Test drive Citroen Traction Avant: avangardă

Cu autoportanță și tracțiune față, Citroen Traction Avant 1934 este în fruntea industriei auto. François Lecco a dovedit posibilități extraordinare de construcție în 1936, acoperind 400 de kilometri într-un an. auto motor und sport urmează pe urmele unui trecut glorios.

Aproape de temperaturi de îngheț, cer înnorat și fulgi de zăpadă zburători, probabil că sunt zile în care este mai bine să ieși din muzeu cu o mașină veche de 74 de ani. Dar când, pe 22 iulie 1935, François Leko a întors cheia de contact și a apăsat butonul de pornire, proprietarul hotelului știa perfect că nu poate face față dezastrelor naturale. Înaintea lui a fost o sarcină comparabilă cu isprava lui Hercules - să parcurgă 400 de kilometri cu un Citroen Traction Avant 000 AL în doar un an.

Mai mult decât un maraton

Pentru a atinge acest obiectiv, a trebuit să depășească aproximativ 1200 de kilometri în fiecare zi. Așa a făcut - a menținut o viteză medie de 65 km/h, iar vitezometrul nu a indicat niciodată mai mult de 90. Având în vedere rețeaua de drumuri de atunci, aceasta a fost o realizare remarcabilă. Mai mult, la Lyon, Lecco și-a petrecut noaptea în propriul pat de fiecare dată. Drept urmare, călătoriile zilnice urmau traseul de la Lyon la Paris și retur și uneori, doar pentru distracție, până la Monte Carlo. Pentru fiecare zi, hangiul și-a permis doar patru ore de somn, plus exact două minute de somn pe drum.

Curând, o mașină neagră cu sponsori publicitari albi și un tricolor francez pe uși a devenit cunoscută pe scară largă. Oamenii care locuiesc de-a lungul autostrăzilor naționale 6 și 7 și-ar putea seta ceasurile astfel încât să arate ca Leko. Călătoriile obișnuite au fost întrerupte doar de participarea la Raliul de la Monte Carlo, care a început în 1936 în Portugalia, precum și de câteva călătorii la Berlin, Bruxelles, Amsterdam, Torino, Roma, Madrid și Viena. Pe 26 iulie 1936, vitezometrul arăta 400 km - alergarea record a fost finalizată, dovedind elocvent rezistența Traction Avant, cunoscută mai târziu drept „mașina gangster”. Cu excepția câtorva probleme mecanice și a două accidente de circulație, maratonul a decurs surprinzător de bine.

Replica fără duplicat

Mașina record este o expoziție demnă pentru orice muzeu, dar s-a pierdut în haosul războiului. Astfel, Traction Avant, expus în holul Muzeului Henri Malater din cartierul Lyon Rosteil-sur-Saone, unde a locuit Lecco în 1935, este doar o copie. Cu toate acestea, seamănă foarte mult cu originalul. Chiar și anul de fabricație (1935) este corect, doar kilometrajul este mult mai mic. Este imposibil să determinați cu exactitate numărul acestora din cauza unui contor de bord Art Deco defect. Dar restul echipamentului este în stare excelentă. Înainte să ne plimbăm cu un Citroen negru, doi angajați ai muzeului nu trebuiau decât să verifice presiunea din cauciucuri.

Cu tracțiunea frontală compactă, caroseria autoportantă și frânele hidraulice cu tambur, această Citroen a făcut o stropire în 1934. Chiar și astăzi, mulți cunoscători o consideră o mașină a anilor treizeci, care, chiar și conform conceptelor moderne, poate fi condusă fără probleme. Exact asta vom testa.

Mutați oasele vechi

Începe cu un ritual de pornire: rotiți cheia de contact, scoateți aspiratorul și activați demarorul. Motorul cu patru cilindri de 1911 cmc pornește imediat și mașina începe să vibreze, dar doar ușor. Se simte ca unitatea de antrenare de 46 CP Așezarea este fixă ​​„plutitoare” pe blocuri de cauciuc. Cele două capace metalice de broască, situate la capetele stânga și dreapta ale tabloului de bord, încep să fredoneze cu un sunet metalic, indicând absența fostelor garnituri de cauciuc. În caz contrar, nu multe lucruri ar putea fi deteriorate.

