Dacia Lodge: pragmatist

Pentru a aprecia această mașină, este bine să-i înțelegem esența și să nu ne limităm doar la fapte evidente, cum ar fi prețul.

Împotriva codului 000884 din lista de prețuri cu echipamente suplimentare pentru Volvo V40, se recomandă utilizarea în următoarea opțiune: cu iluminare în pârghia de viteză. Bine ați venit la cel de-al 126-lea an al invenției automobilului, când majoritatea dintre noi ne-am concentrat atât de mult pe lucruri precum iluminatul decorativ pentru pârghia de viteze, încât se pare că am uitat de adevăratul scop de bază al automobilului. Prin urmare, credeți-mă, merită să aruncați o privire mai atentă la Dacia Loggi.

Esența lucrurilor

Dacia ne readuce la esența pură și nealterată a mobilității cu tracțiune integrală, fără pretenții și fără bibelouri, un sentiment de care se bucură sute de mii de proprietari de mașini clasice din întreaga lume. Oricât de incredibil ar părea, Lodgy începe de la 19 BGN. TVA INCLUS. Pentru o taxă suplimentară de 400 BGN, Lodgy Ambiance este disponibilă cu echipamente bune și un motor diesel economic de 7000 CP. Dotările includ geamuri electrice în față, șine de acoperiș, un banchete din spate divizate asimetric, patru airbag-uri și un computer de bord. Lodgy este, de asemenea, primul model Dacia care oferă o funcție de semnalizare pentru schimbarea benzii, precum și activarea automată a ștergătoarelor după ce lichidul de spălare este aplicat pe parbriz. Cu siguranță nu sună ca un lux de cinci stele, dar adevărul este că nu ai nevoie de multe altceva pentru a te deplasa confortabil din punct A în punct.

Această mașină oferă multe. Literalmente. Lodgy, care acoperă o suprafață de 7,9 metri pătrați, poate găzdui până la șapte persoane.

Împreună cu „adăugări” suplimentare, mașina de testare costă exact 14 de euro - în alte modele testate, doar echipamentul suplimentar costă la fel și adesea mult mai scump. În această lumină, Loggia începe să arate foarte diferit. Toată lumea înțelege că prețul acestei mașini nu poate merge de la sine și, în consecință, materialele din interior sunt simple, iar unele detalii au un aspect grosier. Cu toate acestea, în afară de această caracteristică (destul de așteptată), Lodgy demonstrează o construcție solidă și absența completă a zgomotului neplăcut din carcasă. Este o mașină fiabilă și practică a cărei adevărată valoare constă în ambalajul său simplu.

Pro și contra

Luați, de exemplu, volumul intern. Cu o capacitate nominală de 827 de litri, portbagajul este cu 132 de litri mai mare decât cel al lui VW Touran și, după cum bine știm, modelul pozitiv Wolfsburg nu poate fi reproșat pentru lipsa spațiului de portbagaj. După rabatarea scaunului în al doilea rând, volumul ajunge la 2617 litri fantastic - prin comparație, Touran costă 1989 litri. În astfel de condiții, este ușor să uiți de defecte cosmetice minore, cum ar fi podeaua neuniformă a compartimentului de marfă.

Șoferul Logiei și partenerul său au suficient spațiu în toate direcțiile, scaunele sunt totuși confortabile, cu un sprijin lateral relativ slab. Cabina, care dispune de mult spațiu de depozitare, este cât se poate de ușor de operat, în parte datorită numărului mic de funcții din mașină. Faptul că claxonul este declanșat de un buton situat pe pârghia semnalizatorului poate fi văzut ca un semn de cap către trecut. Renault. O excepție de la ergonomia, de altfel excelentă, este reglatorul rotativ al farurilor, care este ascuns în stânga gleznei șoferului - o decizie destul de „originală”, ale cărei motive rămân necunoscute.

