Dacia Spring Electric - impresii dupa primul condus. Deja în Traficar în Varșovia [video 2D, video la 360 de grade]

Datorită filialelor poloneze Renault și Dacia, am fost unul dintre primii din Polonia care au fost invitați să conduc o Dacia Spring Electric. Am avut doar 1 oră pentru tot - e vina mea - dar cred că după acest timp știu deja pentru cine este această mașină. Și mă bucur că a fost produs.

Dacia Spring Electric – mini review dupa 1 ora de masina

Însumarea

(după vechiul obicei polonez, începem de la sfârșit)

Dacia Spring Electric este vehiculul perfect pentru partajarea mașinii sau livrarea alimentelor. Accelerarea proastă în oraș nu este o preocupare deosebită, plasticul ieftin îl face mai ușor de curățat și întreținut. Ar putea fi, de asemenea, mașina electrică perfectă pentru pensionarii care fac naveta doar la lot, transportând uneori ceva mai mare sau murdar (cum ar fi o ladă de cartofi). Mașina este simplă, o poți conduce foarte ieftin și destul de confortabil pentru acest segment. Cel mai probabil, s-ar putea să nu fie principala mașină electrică din familie..

Problema este că prețul unei mașini pentru un electrician poate fi mic, dar Obiectiv nu atât de ieftin (de la 76 PLN). Nu ne așteptăm ca Dacia Spring Electric să poată electrifica șoselele poloneze pentru acea sumă, deși este destul de îngrijit pentru că faptul că s-au economisit bani pe ea se vede la fiecare pas. Situația se poate schimba atunci când prețul mașinii scade cu 40-45 de mii de zloți - suficient dacă aceasta este o sumă suplimentară.

Evaluarea noastră: 6/10 (minimum pentru un electrician 5).

beneficii:

• Puțin mai frumos decât în ​​fotografii, pare practicabil pe drum,

• portbagaj mare pentru clasa,
• practic și ieftin de utilizat,
• deschizând calea pentru cei mai ieftini electricieni, poate că va stârni concurența în segment,
• nu încurajează încălcarea regulilor.

Dezavantaje:

• prea scump,
• economiile sunt vizibile la fiecare pas,
• există foarte puțin spațiu pe bancheta din spate,

Recomandare:

• conduceți mașina în josul Traficar înainte de a lua o decizie,
• asteapta un an, ar trebui sa fie mai ieftin
• nu vă faceți ideea că fiecare electrician trebuie să accelereze prea mult, altfel veți fi dezamăgiți.

Vor cumpăra editorii www.elektrowoz.pl această mașină ca mașină de serviciu?

Eu nu cred acest lucru. Mașina va funcționa bine în traficul urban, dar suntem descurajați de raportul calitate-preț. Pentru aproximativ 10-15 mii de zloți, puteți cumpăra un Skoda Citigo e iV (așa cum este indicat pe site) sau un Renault Zoe ZE 2 acum 3-40 de ani. Ambele mașini oferă un confort de condus mai mare și o autonomie mai mare. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​City Tour

segment: A,

Preț: de la 76 PLN,

capacitatea bateriei: 27,4 kWh,

conduce: față,

putere: 33 kW (45 CP), 22 kW (30 CP) în modul ECO,

capacitate de încărcare: 270 (290) litri,

competiție: Skoda Citigo e iV (mai vioi, autonomie mai mare), Renault Zoe ZE 40 R90 sau Q90 de pe piata aftermarket.

La primul contact, am observat că mașina live arată puțin mai bine decât în ​​fotografii. Pasajele negre ale roții asigură că jantele de 14 inch nu mai ard ochii, iar restul este acceptabil. Au fost multe surprize diferite: când am închis ușa, mașina s-a legănat (a se citi: lumină). Când am vrut să plec, a trebuit introduceți cheia în contact, rotiți-o și eliberați frâna de parcare - exact ca într-un vehicul cu combustie.

