Crash tests EuroNCAP cz. 2 – compacte și roadster-uri
Vă prezentăm rezultatele testelor de impact ale mașinilor de clasă compactă și roadster-urilor. Trebuie recunoscut că nivelul rivalilor este foarte egal. În total, vă prezentăm rezultatele a cinci construcții.
Convertibilele și roadsterele sunt de obicei folosite pentru conducerea „fără acoperiș”, așa că sunt supuse și testelor de impact frontal pentru un rezultat mai fiabil. Pe scurt, este cu siguranță mai rău decât ceea ce ar obține „călăreț cu un acoperiș”. Acoperișul se pliază într-un impact lateral. Astfel, se verifică dacă este periculos pentru cei care călătoresc cu mașina. Am combinat compacte și roadster-uri pentru că au dimensiuni similare și, prin urmare, ar trebui să dea rezultate similare. De asemenea, permite o comparație directă dacă o mașină sport adevărată este mai sigură decât un vehicul mic de familie. Unul dintre motive este și apariția lui Peugeot 307cc - o compactă cu caroserie deschisă în întregime. Sa trecem la treaba...
La un Audi sportiv, capetele pasagerilor sunt cel mai bine protejate. Mult mai rău la nivelul pieptului. Curelele pun prea multă presiune asupra acestuia, suprasarcina datorată reacției violente este prea mare. Coloana de direcție din companie cu restul cabinei este cel mai rău inamic al picioarelor pasagerilor, riscul de rănire este mare. Într-un impact lateral, un airbag defect a protejat bine capul. De fapt, acesta este un caz interesant. De obicei se întâmplă invers. Singura zonă predispusă la răni este pieptul. Pieton... ei bine, într-o coliziune cu „mătușa” tocmai moare. Nici măcar armura nu îi va ajuta pe trecători... Audi nu a obținut niciun punct la testul de protecție a pietonilor, dar a primit o mustrare severă de la EuroNCAP.
La modelul TF, cunoaștem deja un design puțin vechi, împrumutat parțial de la predecesorul său. Cu toate acestea, upgrade-urile efectuate au îmbunătățit rezultatul. Doar capetele sunt protejate corespunzător. Pieptul este prea încărcat. Picioarele atacă coloana de direcție și tabloul de bord. Pedalele „urcă” prea agresiv în cabină și iau spațiu de locuit la picioare. Desigur, șoferul ar suferi mult mai mult. Un impact lateral poate deteriora pieptul și abdomenul. MG nu are airbag-uri laterale. Un pieton aflat într-o coliziune cu un „englez” are probabil mai multe șanse decât cu un fan englez de sport. Doar zonele cu care copilul doborât intră în contact au nevoie de o ușoară îmbunătățire. Trei stele vorbesc de la sine, ceea ce este un rezultat foarte bun.
Ne obișnuim cu performanțele bune ale mașinilor franceze. 307cc are un nivel bun de siguranță pasivă. Coapsele șoferului sunt cele mai vulnerabile în cazul unei coliziuni frontale. Ca întotdeauna, motivul este în coloana de direcție. Pasagerul ar fi putut suferi leziuni ușoare în piept. În general, centurile de siguranță și dispozitivele de pretensionare funcționează corect.
Singurul risc este purtarea unui copil de 18 luni. Este supus unui stres excesiv asupra gâtului. Există un risc minim pentru piept în caz de impact lateral. Francezii mai trebuie să lucreze la siguranța pietonilor, dar nu e rău. Numai bara de protecție și marginea capotei pot fi periculoase.
Noua Megan este, desigur, regele acestei clase în ceea ce privește siguranța. Într-o coliziune frontală, Renault a pierdut doar două puncte. Toate sistemele de siguranță, inclusiv limitatoarele de forță ale centurii, au funcționat corect și au redus probabilitatea de rănire. Idealul este un megan în domeniul impacturilor laterale, un set de puncte. Protecția pietonilor este medie, capota cu pasaje de roată este cea mai puțin prietenoasă.
Corolla s-a flexat puțin, ceea ce a scăzut scorul de impact frontal. Cu toate acestea, în general, designul „habitaclului” nu este prea stricat. Șoldurile șoferului sunt prea vulnerabile la rănile coloanei de direcție. Există, de asemenea, mici supraîncărcări în zona pieptului. Există puțin loc pentru picioare. Din păcate, japonezii acordă prea puțină atenție siguranței copiilor care călătoresc în scaune pentru copii, riscăm cel mai puțin atunci când transportăm un copil sub 9 luni. În cazul unui copil cu spatele, de două ori mai mari decât vârsta lui, folosirea unui tel în orice coliziune pur și simplu nu este cea mai bună idee. Pentru un pieton, marginea capotei și bara de protecție reprezintă cel mai mare pericol.
Audi TT
Eficiența protecției: Impact frontal: 75% Impact lateral: 89% Evaluare ****
Trecere pentru pietoni: 0% (fără stele)
MG TF
Eficiența protecției: Impact frontal: 63% Impact lateral: 89% Evaluare ****
Ciocnire pietonală: 53% ***
Peugeot 307cc
Eficiența protecției: Impact frontal: 81% Impact lateral: 83% Evaluare ****
Trecere de pietoni: 28% **
Reno megan
Eficiența protecției: impact frontal: 88% impact lateral: 100% rating *****
Trecere de pietoni: 31% **
Toyota corolla
Eficiența protecției: Impact frontal: 75% Impact lateral: 89% Evaluare ****
Trecere de pietoni: 31% **
Însumarea
Doar după rezultate putem concluziona că concurenții sunt foarte asemănători. Majoritatea dintre ele au probleme tipice acestei clase de mașini legate de dimensiunea lor. Cel mai bun exemplu este coloana de direcție.
Audi tt surprins neplacut, pentru ca nu protejeaza in niciun fel pietonii. Opusul său complet este mg englezesc. Protejarea pietonilor este la fel de importantă ca și protejarea pasagerilor. Modelul suprem ar putea fi Renault Megane, una dintre cele mai sigure mașini de pe piață. Depășește chiar și cele mai puternice limuzine și SUV-uri.
În general, ratingul este ridicat, toate modelele testate au primit cel puțin patru stele pentru protejarea pasagerilor, iar acesta este cel mai important lucru. Următorul episod este clasa de mijloc.