Scaunul din al doilea rând a fost mutat mult înainte pentru a mări spațiul pentru bagaje, dar, cu toate acestea, există suficient spațiu chiar și pentru trei persoane, confortul scaunelor este de asemenea bun. Este lăudabil faptul că toate cele trei scaune din spate sunt echipate cu un sistem Isofix pentru atașarea unui scaun pentru copii. Urcarea pe Lodgy este, de asemenea, o plăcere, dar ușile mari din spate fac uneori incomodă parcarea în spații înguste. Parcarea nu este unul dintre punctele forte ale Lodgy. Ampatamentul lung are ca rezultat o rază de viraj relativ mare, stâlpii C largi afectează vizibilitatea în spate, iar capacul frontal scurt și înclinat face dificilă evaluarea locației capătului din față.

Când să lucrezi

Sub capacul menționat tocmai se ascunde binecunoscutul nostru diesel de 1,5 litri de la Renault, care are o reputație binemeritată ca fiind una dintre cele mai de succes centrale electrice din această preocupare. Dacia a economisit măsuri dificile (sau costisitoare) de economisire a combustibilului, dar consumul oficial de combustibil conform standardului european este de doar 4,2 L / 100 km. Și, deși observăm încă o dată că valorile consumului NEFZ rareori au legătură cu realitatea, în ciclul standardizat pentru conducerea economică, motorul auto și sportul Lodgy au raportat consumul ... exact 4,2 litri la suta de kilometri ... Consumul mediu de combustibil la testul de 5,9 l / 100 km este, de asemenea, surprinzător de scăzut, mai ales având în vedere faptul că motorul Common Rail poate suporta cele 1283 kg ale lui Lodgy cu o agilitate uimitoare. Cutia de viteze manuală cu cinci trepte este împrumutată de la Modus și Megane și are rapoarte de transmisie destul de mari, astfel încât, după schimbarea în sus, există o scurtă fază de gândire pe partea motorului. Odată depășită, letargia este înlocuită de un val puternic de împingere. Temperamentul mașinii nu se schimbă semnificativ nici măcar sub sarcină maximă, care în cazul modelului Lodgy poate atinge 587 de kilograme impresionante.

La fel ca și transmisia, Dacia a împrumutat componente ale șasiului de la compania-mamă. Suspensia este similară cu cea a Logan MCV, care la rândul său folosește tehnologia Clio II. Combinația tradițională a unui stâlp MacPherson cu bara antiruliu față și bara de torsiune spate și-a dovedit demult valoarea în timpul transportului de sarcini mari. Când este gol, Lodgy devine puțin dur la intersecții și alte denivelări similare, dar cu câteva kilograme în plus, mașina începe să se deplaseze perfect fără a compromite siguranța rutieră. Când este necesar, sistemul ESP răspunde în timp util și cu o acoperire antiaderentă.

Un pic de senzație

Loggia nu are nicio ambiție să fie un atlet pe șosea, așa că feedback-ul slab de la volan poate fi numit cu greu un minus serios. Probabil cauciucurile înguste și înalte de 15 inci sunt unul dintre motivele pentru care Lodgy nu este deloc satisfăcător la testele de frânare - până la urmă, chiar și în segmentul sub 20 de leva sunt mașini care opresc de la 000 km/h cu aproximativ 100 de metri. si chiar mai jos. . Frânele sunt motivul pentru care Logi nu a obținut patru stele în clasamentul final.

Ceea ce, de fapt, nu schimbă cu nimic faptul că Dacia a creat o mașină minunată. A face o furgonetă atât de spațioasă, practică, durabilă, economică și rezonabilă din toate punctele de vedere, cu un preț de pornire sub 20 BGN este o mică senzație. Lodgy nu are nicio legătură și nu vrea să aibă de-a face cu conceptele de stil de viață la modă, pur și simplu pentru că oferă ceva mult mai substanțial decât atât.

text: Sebastian Renz

Evaluare

Dacia Lodgy dCi 90 Ambience

Stilul său este pragmatismul: Lodgy este cea mai reușită întruchipare a filozofiei Dacia până în prezent. Mașina este extrem de spațioasă, practică, solidă și economică. Doar câteva defecte de siguranță au meritat a patra stea în clasamentul final.

detalii tehnice

Dacia Lodgy dCi 90 Ambience
Volumul de lucru	-
Putere	90 k.s. la 3750 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	12,1 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	40 m
Viteza maximă	km 169 / h
Consumul mediu combustibil în test	5,9 L
Pret de baza	26 400 levov