Laureat Dacia Sandero 1.4 MPI

În fotografii nu vedeți un brand necunoscut, nu un model nou al unui producător coreean sau japonez, ci o Dacia Sandero românească complet reală. În ceea ce privește Dacia, deoarece este Renuo, este încă orientală. ...

Dacă Logan, al cărui ADN este aproape identic cu cel al lui Sander (are o picioare scurtată și mai mult de trei sferturi din părțile Logan, dintre care majoritatea sunt, desigur, invizibile), nu a spus că este un specimen simpatic, povestea lui Sander este diferit. Se întorc spre el! Forma este destul de consistentă, liniile sunt fluide, moderne și nimic nu sugerează o relație strânsă cu Logan și MCV.

Cel puțin până când deschizi ușa și stai în spatele tabloului de bord deja vizibil cu multe elemente Logan-Renault. Principalul avantaj al fiecărei Dacia este prețul, care se aplică și la Sander, cu diferența că forma caroseriei limuzinei are mai mult potențial pentru cumpărătorii sloveni de mașini noi decât berlina Logan. În Turcia, de exemplu, este adevărat opusul, dar aici nu ne interesează această parte.

Suntem interesați de câte mașini va primi cumpărătorul la prețul declarat de 6.666 EUR. Aici, Sandero este cel mai important. Pentru șase mii, desigur, există mașini uzate (bune), dar nu reușesc să impresioneze cumpărătorul care caută virginitate (kilometraj zero și niciun alt șofer în fața lui) și garanție completă.

Așa cum era de așteptat, pentru 6.666 euro veți obține Sander, care este mai bine să nu fie pe lista de prețuri din UE: fără airbag pentru pasager, fără airbaguri laterale, fără radio, fără aer condiționat, fără geamuri electrice. Dacă utilizați opțiunea „fără ABS”, veți reduce prețul de bază cu până la 210 EUR, dar nu vă recomandăm astfel de pași.

Nu veți găsi multe Dacias Sandero de bază, dacă există, deoarece nu sunt destule la începutul propoziției. Chiar și camionetele sunt mai bine echipate. Prin urmare, este logic să alegeți echipamente medii sau mai bune (Ambiance and Laureate), care să permită alegerea accesoriilor.

Cu testul Sander, alegerile echipamentelor au fost foarte sensibile: Laureate plus garnitură în metal, pachetul Laureate Plus (aer condiționat și radio CD MP3, geamuri electrice spate), airbag-uri laterale și un kit SUV sunt singurele. Nu am fi ales acest Șlefuitor și astfel am fi economisit mai mult de 480 de euro, ceea ce înseamnă că prețul Șlefuitorului nostru ales va fi în continuare foarte aproape de zece mii. Cu toate echipamentele practice posibile: geamuri electrice, oglinzi electrice, aer condiționat, radio și patru airbag-uri (din păcate, perdelele laterale nu pot fi achiziționate, nici sistemul de stabilizare, care considerăm că Dacia este un mare dezavantaj).

Asamblat în acest fel, Sandero nu are concurenți serioși printre limuzine. Cu câțiva milimetri pe patru metri lungime Sander, această Dacia ocupă primul loc printre mașinile mici din Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, deși, în funcție de unele caracteristici (spațiu, în special dimensiunea portbagajului), se ocupă de urmatoarea lectie.

Există suficient spațiu în Sander pentru o familie de patru persoane de înălțime medie. În primul rând, este suficient spațiu în lățime, dar în primul rând va sări pe genunchii pasagerilor din spate (primul minus al crotchului scurtat al lui Logan). Portbagajul de 320 de litri se află în fruntea clasei mici, doar dezamăgitor în creșterea sa, care poate înruși destul de multe fire de păr dacă ai o zi proastă. Din spatele banchetei din spate, trebuie mai întâi să scoateți tetierele, iar înainte de aceasta, trageți partea din scaun de jos și înclinați înainte. Vederea unei astfel de bănci deschise nu este cea mai frumoasă datorită spumei și cablurilor vizibile, dar doar crezi că simplitatea este o taxă la un preț mai bun.