Strângerea ambreiajului necesită un efort incredibil de la un vițel folosit la mașinile moderne. Aparent, în anii 30, francezii aveau mult mai puțini pași. Pentru a apăsa corect pedala, trebuie să îndoiți piciorul în lateral. Apoi treceți cu atenție la prima treaptă de viteză (nesincronizată) cu maneta dreaptă îndoită spre dreapta, eliberați ambreiajul, măriți viteza și ... Traction Avant se mișcă!

După câteva accelerații, este timpul să schimbi viteza. „Doar schimbați încet și cu grijă, atunci nu va mai fi nevoie de un gaz intermediar”, ne-a sfătuit lucrătorul muzeului la predarea mașinii. Și de fapt - pârghia se mișcă în poziția dorită fără niciun protest din partea mecanicilor, vitezele pornesc în tăcere una cu cealaltă. Dăm benzină și continuăm.

La viteză maximă

Mașina neagră se comportă surprinzător de bine pe drum. Adevărat, confortul suspensiei la scara de astăzi este exclus. Cu toate acestea, acest Citroen are suspensie față independentă și o axă rigidă cu arcuri de torsiune în spate (în versiunile recente, Citroen folosește celebrele bile hidropneumatice din suspensia spate Traction Avant, făcându-l un teren de testare pentru incredibilul DS19).

Un volan de dimensiunea unei pizza de familie ajută, deși instabil, la conducerea mașinii pe cursul dorit. Un joc liber suficient de mare încurajează smulgerea jocului cu balansare constantă în ambele direcții, dar te obișnuiești chiar și după primii metri. Chiar și traficul intens al camioanelor de dimineață de-a lungul râului Saone încetează curând să mai intimideze când te urci la volanul unui veteran francez – mai ales că alți șoferi îl tratează cu respectul cuvenit.

Și asta este binevenit, pentru că oricât de zi cu zi un Citroen vechi cu frâne și comportament de drum senzațional, dacă vrei să te oprești, trebuie să apeși destul de tare pedala - pentru că desigur că nu există servo, ca să nu mai vorbim de asistentul electronic. la frânare. Și dacă te-ai oprit pe o pantă, trebuie să ții pedala apăsată cât mai mult posibil.

Picatura cu picatura

Vremea neplăcută de iarnă anunță un alt salt în dezvoltarea dispozitivelor auto care a avut loc după 1935. Ștergătoarele Traction Avant, activate de un buton tare deasupra oglinzii interioare, funcționează doar atâta timp cât îl țineți apăsat. În curând renunțăm și lăsăm picături de apă la loc. Cu toate acestea, parbrizul împărțit orizontal asigură o alimentare constantă cu aer rece și, ca urmare, nu transpiră și nu restricționează vederea înainte. Odată cu aerul, mici picături de ploaie cad pe fețele călătorilor, dar acceptăm acest inconvenient cu o înțelegere calmă. Deja stăm pe scaune confortabile din față - umplute etanș, deoarece încălzirea nu are nicio șansă împotriva fluxului de aer.

Tot timpul ți se pare că ferestrele sunt deschise. În comparație cu mașinile moderne, izolarea fonică este extrem de slabă și, în timp ce așteptați la semafoare, puteți auzi trecătorii vorbind surprinzător de clar.

Dar destul de traficul orașului, să mergem de-a lungul drumului - de-a lungul căruia Leko a condus kilometrii record. Aici mașina este în elementul ei. Un Citroen negru zboară pe un drum întortocheat, iar dacă nu îl împingi pe veteranul prea meritat, poți experimenta o senzație de calm și plăcut la volan, care nici pe vreme rea nu poate umbri. Cu toate acestea, nu este necesar să conduceți 1200 de kilometri pe zi sau 400 de kilometri pe an.

text: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois