Dacia Sandero Stepway: Când voi fi mare voi fi un Duster

Oferta Dacia include modele care se vor dovedi pe orice drum. Cel mai faimos este Duster. Cei care nu au nevoie de tracțiune integrală ar trebui să se uite mai atent la versiunea Sandero Stepway.

Vânzările modelului Sandero de prima generație au început în 2008. În sezonul următor, Stepway a ajuns în showroom-uri cu un pachet pseudo-toate teren. Cel mai mare avantaj al hatchback-ului Dacia a fost raportul favorabil preț-calitate. Modelul nu a avut un succes genial. Sandero avea un interior strict. Nu toată lumea ar putea accepta caroseria cu numeroase curbe și amplasarea ciudată a luminilor din spate.

Compania romaneasca a ascultat cu atentie semnalele venite din piata. Sandero II, oferit din 2012, are linii mult mai curate. Mașina a devenit mai elegantă și mai modernă.

Versiunea Stepway este cireasa de pe tort. Barele de protecție reproiectate cu plăci de protecție din imitație de metal, praguri mai masive și garda la sol crescută cu 40 de milimetri dau impresia unei mașini mai mare decât clasicul Sandero.

Stepway, cu o înălțime de 4,08 metri, este unul dintre cei mai mari reprezentanți ai segmentului B. Dimensiunile caroseriei au fost folosite cu succes. Cabina Daciei poate găzdui cu ușurință patru adulți - nimeni nu se va plânge de lipsa spațiului pentru picioare sau pentru cap. Forma corectă a corpului și suprafața mare de sticlă sporesc impresia de spațiu și facilitează manevrarea. Un alt avantaj al Sandero este spatialitatea portbagajului. 320 de litri extensibil la 1196 de litri depășește toți concurenții.

Centimetrii suplimentari de garda la sol au facut mai usor intrarea si iesirea din Sandero. Scaunele sunt confortabile, dar oferă puțin sau deloc sprijin în viraje rapide. Lipsa de reglare orizontală a coloanei de direcție face dificilă găsirea unei poziții optime – majoritatea oamenilor vor trebui să conducă cu picioarele prea îndoite sau cu brațele prea strânse. Păcat că Dacia a făcut economii și pe materiale de anulare a zgomotului. În interiorul mașinii puteți auzi clar motorul în funcțiune, zgomotul rulării anvelopelor și vuietul aerului care curge în jurul caroseriei.

Interiorul primului Sandero nu a fost impresionant. Lipsa completă de panache stilistic, combinată cu numeroase simplificări și materiale dure, a amintit efectiv de modelul bugetar. La noul Sandero, plasticul dur rămâne pe loc, dar s-a lucrat la design. Este departe de liderii de segment, dar impresia generală este pozitivă. Mai ales în cel mai scump Stepway Lauréate, care vine standard cu volan și manetă de viteză din piele, cruise control cu ​​limitator de viteză, computer de bord, aer condiționat, oglinzi și parbrize electrice și un sistem audio cu telecomandă pe volan. și un conector USB.

Sandero își împarte platforma de podea cu multe modele Renault, inclusiv Clio, Duster și Nissan Juke. Strut MacPherson și șasiul barei de torsiune au setări diferite în fiecare mașină. Suspensia Sandero se caracterizează prin cursă ridicată și moliciune. Acest pachet nu garantează o plăcere remarcabilă de a conduce, dar suprimă denivelările foarte eficient. Starea drumului are un efect redus asupra confortului. Stepway scoate atât gropi de pe asfalt, cât și pietriș neuniform. Faliile transversale scurte sunt filtrate cel mai rău. Când conducem pe autostradă, de exemplu, vom simți șocuri distincte și vom auzi zgomotul suspensiei.

garda la sol crescută nu a afectat negativ manevrarea. După ce intră rapid într-un colț, Stepway se înclină, dar își menține direcția dorită fără prea multe dificultăți. Dirijarea este limitată. Vă puteți plânge de direcția - lentă în poziția centrală. Servodirecția funcționează destul de neașteptat. La viteze mici există o rezistență semnificativă la direcție. Când conduceți mai repede, nu trebuie să faceți un efort suplimentar pentru a întoarce volanul.