Din salon, impresia este ca este ieftin. De fapt: foarte ieftin. La prima vedere, designul este ok, dar când m-am uitat la pârghii, la suporturile volanului (rețineți că există dopuri în loc de butoane; aceasta ar putea fi un echipament Business), am simțit că ar trebui să fie în primul rând o mașină. -partajarea vehiculului. Înțeleg, accept. Vă avertizez: dacă este ceva important în mașină acum, 80-90 la sută nu este în Dacia Spring:

Interior din nou, de data aceasta la 360 de grade. Poți să te oprești și să privești în jur. Ai observat ce mașină este în dreapta? 🙂

Nu este loc în spate, de exemplu... Faptul că nu m-am încadrat acolo (înălțime 1,9 metri) este destul de de înțeles în segmentul A. Dar chiar și a pune un copil acolo ar fi problematic. Poate ar fi posibil intr-o familie de 2+1, unde sotia ar muta scaunul inainte? Sau, ca umanitate, avem capacitatea de a ne ridica genunchii pentru a ne bomba craniile? (pentru ca aveam un loc deasupra capului meu)

Au fost și alte surprize. Portbagajul din spate era destul de liniștit, îmi puteam face cu ușurință bagajele acolo pentru o familie mică pentru weekend (270 litri pe VDA, 290 litri pe Dacia). Ar trebui să se potrivească și o valiză pe roți, ei bine, două cu încăpățânare vor intra. Nu a existat nicio confuzie în partea din față a portbagajului, dar în general era gol:

Experiență de conducere? Această mașină are 33 kW (45 CP) și 19 secunde până la 100 km/h, așa că nu vă așteptați la miracole. Până la 50 km/h, apăsarea pedalei de accelerație pe podea provoacă unele se accelerează. Desigur, în stilul unui electrician, fără urlete, cu un fluier ușor al invertorului și zgomotul tot mai mare în cabină. În modul economic, rulează lin și normal. La viteze de peste 50 km/h, se deplasează frumos și normal. Oricine trece de la o mașină de oraș diesel nu ar trebui să simtă diferența.

În general: spre oraș exact la timp, nu o piedică, nu mi-a fost teamă că am fost doborât la un viraj rapid la stânga. Soției mele îi place pentru că nu îi place când mașina se grăbește înainte. Nu te sfătuiesc să faci curse, Dacia Spring Electric o să ocolească chiar o mașină cu motor aspirat de 1.2 litri cu ardere internă.

Suspans? Iată-l. Functioneaza. Suprimă. Spune suprafața. Eram puțin nervos în privința curbelor și a denivelărilor, dar nimeni normal nu s-ar confrunta cu asta. În plus, Traficar numără doar kilometrii fără să-și facă griji în privința timpului de călătorie.

Recepţie? Când am pornit la drum, aveam o baterie de 69 la sută, o autonomie proiectată de 132 de kilometri și o distanță de 23 de kilometri. Ulterior, prognoza a crescut ușor și a scăzut de la un nivel superior, deși am testat capacitățile mașinii. După ce am condus 20 de kilometri (odometru = 43 km), am folosit 12 la sută din baterie și am avut o prognoză de 115 kilometri. Da, mergeam cu mașina prin oraș, dar în acea zi erau 3 grade Celsius și nimeni nu mă putea claxona - o călătorie normală, obișnuită, până la destinație.

Este ușor de calculat că cu bateria plină trebuie să parcurg 160-170 de kilometri, ceea ce dă un consum de 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). Pentru experimentele pe care le-am făcut (conducere dinamică, încălzire plus o temperatură exterioară scăzută), rezultatul este foarte bun. Ar trebui să se traducă în Interval de funcționare 190-200 de kilometri cu o singură încărcare... Când se încălzește, poate chiar puțin mai mult. Aceasta este o opțiune bună pentru WLTP, care promite 225-230 de unități de gamă per baterie.

Mă bucur că această mașină este pe piață pentru că nu avem suficiente mașini, ceea ce provoacă presiune asupra prețurilor. Există șansa ca acest lucru să se schimbe. Asta e tot.

Și iată înregistrarea promisă la 360 de grade (schimbați perspectiva cu mouse-ul, asigurați-vă că activați 4K):

Nota editorului www.elektrowoz.pl: o înregistrare mai lungă a călătoriei este comprimată. Când compresia este completă, voi atașa videoclipul la text. Vă recomand să conduceți singur înainte de a lua o decizie de cumpărare.

Acest lucru vă poate interesa: