Câștigător Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Conținut
Dar este normal. Mașinile pe care le testăm sunt, de obicei, încărcate cu accesorii care doar apar la cusături. Nu este surprinzător faptul că echipamentul poate atinge chiar mai mult de jumătate din costul mașinii. Desigur, atunci este dificil să găsim ceva cu adevărat rău pe el, pentru că ei ne-au pus în mâini o jucărie care nu are nicio legătură cu lumea reală.
Ți-ai cumpăra singur o astfel de mașină? „La naiba, nu, e prea scump”, ne spunem unul altuia la o cafea, „și aș da de la sine înțeles unul care avea acel motor și acel pachet de echipamente obișnuit”, se încheie de obicei dezbaterea.
Știm că prețul este o problemă secundară pentru un grup de clienți. O mașină care înseamnă toate economiile și sacrificiile pentru cineva în următorii cinci ani se poate dovedi a fi un fleac pentru cineva care poate fi câștigat în două luni. Dar așa stau lucrurile, iar cei cu un portofel foarte gras nici nu se vor gândi la o mașină la care cineva cu un salariu mediu să se uite zile și săptămâni și să recalculeze suma împrumutului pe care și-o poate permite.
Că mașinile sunt prea scumpe, totuși vrabii ciripesc. Dar nu tot! Nu vrem vrăbii, ci mașini.
La Renault, ei s-au simțit ca o piață de nișă și au susținut Dacia românească din punct de vedere tehnologic, auto și de proiectare, care este un fel de răspuns din partea mamei Europei și a lumii occidentale a automobilelor către tot mai egali și, mai presus de toate, concurență nemiloasă din Lumea îndepărtată. Est. Până în prezent, nu număram chinezii printre ei, ci în principal coreenii cu mărci precum Hyundai, Kia și Chevrolet (fosta Daewoo). Mașinile lor sunt destul de drăguțe și, datorită garanției îndrăznețe de patru până la cinci ani pe care o oferă deja, tot mai mulți europeni le aleg. Aceasta se numește concurență, ceea ce este bun deoarece stimulează concurența și concurența pentru noi cumpărătorii europeni de mașini.
Renault trăiește în prezent o poveste pe care au început-o la Volkswagen acum aproximativ zece ani. Îți amintești de Skoda, de favoritele ei adamantine și de Felicia? Și apoi prima Octavia? Câți oameni au fost de atunci de acord că este o mașină bună, dar este păcat pentru că are pe nas o insignă Škoda. Astăzi, sunt foarte puțini oameni care își fac nasul la Škoda, deoarece marca progresează în toate domeniile.
Ei bine, acum la fel se întâmplă și cu Dacia. Primul a fost Logan, un design altfel corect, dar oarecum de modă veche, care a fost considerat de la populația mai în vârstă, care încă jură frumusețea spatei sedanului, în ciuda lipsei de valoare. Primele fotografii ale Logan MCV, publicate anul trecut, făceau aluzie la progres.
Într-adevăr, mare progres! Furgoneta cu limuzină arată bine. Designerii au creat o „casă mobilă” modernă, confortabilă și dinamică, care se laudă nu numai cu un exterior frumos proiectat, ci și cu ceea ce este ascuns în interior. Pe lângă un spațiu foarte mare, oferă o opțiune cu șapte locuri. Alba ca Zăpada nu ar putea merge într-o excursie cu cei șapte pitici ai ei, dar familia ta de șapte cu siguranță poate. Astfel, în Logan MCV, numărul șapte are o semnificație fabuloasă. Un „single” mai ieftin cu al treilea rând de scaune nu există – nu există! Astfel, putem sublinia încă o dată că au fost frapați de amenajarea și dozarea spațiului și a scaunelor din acesta. Accesul pe bancheta din spate se face prin scaune rabatabile din rândul din mijloc, ceea ce necesită o oarecare flexibilitate, dar copiii, care sunt destinati celui de-al treilea rând, nu au astfel de probleme. Pasagerii care nu sunt destul de mari de baschet se vor așeza bine pe perechea de scaune din spate, dar cei de înălțime medie nu se vor plânge de lipsa spațiului pentru picioare sau pentru cap. Cel puțin nu au făcut-o.
Spui că nu ai nevoie de șapte locuri? Bine, lasă-i deoparte și dintr-o dată primești o dubă cu un portbagaj foarte mare. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs. și există doar două persoane în mașină, puteți plia banca din mijloc și puteți deschide serviciul de preluare pentru activități în timpul zilei.