Am fotografiat Stepway într-o mină de nisip. – Putem intra pentru 15 minute? – întrebăm un angajat al companiei. – Bine, mașina asta este tracțiune integrală? – am auzit ca răspuns. Folosind permisul și evitând cu grijă să răspundem la întrebare, am coborât rapid în fundul minei.

Desigur, fratele mai mic al lui Duster nu are tracțiune integrală - nu este oferit nici măcar contra cost. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Stepway nu este potrivit pentru călărie pe teren ușor. Dacia s-a descurcat fără prea mult efort cu șanțuri, mormane de pietriș pe drum și nisip afânat.

În condiții mai dificile, avantajul incontestabil al Stepway este greutatea redusă. Sandero off-road cu motor 1.5 dCi cântărește doar 1083 de kilograme. SUV-urile și crossoverele populare sunt cu câteva sute de kilograme mai grele. Anvelopele lor nu sunt cu mult mai late decât roțile Stepway (205/55 R16), ceea ce crește riscul de a rămâne blocat în nisip.

Motorul, cutia de viteze și fasciculul din spate sunt acoperite cu capace din plastic. Nu există un contact accidental al șasiului cu solul. Garda la sol a Stepway-ului este de 207 mm. Pentru comparație, adăugăm că șasiul Honda CR-V atârnă peste șosea cu 165 mm, în timp ce Toyota RAV4 are garda la sol de 187 mm. Totuși, Stepway trebuie să recunoască superioritatea lui Duster, față de care pierde cu... trei milimetri.

Dacia, ca și alte mărci, a decis să sape puțin mai adânc în portofelele clienților, creând versiuni off-road ale mașinilor populare. Stepway este disponibil doar cu motoarele turbo – benzină 0.9 TCe (90 CP, 135 Nm) și diesel 1.5 dCi (90 CP, 220 Nm).

Aceasta din urmă pare a fi alegerea optimă. „Benzina” cu trei cilindri nu strălucește cu o cultură înaltă a muncii, iar în ciclul urban poate irita cu impotență la cele mai mici viteze. Nici dieselul nu este perfect. La ralanti, dar și după ce începe să se miște, transmite vibrații vizibile caroseriei. Motorul se aude bine si el.

Rezerva mare de cuplu și flexibilitatea rezultată, precum și manipularea atentă a combustibilului, fac mai ușor să suportați bolile diesel. În timpul condusului în afara drumului, Stepway-ul nu vrea să ardă mai mult de 6 l/100 km. În oraș este greu să depășești pragul de 7 l/100 km. Cei care nu sunt obișnuiți să preseze gazul pe podea vor citi 4,5 și, respectiv, 6 l/100 km conform computerului de bord. Având în vedere economiile, Dacia a introdus funcția Eco. Activarea acestuia reduce cuplul motorului cu 10% și reduce consumul de combustibil.

Pentru Stepway Ambiance 0.9 TCe de bază trebuie să pregătiți 41 PLN. Stepway Lauréate cu turbodiesel de 600 CP. iar navigația opțională costă 90 53 euro. zloți Mult? Cine spune asta, nici măcar să nu se uite la catalogul Fabia Scout, care începe cu 53 90. PLN, iar versiunea cu un 1.6 TDI de 66 de cai putere a costat 500 PLN. Pentru cel mai ieftin Cross Polo, trebuie să pregătiți... zloți.

Dacia Stepway arată atractiv și se simte bine pe orice drum. Nu are mulți concurenți și este mult mai ieftin decât ceea ce este disponibil. Diferențele de prețuri care se ridică la mii de zloți fac mai ușor să închideți ochii asupra deficiențelor. E bine că sunt mult mai puțini decât în ​​prima generație Stepway.