Daewoo Korando - o diferență subestimată
Toată viața suntem învățați modele: „trebuie să faci asta, pentru că toată lumea o face”. Ni se spune constant că a fi diferiți și a merge împotriva grădinii sunt trăsături care nu pot decât să creeze probleme în viață, nu să ne ajute. „Du-te de-a lungul râului” se repetă ca o mantră pentru copiii săraci din școli, ucigându-le creativitatea și prospețimea minții.
Li se învață fapte uscate și cunoștințe uscate, nesusținute de exemple practice de viață, care nu numai că le vor permite să înțeleagă mai bine problema, dar cunoștințele întărite în acest fel le vor rămâne în cap mai mult timp. El încearcă să facă copii imagini în oglindă ale semenilor lor.
Dar a fi diferit nu este atât de rău. Oamenii care „au mers împotriva curentului” îi datorăm cel mai mult în lumea foarte comercializată de astăzi. Dacă nu ar fi diferența și mintea proaspătă a unora, mulți ar crede totuși că merg pe un Pământ plat, limitat doar de Eurasia.
Există avantaje și dezavantaje în a fi diferit. Cel mai adesea, cele rele sunt dezvăluite deja în timpul vieții sub formă de replici și opinii batjocoritoare ale „oamenilor normali”. Părțile bune apar de obicei abia după moartea „cealaltă persoană”, când lumea se maturizează în sfârșit înainte de anticiparea epocii, făcându-i oameni străluciți după moartea lor.
Daewoo Korando, o schimbare printre popularele vehicule cu patru roți, este la fel de popular pe piața poloneză, așa cum este Polonez Caro Plus pe piața din Orientul Îndepărtat. Produs între 1983-2006, a văzut următoarea generație la sfârșitul anului 2010. Doar nu sub marca Daewoo, ci sub marca-mamă SsangYong. Prima generație a modelului, produsă sub licență de la Jeep CJ-7, a fost prezentă pe piețele asiatice și europene până în 1996, când a apărut un succesor, Korando II. Design realizat de prof. Mașina lui Ken Greenley a fost vândută între 1997 și 2006 și avea un stil remarcabil. Modelat după emblematicul Jeep american Korando, a fost vândut și în Polonia în perioada 1998-2000, când a fost asamblat la fabricile Daewoo Motor Polska din Lublin.
O siluetă diferită, originală și neobișnuită a mașinii s-a evidențiat cu siguranță din plictisul japonez-american-german. Korando a rămas în mod clar în urma tendințelor predominante în timpul debutului său. Stilul îndrăzneț și robust, capota lungă a Jeep Wrangler, grila cu nervuri și farurile distanțate îngust aminteau fără îndoială de orice altă mașină. Deși doar cu trei uși, caroseriei destul de lungi în formă de cutie nu i se putea refuza originalitatea. Aripe puternic bombate, căptușeală din plastic pe toată lungimea mașinii, o treaptă sub prag și jante off-road au mărturisit capacitățile remarcabile pentru off-road ale mașinii.
Un cadru secundar rezistent la torsiune, combinat cu o punte spate rigidă cu arcuri elicoidale și tiranți, plasează Korando la egalitate cu cele mai îndrăznețe vehicule de teren de pe șosea. Tracțiunea integrală (tracțiune spate standard cu tracțiune față plug-in), cutia de viteze, garda la sol impresionantă (195 mm) și unghiurile adecvate de apropiere și ieșire fac Korando să fie capabil să facă față chiar și celor mai grele condiții off-road în condiții experimentate. mâinile.
Motoarele pe benzină sau diesel cu licență Mercedes ar putea rula sub capotă. Din nefericire, greutatea proprie ridicată a vehiculului (aproximativ 1800 kg) înseamnă că Korando nu oferă performanțe uluitoare cu niciunul dintre aceste motoare (în afară de pilotul V6 de 3.2 litri cu 209 CP, sprint la „sute” și o cantitate astronomică de combustibil). Cea mai populară sub capota Korando este o versiune diesel turbo cu un volum de 10 litri și o putere de 2.9 CP. Din păcate, în această versiune a motorului, mașina durează 120 secunde pentru a accelera până la 19 km/h, iar viteza maximă de 100 km/h este atinsă cu mare dificultate. Totuși, Korando nu este o mașină sport, iar dinamica în cazul lui nu este cel mai important lucru. Cel mai important, motorul Mercedes este excepțional de durabil și rezistent la condiții grele de funcționare. Și se întâmplă pe neașteptate cu Korando.
Acest tip de mașină nu este cumpărat de fanii vieții de club și oraș. De asemenea, nu cumpărați un SUV cu drepturi depline pentru a conduce la mall pentru cumpărături. Nici străinul Korando nu s-ar descurca bine în jungla urbană. Dar dacă ai suflet de rătăcitor, de ratat, ești atras de deșertul Bieszczady în weekend, ai nevoie de o mașină care să-ți ofere un înlocuitor pentru capabilități off-road pentru bani puțini și nu te deranjează un pachet solid (majoritatea modelelor disponibile pe piata sunt versiuni foarte bine echipate), atunci mai ales fii interesat de acest „loser”. Pentru că, contrar aparențelor și tuturor părerilor, merită. In orice caz, intrebati proprietarii.