O caracteristică specială a MCV este și o ușă de descărcare asimetrică cu două foi, prin care puteți intra rapid și ușor în portbagaj cu un fund plat (un alt plus). În acest fel, nu trebuie să deschideți hayonul mare și greu pentru a vă încărca bagajele, ci doar aripa din stânga.
Familiilor sau celor care intenționează să transporte șapte persoane în această mașină trebuie să li se reamintească doar un dezavantaj atunci când sunt șapte locuri. În acel moment, portbagajul este atât de mare încât nu va încăpea decât câteva genți sau două valize, dacă e mai ușor să-ți imaginezi spațiul așa. Acest lucru se datorează unui compromis pe care au trebuit să îl facă designerii mașinii, deoarece lungimea totală a Logan MCV nu depășește patru metri și jumătate. Dar pentru că este o mașină practică, are o soluție - un acoperiș! Portbagajul standard (garnitura Laureate) necesită un portbagaj bun și mare pentru a elimina această problemă.
Logan MCV își demonstrează, de asemenea, simplitatea și utilitatea pe perechea de scaune din față. Șoferul este întâmpinat de un volan mare care se potrivește confortabil în mâini, dar, din păcate, nu este reglabil, precum și de un scaun reglabil în lungime și înălțime, așa că nu ne putem plânge de lipsa de confort sau de o anumită rezistență ergonomică.
Echipamentul, desigur, este limitat, este o mașină ieftină, dar la o examinare mai atentă constatăm că o persoană nu mai are nevoie de el. Aerul condiționat funcționează decent, geamurile se deschid cu curent și nu putem reproșa că geamurile sunt cam demodate (pe consola centrală). Pârghiile de pe volan, de exemplu, sunt chiar mai ergonomice decât la o mașină mai modernă, deoarece sunt ușor de utilizat și nu sunt menite să fie etalate. Povestea continuă în același stil, chiar dacă te urci la volan și te gândești unde să mergi cu portofelul, telefonul mobil și sticla de băutură - Logan are suficiente sertare și spațiu de depozitare pentru asta.
Plasticul din interior și de pe fitinguri este foarte dur (în niciun caz ieftin), dar practic, deoarece este șters rapid cu o cârpă. Pentru dvs., pentru o senzație ușor mai bună, s-ar putea să doriți doar un alt clan de ușă și un radio auto cu butoane mari. Din păcate, aceasta este una dintre puținele componente din interiorul mașinii pe care nu am fost cei mai convinși. De fapt, nu îi lipsește nimic, doar puțin mai mult decât are nevoie șoferul atunci când încearcă să privească drumul și în același timp să găsească frecvența radio dorită.
În timpul călătoriei în sine, Logan MCV s-a ridicat la înălțimea așteptărilor noastre. În prova, este echipat cu un motor diesel economic 1.5 dCi cu 70 de „cai putere” de la Grupul Renault. Motorul este silențios și consumă doar 6 litri de motorină dacă ne uităm la consumul mediu de test. Nu folosea prea mult pe autostradă – șapte litri buni mai exact, 5 litri la 7 kilometri, deși pedala de accelerație era „bătută” în cuie de pământ de cele mai multe ori. S-a dovedit că restricțiile legale nu-i pun probleme, deoarece se grăbește cu ușurință la destinație cu o viteză de croazieră de 6 până la 100 de kilometri pe oră, așa cum arată vitezometrul dintre senzori foarte transparenți și mari, chiar echipat cu o pornire. -calculator de bord.
Numai când conduceți în sus, motorul se defectează prea repede și apoi trebuie să treceți la o treaptă inferioară pentru a porni mașina și a urca, să zicem, pe panta Vrhnik sau pentru a depăși panta către Nanos de pe mal. Cu puțin efort, acest Logan MCV poate face totul, dar, desigur, nu este o mașină de curse. Precizia manetei de viteze este, de asemenea, potrivită pentru acest lucru, care se poate plânge puțin de o mână aspră și prea rapidă, dar, desigur, nu ne ofensează în niciun fel.
Credem că se comportă perfect în conformitate cu mașina. Și dacă vom termina povestea despre modul în care mașina conduce de pe șasiu, nu vom scrie nimic nou. În conformitate cu tradițiile casnice, este conceput pentru a fi durabil, fără a pune prea mult accent pe confort sau sportivitate. Atâta timp cât drumul este plat, fără denivelări și gropi, acesta pare într-adevăr foarte bun numai atunci când sunteți serios în legătură cu virajele și denivelările din drum, suspensia vă permite să vă uitați mai adânc în portofel pentru un adevărat confort al limuzinei. Alți 9.000 de euro ar fi, așa cum ar trebui, fără plângeri din partea jurnaliștilor pretențioși. Oh, dar acesta este prețul pentru un alt DAC Logan MCV!