Problema 1: doar spătarul este împărțit la o treime, nu scaunul banchetei din spate. Problema 2: Va trebui să deschideți hayonul în timp ce coborâți spătarul, deoarece spătarul va înclina la coborârea spătarului. Obiectivul 3: Când banca este doborâtă, se creează un pas. Problema 4: Când pliați bancheta, asigurați-vă că fantele centurii de siguranță rămân în exterior. Unde sunt patru mâini când ai nevoie de ele? Dar puțină răbdare vă va ajuta.

Datorită corpului său relativ ridicat, înălțimea de încărcare a portbagajului este una dintre cele mai înalte. Așa că stă în față. Vizibilitatea la volan este excelentă, cu un volan prea plat și reglabil numai în înălțime, mulți oameni se vor simți „prea sus” și, prin urmare, își petrec mai mult timp în căutarea unei poziții confortabile. Scaunele din față sunt confortabile (înălțimea șoferului este reglată în plus față de partea lombară).

Ergonomia nu este cea mai bună parte a lui Sander. Comutatorul de reglare a înălțimii farurilor (farurile aprinse!) Ascuns deasupra picioarelor tale, nu se aprinde și este greu de atins. Butonul de control al oglinzii, care a fost montat chiar sub maneta frânei de parcare, este de asemenea prost plasat. Nici comutatoarele HVAC nu sunt în regulă, deoarece sunt plasate incomod în fața schimbătorului de viteze, dar dacă doriți să comandați, adăugați câteva mii (ceea ce este o sumă semnificativă pentru această clasă de mașini) și cumpărați ceva complet îngrijit.

Sandero nu vrea să fie un model de urmat, dar gestionează manopera (nu materialele) și scaunele (scaunele din față sunt încă prea scurte și nu țin corpul suficient de bine). Calculatorul de călătorie este unilateral, dar informativ, cu tot ce se așteaptă, doar că nu are date despre temperatura aerului exterior. Am economisit pe geamurile electrice (fără funcția „one-touch”), am plasat butoanele geamului electric din față pe tabloul de bord deasupra comutatoarelor de aer condiționat, iar geamul din spate comută între scaune. Este ușor și vizibil pe termen lung, la fel ca încuietorile pentru deschiderea ușii și portbagajului șoferului. Există oglinzi doar pe viziera pasagerului, lumini de citit doar în față și, în mod surprinzător, habitaclul este iluminat.

Există mult spațiu de depozitare pentru prima forță: în jurul manetei de viteze, unde este loc pentru două cutii (sau coșuri și cutii), există sertare în ușa din față și buzunare pe spatele scaunelor din față. Radio-ul cu CD și MP3 player nu este original, îl puteți cumpăra din magazin (era disponibil acum zece ani?), Cu prea puține butoane. Datorită antenei lungi, capătă frecvențe surprinzător de bine. Cu patru difuzoare, Sandero nu devine niciodată o discotecă.

Ne-a surprins mai mult manevrarea Daciei, este destul de exemplara, doar inclinarea caroseriei se remarca mai mult. Șoferul evită în liniște acest lucru (în primul rând, întrebarea dacă clientul Sandera se gândește la plăcerea de a conduce) cu o călătorie mai puțin dinamică și, împreună cu alți pasageri, se răsfăță cu partea pozitivă a șasiului moale - bucurându-se de confort. Corecțiile la volan (feedback-ul direcției scade odată cu viteza) sunt surprinzător de mici chiar și la viteze pe autostradă, dar, în general, comportamentul lui Sander pe șosea este foarte exemplar și vizibil mai bun decât cu Thalia, Logan (

În prezent primești Sandera cu un motor de 1 sau 4 litri. Cel mai slab, pe care a condus testul Sander, are 1, iar cel mai puternic are 6 „cai”. 75 MPI este foarte slab atunci când îi evaluăm flexibilitatea în treptele a patra și a cincea (rareori vedem rezultate atât de slabe), precum și în cursa de la 90 la 1.4 km/h, ceea ce este și mai vizibil la depășiri și la condus pe un deschis. drum, când este nevoie de Sandera la toate urmăriți puțin. De multe ori fără prea mult succes, deoarece motorul este practic lipsit de cuplu. S-ar putea să merite să aruncați acea grămadă de bani și să optați pentru un motor de 0 litri pentru a depăși orice, în afară de tractoare și pentru a vă deplasa în sus pe pante de autostradă, fără a fi nevoie să vă adăpostiți printre camioanele cu o mașină puțin mai aglomerată.

La o viteză de 130 km / h pe autostradă, zgomotul motorului și zgomotul vântului din jurul caroseriei, care „anunță” la o viteză de 90-100 km / h, sunt de asemenea mai vizibile. Consumul în test a depins puternic de stilul de conducere. Cu o funcționare silențioasă, 1.4 MPI s-a mulțumit, de asemenea, cu un consum de numai 6 litri la 4 kilometri, iar pe șosea deschisă și pe autostrăzi a necesitat aproape nouă litri. Sandero de 100 de litri este potrivit în special pentru plimbări în oraș, unde se combină bine cu restul transportului. Am lăuda cutia de viteze cu mișcare precisă și rapoartele scurte în jurul orașului.

Îmi amintesc de liceu și de zicala că o mașină este cea mai irosită investiție. Cu o astfel de râșniță, pierderile pot fi reduse la minimum. Singura întrebare este dacă stilul tău de viață o permite. Nu te uita la vecinii tăi!

Față în față

Alyosha Mrak: Nu te uita la marcă sau descendență. Nu are sens. Sandero convinge deja în cabină, deoarece este, fără îndoială, cea mai frumoasă Dacia din acest moment, o completează cu o plimbare (de testare) nepretențioasă și, mai presus de toate, aduce un zâmbet pentru preț. De îndată ce cumpărăm o mașină nouă pentru mai puțin de zece mii de euro, nu există loc pentru observații pretențioase despre unele greșeli. Stă sus, motorul poate respira fără probleme (deci recomand cu siguranță 1 litru dacă trebuie să fie benzină), materialele ar putea fi mai bune, standard ABS. Dar naiba, dacă doriți o mașină nouă relativ ieftină, care să fie durabilă pe lângă o calitate bună și mai presus de jumătate decât concurenții săi (în ceea ce privește prețul), atunci nu aveți prea multe de ales. Sandero ar fi decizia corectă.

Dusan Lukic: Aici în Renault (scuze Dacia) vor sări în aer, dar Sanadero (un A mai mult sau mai puțin nu contează aici, nu-i așa?) este o mașină grozavă pentru țările mai mult sau mai puțin din lumea a treia. Poate servi în mod pașnic drept mașină prezidențială (în special pentru guvernul croat) și, în plus, va dovedi din nou și din nou într-o țară de automobile mai puțin dezvoltată că proprietarul său este o persoană care este respectată și apreciată în mediul său. De exemplu, bara de remorcare a unei mașini stricate este acoperită în față (din moment ce Sanadero nu renunță niciodată) și deschisă în spate, întotdeauna gata de tractare, la fel cum proprietarul Sanadero este întotdeauna gata să ajute un prieten sau un străin care are 20 de ani, bătrân, pe jumătate ruginit și în momentul în care o cutie spartă nu a fost lăsată niciodată pe drumul accidentat de moloz din spatele lui Dumnezeu. Hop și Sanadero vin în ajutor - și, deoarece are ornamente și accesorii din plastic „off-road”, este, de asemenea, foarte plăcut ochiului. . Pun pariu că se va vinde bine cu vecinii noștri din sud. Cine nu și-ar dori să-i sufle în fundul președintelui în fiecare zi? L-ai ademenit în graben?

Vinko Kernc: Această mașină îmi amintește de vremurile de demult, Stoenke, deși după o reflecție sobră nu este corect. Sandero îndeplinește toate cerințele moderne de mediu și un număr mare de cele mai înalte standarde de siguranță. Că a fost apoi proiectat și fabricat pentru a fi ieftin trebuie știut undeva. Dacă totul ar merge pe linia normală de dezvoltare, astăzi ar trebui să existe astfel de Lada și Zastava, dar nu sunt. Din fericire, Renault și Dacia sunt aici și împreună cu ei Sandero. O mulțime de mașini pentru acești bani!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Laureat Dacia Sandero 1.4 MPI

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	8.090 €
Costul modelului de testare:	10.030 €
Putere:	55kW (75 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,0 s
Viteza maxima:	161 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,0 l / 100 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 79,5 × 70 mm - cilindree 1.390 cm? – compresie 9,5:1 – putere maximă 55 kW (75 CP) la 5.500 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,8 m/s – putere specifică 39,6 kW/l (53,8 CP/l) - cuplul maxim 112 Nm la 3.000 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - viteze în trepte individuale de 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Roți 5,5J × 15 - anvelope 185/65 R 15 T, cerc de rulare 1,87 m.
Емкость:	viteza maximă 161 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,0 s - consum de combustibil (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe cu trei spițe, bară stabilizatoare - arbore punte spate, bară de torsiune, arcuri, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), spate tambur, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,25 ture între punctele extreme. q
Masă:	vehicul gol 975 kg - greutate totală admisă 1.470 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.100 kg, fără frână: 525 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.746 mm, șina din față 1.480 mm, șina din spate 1.469 mm, garda la sol 10,5 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.410 mm, spate 1.410 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 50 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând un set standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Starea kilometrajului: 3.644 km / Anvelope: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Accelerare 0-100km:	Anii 15,2
402m de oraș:	19,8 ani ( 112 km / h)
1000m de oraș:	36,5 ani ( 140 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	40,5 (V.) p
Viteza maxima:	161km / h (V.)
Consum minim:	6,4 l / 100 km
Consum maxim:	9,3 l / 100 km
consum de testare:	8,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	67,0m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,6m
Tabel AM:	42m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (261/420)

• Singura categorie în care Sandero strălucește este prețul. Dacă acest lucru este foarte important atunci când alegeți o mașină nouă, veți putea trăi bine cu odihna medie.

• Exterior (12/15)

  Fără îndoială, cea mai frumoasă Dacia, probabil din toate timpurile. Nu există comentarii cu privire la calitatea execuției.

• Interior (91/140)

  Mai util decât o mașină mică, dar cu același habitaclu spațios. Rămânând la volan, la volan și echipamente.

• Motor, transmisie (27
  
  
  / 40)

  Motorul este potrivit numai dacă conduceți încet și mai ales în oraș. Salutări la cutia de viteze.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  Șasiul este construit pentru iubitorii de moliciune, ceea ce înseamnă o conducere fără griji de la A la B.

• Performanță (14/35)

  Măsurarea flexibilității s-a întins la aproape două zile, iar Sandero nu a strălucit nici măcar atunci când accelerați.

• Securitate (32/45)

  Indiferent de bani: fără ESP, fără perdele de protecție.

• Economie

  Nu îl veți cumpăra din cauza unei mici pierderi de valoare sau a consumului redus de combustibil și a garanției, ci din cauza prețului.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

transparenţă

suspensie confortabilă

preț

întreținere (intervale de service ...)

locație de încredere

materiale din interior

rezervorul de combustibil este deschis cu o cheie

roata de rezervă sub portbagaj

pentru a aprinde becul de ceață din spate, primul trebuie aprins.

poziția unor butoane și comutatoare

scaune moi (ținând corpul în colțuri)

numai motor

comportament slab la volan la viteze mari

fără ESP, fără perdele de protecție

echipament de bază slab

nu există date despre temperatura exterioară