Test drive Dacia Logan MCV: Supercombs

Noul Logan MCV își propune să fie foarte diferit de versiunea obișnuită de break. Dacia și oferă mai mult spațiu, mai mult spațiu pentru a transforma interiorul și un preț mai mic decât oricine altcineva din această clasă. Prima impresie

În comparație cu sedanul MCV, acesta este cu 20 de centimetri mai lung, cu 11 centimetri mai înalt, ampatamentul este mărit cu până la 27 de centimetri, iar sarcina utilă este de 100 de kilograme. De fapt, sa dovedit a fi o mașină complet diferită, cu o capacitate imensă de încărcare pentru această clasă de 700 de litri pentru cinci pasageri și 2350 de litri pentru doi pasageri.

Creatorii modelului de la centrul de dezvoltare Renault din Paris

iar producătorii uzinei Myoveni de lângă Pitești prevăd că MCV va fi utilizat de familiile numeroase și de oameni din diverse industrii meșteșugărești care vor aprecia posibilitatea de a-l folosi ca un camion ușor. Scaunele din rândul din spate ale versiunii cu șapte locuri pot fi rabatate separat sau dezasamblate, în timp ce al doilea rând este împărțit și pliat într-un raport 2: 1. Încărcarea se efectuează ușor și convenabil printr-un hayon cu două foi, care are și un raport 2: 1.

Până în prezent, MCV este disponibil cu aceleași patru motoare ca și versiunea Logan sedan. Trei unități pe benzină au 75 CP. din. (1.4), 90 c.p. (1.6) și 105 c.p. (1.6 16V), iar motorul diesel 1.4 dCi dezvoltă 70 CP. În timpul unui test drive pe un drum bun între Cluj-Napoca și Sighișoara, motorina diesel și cea mai puternică variantă pe benzină au funcționat bine, dar cele două motoare pe benzină mai slabe ar putea întâmpina dificultăți la sarcină maximă. În caz contrar, tracțiunea unității diesel, care atinge maximum 160 Nm la 1700 rpm, este suficientă pentru o conducere și depășire lină, iar motorul pe benzină cu 16 valve permite un stil de conducere mai dinamic, ceea ce înseamnă mai multe schimbări de viteză, deoarece este disponibil un cuplu maxim numai la 3750 rpm.

Confort la plimbare

nu dă naștere la reclamații. Platforma B a Renault este utilizată ca bază pentru structura pe care sunt instalate Clio, Modus și Nissan Micra. Setările sunt relativ solide pentru o mașină franceză, dar în limite acceptabile. Cu greu veți fi surprinși neplăcut la viraje dacă vă amintiți că Logan este vândut deloc fără ESP. Interiorul cabinei spațioase ar putea fi numit „Spartan” dacă proprietarii amabili nu ne-ar oferi versiuni de top ale echipamentelor cu toate elementele suplimentare, inclusiv un puternic aparat de aer condiționat corespunzător condițiilor țărilor cu climă mai caldă și nu atat de puternic. dar un sistem audio Blaupunkt bine sunat cu CD / MP3 player. În caz contrar, urmărirea economiei a dus la unele soluții neobișnuite, cum ar fi plasarea a două butoane de control pentru geamurile și oglinzile electrice pe consola centrală și, respectiv, în fața manetei de viteze.

Acestea și alte semne de frugalitate sunt pe deplin în concordanță cu spiritul filozofiei care a condus la crearea seriei de modele Logan. Totul a început cu o vizită a CEO-ului Renault de atunci, Louis Schweitzer, în Rusia, cu președintele Jacques Chirac, în timpul căreia a fost surprins de faptul că modelele Lada se vând mult mai bine decât mașinile moderne, dar mai scumpe. marca Renault. „M-am uitat la aceste mașini antediluviane și nu am vrut să cred că cu tehnologia pe care o avem, nu putem face o mașină bună cu 6000 de euro. Am alcătuit o listă de funcții în doar trei cuvinte – modern, fiabil și accesibil, adăugând că se pot face compromisuri în orice altceva.” Noul Logan MCV are și un preț de pornire extrem de mic pentru categoria și dimensiunea sa (14 BGN pentru versiunea de 982 litri cu 1,4 CP), dar, ca de obicei, o mașină bine echipată costă mai mult – dacă vrei. De exemplu, pentru a echipa cea mai ieftină versiune de ABS, va trebui să plătiți nu numai dispozitivul în sine (75 BGN), ci și kit-ul de echipare Laureate, care crește prețul la 860 BGN.

Text: Vladimir Abazov

Foto: autor, Renault