Daewoo Kalos 1.4 Premium

Este adevărat că toate cele de mai sus sunt adevărate și echipamentele listate sunt mai mult decât suficiente pentru o viață decentă cu o mașină, dar dezvoltarea și-a făcut propriul lucru, ceea ce a împins granița „vieții” puțin mai sus. Astfel, putem găsi diverse actualizări ale dispozitivelor și accesoriilor menționate chiar și în clasa de mașini mici, care, la urma urmei, include Kalos.

Să începem cu siguranța: în Kalos, printre altele, airbagurile standard deja menționate sunt implicate în acest lucru și există „doar” două dintre ele. „Doar” doi pentru că știm despre cel puțin un concurent care are deja patru airbaguri în cea mai simplă versiune.

Este lăudabil faptul că toți cei cinci pasageri au primit centuri de siguranță în trei puncte, dar, din păcate, au uitat de pasagerul din mijloc pe bancheta din spate atunci când au împărțit pernele. Același lucru se observă atunci când ochelarii sunt deplasați electric. Și dacă suntem complet de acord că cei doi pasageri din față au suficientă energie electrică, atunci nu putem fi de acord și ne vom împăca cu faptul că Daewoo nu a oferit cel puțin opțiunea unei suprataxe pentru schimbarea impulsului de la geamul șoferului. ...

La urma urmei, unii adversari oferă deja acest lucru ca standard și s-ar putea să luați în considerare și aerul condiționat automat, ceea ce nu este posibil cu Kalos Daewoo. Dar, după cum știți, fiecare articol vine cu o etichetă de preț, iar Daewoo a stabilit, de asemenea, un preț foarte accesibil pentru bogăția nivelurilor de asamblare. Cu 1.899.000 tolar este cu siguranță avantajos și mai mic decât toți concurenții europeni. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm faptul că acesta din urmă este relativ mai bine echipat cu echipamente (în special sigure).

Desigur, în evaluarea finală, nu numai stocul de echipamente și prețul acestuia sunt importante, ci și multe alte caracteristici.

Una dintre primele, desigur, este utilizabilitatea. În acest moment, Lepotek (Kalos înseamnă frumos în greacă) vrea să convingă în principal cu un sertar mare, dar din păcate deschis în fața pârghiei de viteze, cu o plasă confortabilă pe spatele scaunului pasagerului și un slot convenabil situat pe partea șoferului. ușă, să zicem, pentru un card de credit. Dar doar trei locații de stocare relativ utile nu vor satisface în niciun caz nevoile utilizatorului mediu. Acest lucru ar dori mai mult sau. buzunare mai largi pe ușile din față (existente înguste și, prin urmare, foarte condiționabile) și cel puțin un interior mai spațios, care ar putea fi și „blocat”.

Există, de asemenea, puțină flexibilitate în compartimentul pentru bagaje și, ca urmare, o utilizare mai redusă. Acolo putem înclina spătarul scaunului din spate divizibil cu o treime, dar din păcate acest lucru nu este îmbunătățit de secțiunea divizată a scaunului. Astfel, în astfel de cazuri, sunteți forțat să pliați întreaga bancă din spate, lăsând suficient spațiu doar șoferului și pasagerului din față. După ce am menționat pasagerii, ne oprim o clipă la locurile prevăzute pentru ei.

Pasagerii din față nu vor putea să se plângă de înălțimea camerei, deoarece este suficientă, dar pe banca din spate nu există suficient spațiu pentru capetele pasagerilor cu o înălțime mai mare de 1 metru din cauza coborârii a acoperișului. ... Pentru a se obișnui cu acest lucru, pasagerii trebuie, de asemenea, să pună bancheta înapoi prea plat, ceea ce creează o poziție de ședere destul de nefirească.

Izolarea fonică este aproape surprinzător de eficientă. În această zonă, Daewoo a făcut un mare pas față de predecesorul Kalos, Lanos. Astfel, există un zgomot redus al motorului în cabină și există, de asemenea, suficient alt zgomot pentru a menține izolația fonică în afara cabinei, astfel încât pasagerii să poată vorbi între ei fără niciun fel de stres major.

Singura mică excepție este creșterea zgomotului motorului peste 5000 rpm. Deasupra acestei regiuni, nivelul de zgomot crește la un grad care merită menționat, dar nu excesiv de critic. La urma urmei, este foarte rar ca utilizatorii obișnuiți de Kalos să aibă RPM atât de mari în utilizare normală. Sincer, Lepotec nici măcar nu este făcut pentru vârtejuri și plimbări distractive. Preferă cu mult o călătorie calmă și relaxată, unde confortul sonor va fi, de asemenea, sporit de interceptarea eficientă și confortabilă a denivelărilor de pe drum.

Cu toate acestea, la viraje, dinții sunt vizibili în structura șasiului. Acesta este momentul în care Kalos începe să subverseze, ceea ce este perfect normal pentru vehiculele cu tracțiune față. Inclinarea vizibilă a corpului și volanul silențios demonstrează că lui Kalos nu-i place deloc să alerge colțurile. Dar punctul se adaugă locurilor. Pasagerii nu au mâner lateral, așa că trebuie să se sprijine pe punctele de ancorare disponibile și să se țină de tavan și de mânerele ușilor. Dar vom sublinia încă o dată: Kalos este construit pentru o călătorie lină, fără furie și goană. Astfel, vă va servi mai mult decât bine.

Unele gusturi proaste în timpul conducerii, chiar și calm, rămân datorită faptului că Kalos Premium nu are un sistem de frânare ABS. Este adevărat că frânele sunt destul de eficiente fără ea (având în vedere distanța de oprire) și vă permit să simțiți pedala de frână suficient de bine, dar sistemul ABS nu face rău totuși.

Din punct de vedere tehnic, centrala electrică medie are o deplasare de 1 litru, patru cilindri, opt supape, o putere maximă de 4 kilowați sau 61 "cai putere" și un cuplu maxim de 83 Newton metri. Desigur, cifrele date nu reflectă cu exactitate capacitatea de sprint atletic, care se remarcă și pe drum. Nu putem vorbi despre salturi uimitoare acolo și veți avea nevoie, de asemenea, de un drac lung avion rutier pentru a atinge viteza maximă. Kalos trebuie să „mulțumească” inginerilor de la Daewoo (sau poate GM) pentru flexibilitatea șchiopătată, deoarece i-au dat un diferențial (prea) lung, care afectează și treapta a cincea neutilizată. Astfel, mașina atinge viteza maximă în treapta a patra, în timp ce în treapta a cincea există o mulțime de rotații ale arborelui cotit în stoc. Desigur, este, de asemenea, adevărat că acest tip de transmisie economisește bani în timpul conducerii normale. În cele din urmă, turația mai mică a motorului înseamnă un consum mai bun de combustibil. La test, a fost acceptabil 123 litri la 8 kilometri.

Părul puțin mai cenușiu ar fi putut fi cauzat doar de consumul maxim de combustibil măsurat în timpul testului, care în cel mai rău caz a fost de 10 litri pe kilometru. O circumstanță atenuantă este kilometrii care trec în principal în condiții de agitație constantă a orașului. Pe de altă parte, atunci când conduceți pe distanțe mari și cu un picior ușor pe pedala de gaz, consumul poate scădea la 1 de centimetri litri de benzină fără plumb.

Deci, care sunt principalele caracteristici ale Kalos care ar trebui să vă convingă de utilitatea achiziției? Primul este cu siguranță confortul la volan (interceptarea confortabilă și eficientă a denivelărilor de drum și izolarea fonică eficientă a habitaclului), al doilea și, de fapt, cel mai mare avantaj de preț al achiziției. La urma urmei, pe partea însorită a Alpilor, va fi foarte greu să găsești o altă mașină care să ofere deja 80 de cai putere buni sub capotă, aer condiționat, închidere centralizată, un parbriz electric și două airbag-uri, toate pentru mai puțin de două milioane. tolari. .