Versiunea Laureate 1.5 dCi, echipată în acest mod, are un preț de 11.240 € la prețul obișnuit de listă. Cel mai ieftin posibil Logan MCV cu un motor pe benzină de 1 litru nu depășește 4 euro. Merita? Noi înșine ne-am întrebat în mod constant dacă mașinile mai scumpe oferă de fapt mult mai mult. Răspunsul nu este ușor, deoarece este atât pozitiv, cât și negativ. Da, desigur, alte (mai ales) mai scumpe au mai mult confort, motor mai puternic, radio mai bun, tapițerie mai bună (deși nu lipsește nimic), mai multă siguranță, deși acest MCV are airbaguri frontale și laterale și ABS cu forță de frânare. distribuție.
Ce altă mașină mai scumpă va face cu siguranță și vecinii mai invidioși decât Logan MCV, dar pe măsură ce marca își câștigă reputația, acest lucru se va schimba și și până atunci puteți lipi o insignă, poate cu logo-ul Renault. Abia atunci nu vă vom mai putea garanta relații bune de vecinătate. Știi, invidie!
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Câștigător Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 11.240 € |
| Costul modelului de testare: | 13.265 € |
| Putere: | 50kW (68 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Viteza maxima: | 150 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 6 ani, garanție lac 3 ani. |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 681 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6038 € |
| Anvelope (1) | 684 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6109 € |
| Asigurare obligatorie: | 1840 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 16977 € 0,17 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel cu injecție directă - alezajul și cursa 76 × 80,5 mm - cilindree 1.461 cm3 - raport de compresie 17,9: 1 - putere maximă 50 kW (68 CP) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 10,7 m/s – densitate de putere 34,2 kW/l (47,9 CP/l) – cuplu maxim 160 Nm la 1.700 rpm – 1 arbore cu came în cap (curea de distribuție) - după 2 supape pe cilindru - injecție multipunct. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - viteză în trepte individuale 1000 rpm I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - roți 6J × 15 - anvelope 185/65 R 15 T, circumferință de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteza maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h 17,7 s - consum de combustibil (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | break - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față, tambur spate, frână de parcare mecanică pe spate roți (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,2 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.205 kg - greutate totală admisă 1.796 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1.300 kg, fără frână 640 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.993 mm - ecartament fata 1481 mm - spate 1458 mm - raza de rulare 11,25 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1410 mm, mijloc 1420 mm, spate 1050 mm - lungime scaun, scaun fata 480 mm, bancheta centrala 480 mm, bancheta spate 440 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 5 locuri: 1 rucsac (20 litri); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) 7 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză aeriană (36L) |
Măsurătorile noastre
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Proprietar: 43% / Anvelope: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Citire contor: 2774 km) | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 18,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 20,9 ani ( 106 km / h) |
| 1000m de oraș: | 38,7 ani ( 130 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| Viteza maxima: | 150km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 46,2m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (259/420)
De fapt, nu există nimic în mașină, este spațioasă, arată bine, are un motor economic și, cel mai important, nu este prea scump. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de șapte locuri, cel mai ieftin nu este departe.
Exterior (12/15)
Oricum ar fi, Dacia, poate pentru prima dată acum arată bine, mai modernă.
Interior (100/140)
De fapt, are tot ce ai nevoie, iar materialele sunt destul de bune.
Motor, transmisie (24
/ 40)Motorul, altfel modern, ar putea fi mai puternic atunci când lovește pantele.
Performanța la volan (53
/ 95)Conduce mai bine decât versiunea sedan, dar nu putem vorbi despre o poziție de conducere foarte bună.
Performanță (16/35)
Un motor prea slab și o mașină grea sunt incompatibile.
Securitate (28/45)
Oferă un nivel uimitor de siguranță (în special pasiv), deoarece are airbaguri frontale și laterale.
Economie
Îți va fi greu să găsești o mașină care să ofere mai mult pentru bani, așa că cumpărarea ei din punctul de vedere al bugetului familiei dă roade.
Laudăm și reproșăm
preț
șapte locuri
spațiu deschis
utilitate
consum de combustibil
Echipament laureat
motorul se prăbușește în pante
transmisie ușor inexactă și lentă
carosabilului îi lipsește netezimea
cârlige invizibile pe interiorul ușii
radioul auto are prea puține taste
