 CP. are și putere suficientă – într-o versiune bine echipată costă 138 PLN. Jeep Renegade nu este mai puțin stilat, iar versiunea off-road a Trailhawk cu motor diesel de 200 litri costă 2.3 km pentru 170 PLN. Interiorul este decorat interesant, dar nu la fel de puternic ca la Citroen. Ultimul dintre concurenții stilați va fi Mini, care folosește același motor ca și DS123. Mini Countryman JCW are 900 CP. mai mult și costă 5 PLN în versiunea de top, semnată cu numele John Cooper Works.
citroen ds5 este o mașină elegantă care iese în evidență din mulțime. De asemenea, nu este sclipitor - doar elegant și cu gust. Totuși, depinde de acest gust dacă un potențial cumpărător va veni la reprezentanță pentru cheile lui DS5 sau va merge mai departe și va alege altceva. Dacă îți plac lucrurile frumoase și apreciezi mai presus de toate aspectul mașinii, vei fi mulțumit. Dacă îți place să te simți bine în mașina ta, cu atât mai bine pentru Citroen. Cu toate acestea, dacă vă pasă de performanță și manevrabilitate, poate doriți să vă uitați la alte oferte. Concurența de 200 km poate fi mai rapidă și mai bună.