Alegerea este într-adevăr foarte mică și de aceea Daewoo s-a dovedit încă o dată a fi o achiziție la prețuri accesibile, care, desigur, nu este în totalitate perfectă. Dar probabil știți zicala: puțini bani, puțină muzică. Cu Kalos, acest lucru nu este în întregime cazul, deoarece veți obține aproape toate accesoriile care sunt solicitate astăzi în mașini pentru o grămadă relativ mică de bani. Este deja adevărat că ar putea avea cel puțin încă un accesoriu ABS, iar ambalajul ar fi cu adevărat perfect, dar atunci prețul nu ar fi atât de „perfect”. Știi, câștigi ceva, pierzi ceva.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	7.924,39 €
Costul modelului de testare:	8.007,80 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	61kW (83 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,1 s
Viteza maxima:	170 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,5 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de 3 ani sau 100.000 de kilometri, garanție anti-rugină de 6 ani, garanție mobilă
Schimb de ulei fiecare	15.000 km.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 77,9 × 73,4 mm - deplasare 1399 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 61 kW (83 CP .) la 5600 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 13,7 m/s - putere specifica 43,6 kW/l (59,3 CP/l) - cuplu maxim 123 Nm la 3000 rpm min - 1 arbore cu came in cap) - 2 supape pe cilindru - injectie multipunct.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,550 1,950; II. 1,280 ore; III. 0,970 ore; IV. 0,760; v. 3,333; marșarier 3,940 – diferențial 5,5 – jante 13J × 175 – anvelope 70/13 R 1,73 T, rază de rulare 1000 m – viteză în treapta 34,8 la XNUMX rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,1 s - consum de combustibil (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale, șine longitudinale, stabilizator - arbore punte spate, șine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (forțate- răcit, spate) tambur, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,0 ture între extreme, rază de rulare 9,8 m.
Masă:	vehicul gol 1070 kg - greutate totală admisă 1500 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1100 kg, fără frână 500 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1678 mm - ecartament fata 1450 mm - calea spate 1410 mm - garda la sol 9,8 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1410 mm, spate 1400 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 460 mm - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l)

Evaluare generală (266/420)

• Troica are multe avantaje și dezavantaje. Achiziția la prețuri accesibile oferă o configurație suficient de bogată a vehiculului pentru o viață decentă cu acesta. Laudăm confortul la conducere și izolarea fonică, dar criticăm performanța (diferențialul) și lipsa unor echipamente de siguranță.

• Exterior (11/15)

  Fie că este frumos sau urât este o chestiune de gust și, în principiu, Kalos nu se va remarca din mulțime. Calitatea performantei este peste medie.

• Interior (90/140)

  Izolarea fonică este bună, la fel și confortul general la mers. Confuz de ieftinitatea materialelor selectate și de utilizarea relativ limitată.

• Motor, transmisie (24
  
  
  / 40)

  Motorul nu este din punct de vedere tehnic o bijuterie, dar își face treaba cu sârguință. Transmisia este prea rece pentru a rezista la schimbare. Diferențialul este prea greu.

• Performanța la volan (59
  
  
  / 95)

  Răspunsul mecanismului de direcție lasă mult de dorit, mașina este plăcută la volan liniștit și obositoare la alergare.

• Performanță (19/35)

  Agilitatea motorului suferă de rapoarte de transmisie prea mari, ceea ce afectează și accelerația. Viteza finală se va potrivi celor mai multe nevoi.

• Securitate (38/45)

  Cinci centuri de siguranță în trei puncte sunt slab căptușite cu doar patru airbaguri. Fără ABS și airbag-uri laterale față. Reflecțiile asupra sistemelor ASR și ESP sunt utopice.

• Economie

  Cumpărarea Kalos este accesibilă, o garanție decentă vă oferă sănătate, iar pierderea de valoare este ceva mai mare.
  
  
  alarmant. Consumul de combustibil este acceptabil.

Laudăm și reproșăm

preț

eficiența înghițirii

izolarea fonică

Un aspect proaspăt

garanție

viteză lungă în diferențial

buzunare înguste în ușă

absența unora

(re) poziționat spătarul scaunului din spate