Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Gândește-te la predecesorul tău. Îngust, înalt, cu burta ridicată, formă neatractivă, tracțiune integrală bună și un interior care, datorită îngustitudinii și materialelor folosite în călătoriile lungi, era mai mult o ieșire de urgență decât o formă de transport râvnită. Creând o noutate, japonezii au depus eforturi mai mari și au dat loc tendinței de creștere a numărului de caroserii auto. Astfel, Therios a câștigat 21 de centimetri în lungime (depășind limita de patru metri) și 14 în lățime. Acești ultimi centimetri se observă cel mai mult în cabină, unde șoferul nu mai trebuie să-și facă griji cu privire la lovirea genunchiului pe pasager atunci când schimbă vitezele. Acum există mult spațiu și probabil că nu există nicio scuză pentru atingerea picioarelor pasagerului.

În ciuda dimensiunilor sale, Terios a crescut, dar este totuși cel mai convenabil pentru agitația orașului. Un cerc de cotitură care vizează o distanță de mai puțin de zece metri (spre deosebire de SUV-urile clasice moi, unde este nevoie de jumătate de hectar de iarbă pentru a se întoarce în plus față de două benzi și două stații de autobuz), este considerat unul dintre cele mai rapide, înguste caroserii proiectate pentru gropile mici de parcare.la o distanță de 20 de centimetri a abdomenului de sol, toate bordurile sunt deplasate fără nici o consecință. Deși nu este menit să fie. ...

Singurul lucru care poate împiedica încărcarea sacilor într-un portbagaj deja de 380 de litri (pentru clasa sa) este capacul portbagajului. Se deschid în lateral, așa că va trebui să încărcați portbagajul din partea stângă, pentru că ușa se deschide invers, și chiar „doar” 90 de grade, ceea ce altfel împiedică ușa să intre în altă mașină. Din cauza anvelopei de rezervă pe care încă o poartă, sunt și ceva mai grele, așa că nu ne putem imagina că se deschide. Portbagajul se pliază într-un fund plat în câteva mișcări (rabatând bancheta din spate, divizibilă în trei, spre scaunele din față) și eliberează și mai mult spațiu. Datorită designului off-road, marginea de încărcare este de înțeles mai mare, dar stivuirea în portbagaj face ca partea de jos și marginea să fie mult mai ușoare, ușurând golirea sau umplerea portbagajului într-o cabană de vie.

Pe el, fie că este noroiat, pavat, iarbă, înzăpezit, un astfel de Terios cu tracțiune integrală poate merge în orice moment. Cu tracțiune integrală permanentă bună (cu anvelopele potrivite) și dacă se sparge undeva, chiar și cu blocarea diferenţialului central 50:50 activată, Terios este capabil să ia multe viraje uitate. Pe drumurile înguste, chiar mai bine pe potecile forestiere, au avantajul de a fi mai înguste decât aproape toate SUV-urile moi. Atâta timp cât alte șolduri „moale” alunecă deja peste ramuri, poți continua să te miști cu Terios fără să te atingi. Pentru orice eventualitate, dacă o ramură mai ajunge la Daihatsu, au o sarcină de protecție - protecția din plastic a pragurilor, aripilor și barelor de protecție. Fundul este, de asemenea, protejat de plastic.

Daihatsu avea un motor pe benzină de 1 litru care, cu 5 cai putere, este cea mai puternică versiune a Terios de pe piață. Bicicleta adoră să se învârtească, iar cu o cutie de viteze cu cinci trepte cu calcul scurt (a cincea este cea mai lungă, poate fi folosită de la 105 kilometri pe oră până la „sfârșit”), casa ei sunt străzile orașului, unde familia Terios avantajele deja menționate ies în prim plan. Cu toate acestea, odată ce străzile sunt înlocuite cu autostrăzi și tronsoane de autostrăzi, conducerea devine din ce în ce mai mult un chin. Motorul este zgomotos și la o viteză de 50 de kilometri pe oră (turometrul arată 130 rpm) vizualizarea computerului de bord și consumul de combustibil afișat acolo (aproximativ zece litri la 3.500 de kilometri) strică și mai mult zâmbetul.

Chiar și la viteze mici, direcția destul de precisă și rezonabil de informativă oferă mai puțină încredere și nu face decât să confirme că Terios este o mașină de oraș care te va face să te gândești de două ori dacă ai cu adevărat nevoie de un traseu de autostradă. Mai ales dacă drumul urcă și dacă mașina are o sarcină mai grea, pe lângă șofer, poate încă trei pasageri. Un Terios încărcat renunță rapid la urcare, iar acul vitezometrului scade mai repede pe măsură ce se ridică. Doar 140 Nm de cuplu sunt încă de recunoscut! O accelerație estimată la 14 secunde de la zero la 100 de kilometri pe oră confirmă că Terios nu este un atlet nici măcar pe distanțe scurte. Pe trasee veți fi dat în judecată pentru un fel de turbodiesel (deoarece Europa cere în mare parte SUV-uri moi cu diesel, lipsa unui turbodiesel a lui Daihatsu este un mare dezavantaj) sau cel puțin un motor multi-cuplu deoarece depășirea este la fel de rară, ca avioanele lungi. fără mașini care se apropie.

Șasiul este mai rigid, sensibil la neregulile laterale scurte și la neregulile rutiere, care sunt transmise în habitaclu prin vibrații, inclusiv datorită ampatamentului scurt.

Asistența la stabilitate vă asigură că nu veți fi surprinși de o scurgere din spate și, în plus față de airbagurile laterale și două frontale și airbagurile cortină, siguranța este asigurată și de sistemele ABS și antiderapante. Întrucât Terios nu este o mașină sport, datorită și înclinării corpului, neatentarea sistemului de stabilizare nu este un astfel de dezavantaj.

