Daewoo Matiz - succesorul lui Tico
Matiz s-a confruntat cu o sarcină dificilă - a trebuit să înlocuiască în mod adecvat vechiul Tico - o mașină de oraș solidă, dar nu foarte sigură, cu licență de Suzuki. Reprezentanții mărcii coreene nu și-au cumpărat drepturile de a lansa un alt model japonez, ci au optat pentru ceva al lor. Formularea „proprie” poate să nu fie în întregime exactă, deoarece mai multe companii au participat la construcția lui Matiz, dar mașina mică de oraș nu este cu siguranță o copie, iar Daewoo a jucat un rol principal în proiectare.
Matiz a avut premiera în 1997, iar lucrările de construcție continuă de la mijlocul deceniului. Designul caroseriei a fost realizat de Giorgetto Giugiaro de la ItalDesign, în timp ce centrele de dezvoltare ale Daewoo din Marea Britanie și Germania s-au ocupat de problemele tehnice.
Din punct de vedere tehnologic, mașina se bazează pe Tico - un motor mic de mai puțin de 0,8 litri este luat de la predecesorul său, dar folosește injecție cu mai multe porturi. Motorul cu trei cilindri oferă 51 CP. la 6000 rpm și un cuplu de 68 Nm la 4600 rpm. Datorită creșterii în greutate (de la 690 la 776 kg) față de Tico, Matiz, în ciuda celor 10 CP suplimentari, este puțin mai lent decât predecesorul său. Până la 100 km/h, Tico a reușit să accelereze în doar 17 secunde, în timp ce noul model are nevoie de încă două secunde. Viteza maximă în ambele cazuri este de aproximativ 145 km/h. Greutatea mai mare a afectat și consumul de combustibil - în ciclul urban, Matiz va avea nevoie de 7,3 litri, iar pe autostradă - aproximativ 5 litri (la 90 km/h). Conducerea la viteze pe autostradă va crește consumul de combustibil cu până la 7 litri. Tico s-a arătat mulțumit că consumul de combustibil este în medie cu 100 de km mai mic, cel puțin un litru.
Caroseria lui Matiz este mult mai modernă decât predecesorul său - mașina este rotundă, linia caroseriei este ajurata, iar farurile rotunde dau impresia unei „expresii simpatice”. În anul 2000 a fost realizat facelift-ul Matiza care, pe lângă schimbarea față a caroseriei, a primit și un nou motor 1.0 cu o putere de 63 CP. Cu toate acestea, ridicarea a ocolit țara noastră și până la sfârșitul zilelor sale, Matiz în Polonia a fost oferit în forma sa originală.
O mașină de 3,5 metri este puțin probabil să încapă cinci persoane, dar pentru o mașină tipică de oraș, nu este rău. Achizițiile pot fi depozitate într-un portbagaj mic de 167 de litri. Datorită prețului scăzut, Matiz a fost adesea folosit ca mașină pentru reprezentanții de vânzări. În versiunea cu scaunele din spate rabatate, acesta a oferit până la 624 de litri de spațiu pentru bagaje.
La crash test-ul Euro NCAP, micuța coreeană a primit trei stele din cinci la categoria de siguranță pentru adulți. Totuși, aceasta a fost versiunea SE cu două airbag-uri. Chiar și mașinile care nu sunt echipate cu airbag-uri sunt destul de sigure (având în vedere vechimea structurii și dimensiunile). Rezistența structurală și calitatea foilor par a fi mult mai mari decât cele ale lui Tico. În timpul testului de impact, problema au fost centurile de siguranță din spate, care nu au protejat în mod adecvat ocupanții de efectele unei coliziuni. Daewoo a făcut corecții, iar de la mijlocul anilor 2000, Matiz are curele mai bune.
Privind concurența din acea perioadă, putem concluziona că designul coreean este destul de puternic. Unul dintre cei mai mari concurenți ai lui Matiz a fost, fără îndoială, Fiat Seicento, care a primit doar 1 stea la testul de impact, iar într-o coliziune frontală, structura mașinii a fost grav avariată, rezultând răni grave ale manechinelor. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) și Opel Corsa (1999) au fost la egalitate cu Matiz. La rândul lor, mașinile franceze - Peugeot 206 (2000) și Renault Clio (2000) - au oferit o siguranță mai mare - fiecare dintre ele a primit 4 stele și a oferit o protecție completă a pasagerilor.
În ceea ce privește toleranța la greșeală, Matiz are o părere mai proastă decât predecesorul său. Lista defecțiunilor este lungă, dar majoritatea reparațiilor se pot face la orice atelier și sunt relativ ieftine. De asemenea, costul achiziționării unei mașini nu va fi mare și există șanse mari de a găsi un exemplu bine echipat, cu kilometraj redus. Aveți grijă totuși de versiunile Van-ului care au servit ca vehicule de flotă, iar istoria lor este adesea foarte tulbure.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz a supraviețuit lui Daewoo, care a părăsit Polonia în 2004, la scurt timp după ce a fost preluată de General Motors. A fost încă produs sub marca FSO până în 2008. După Matiz, Shedu a preluat Chevrolet Spark, care costă mai puțin de 30 de mii pe piața noastră. PLN, iar în versiunea LS (de la aproximativ 36 mii PLN) are chiar și aer condiționat standard.