În interior, în afară de mai mult spațiu (suficient pentru cap, acum pentru umeri), nu vă așteptați la nimic special. Tabloul de bord nu a fost proiectat cu linii directoare de proiectare și nu este o bijuterie în ceea ce privește ergonomia (unele butoane nu sunt iluminate), lucru demonstrat cel mai bine de butonul amplasat la distanță (stânga sub volan) pentru controlul computerului de bord , care are și acest dezavantaj prin faptul că atunci când selectați un anumit parametru (curent, consum mediu, interval ...) revine automat la afișajul ceasului. Chiar și afișajul altitudinii (în computerul de bord), care arăta 2.500 de metri pe autostrada de lângă Celje, nu trebuie lăudat ...

Interiorul este decorat destul de simplu și economic. Dar cum altfel ați interpreta aceleași butoane pentru a controla ventilația eficientă și aerul condiționat manual ca Toyota Yaris? Ei bine, împrumutul de componente nu este neobișnuit în industria auto, cel puțin în rândul filialelor precum Toyota și Daihatsu.

Terios are spațiu suficient pentru patru pasageri adulți (trei pot fi strânși în spate), iar înclinarea glisantă a celui de-al doilea rând de scaune poate fi, de asemenea, lăudată. Datorită scaunelor destul de plate și înalte, intrarea și ieșirea sunt confortabile, trebuie doar să acordați atenție pragurilor murdare.

Terios este o mașină de oraș și un SUV. Urban datorită motorului și dimensiunilor și un SUV datorită capacității de a conduce la orice cabană și podgorie și adânc în pădure printre ciuperci și căpșuni fără răni și de a călători cu mâna. Și acest lucru este probabil interesant pentru clienții care călătoresc pe astfel de rute, pentru că altfel nu vedem niciun motiv ca cineva să deducă (cel puțin) 20 de mii pentru un pachet care consumă de obicei (orașe, autostrăzi, autostrăzi), consumă prea mult combustibil și este mai puțin. confortabil cu fluxul de mașini clasice mai accesibile. Terios confirmă doar că unul dintre compromisuri atunci când cumpără o mașină cu tracțiune integrală este și un portofel.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Date de master

Vânzări:	DKS ooo
Prețul modelului de bază:	22.280 €
Costul modelului de testare:	22.280 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	77kW (105 KM)
Viteza maxima:	160 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat longitudinal in fata - cilindree 1.495 cmc - putere maxima 3 kW (77 CP) la 105 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 140 rpm.
Transfer de energie:	tracțiune integrală permanentă (cu diferențial central blocat) - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Емкость:	viteza maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h: fără date - consum de combustibil (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transport și suspendare:	camioneta off-road - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensie individuala fata, picioare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - punte spate multi-link, traverse, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frane cu disc fata (răcire forțată), spate – raza de rulare 9,8 m – rezervor de combustibil 50 l.
Masă:	vehicul gol 1.190 kg - greutatea brută admisă 1.720 kg.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Proprietar: 43% / Anvelope: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Citire contor: 12.382 XNUMX km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,0
402m de oraș:	18,8 ani ( 116 km / h)
1000m de oraș:	35,5 ani ( 139 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	22,1 (V.) p
Viteza maxima:	155km / h (V.)
Consum minim:	8,7 l / 100 km
Consum maxim:	10,4 l / 100 km
consum de testare:	9,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,0m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (280/420)

• Dacă plasați noul lângă cel vechi, unele dintre diferențe vor apărea zi și noapte. Noutatea păstrează mecanica bună a predecesorului său și îi corectează (deși nu complet) unele dintre deficiențele acestuia. Siguranța și spațiul sunt mai bune, ergonomia este încă puțin șchioapă. Deoarece acesta este un compromis, un trei este un scor real pentru el.

• Exterior (11/15)

  În mod formal, Terios a făcut și un pas înainte datorită dimensiunilor crescute. Calitatea construcției este bună.

• Interior (90/140)

  Cea mai mare diferență în comparație cu strămoșul se observă în interior, unde există mai mult spațiu datorită lățimii mai mari. Ergonomia și materialele ar putea fi mai bune.

• Motor, transmisie (32
  
  
  / 40)

  Unitatea este puternică la viteze mari și prea slabă (cuplu) atunci când Terios este încărcat, mai ales atunci când conduceți în sus. Pârghia de viteze funcționează frumos și lin, iar cutia de viteze este reglată pentru conducerea în oraș.

• Performanța la volan (67
  
  
  / 95)

  Fiabilitate în principal datorită tracțiunii integrale și a direcției bune, a senzației de frânare mai bune.

• Performanță (24/35)

  Motorul nu este conceput pentru a seta înregistrările de viteză. Nici viteza maximă, nici accelerația. Pentru șoferii calmi care depășesc puțin.

• Securitate (24/45)

  Au avut mult mai multă grijă de siguranță - airbag-uri frontale și laterale în față, airbag-uri cortină, electronice de stabilizare. Pernele sunt pe toate scaunele din spate.

• Economie

  Vă așteptați la debituri ridicate, care sunt logice pentru forma corpului, dar care sunt încă supraevaluate. Așa este și cu prețul. Tracțiunea integrală costă puțin mai mult.

Laudăm și reproșăm

vehicul cu tracțiune integrală

motor la turații mai mici și sarcini mai mici

capabilități off-road (vehicul off-road)

insensibilitate de câmp

îngustimea externa

dexteritate

performanță scăzută la viteze mari

consum de combustibil

fasciculul de întâlnire nu poate fi oprit când motorul funcționează

interior din plastic și neergonomic

motor de sticlă

Computer de bord

treapta a cincea lungă