Test drive Skoda Superb și Ford Mondeo

În clasa Toyota Camry, alegerea este mică, dar există cel puțin încă două modele care sunt bine cunoscute pe piață: Skoda Superb avansat tehnologic și foarte elegantul Ford Mondeo.

Există puține opțiuni în clasa Toyota Camry, dar există cel puțin alte două modele bine cunoscute pe piață. Skoda Superb, de care nu mai poți lipi imaginea oamenilor, poate fi numit cel mai avansat din punct de vedere tehnologic dintre colegii de clasă. Și unul dintre cele mai spațioase - atât în ​​lungime, cât și în dimensiunea ampatamentului, pilotul Skoda depășește nu numai Camry, ci și pe toți ceilalți reprezentanți ai segmentului D / E care nu aparțin clasei premium. Cu o singură excepție. Sedanul de ultimă generație Ford Mondeo este simbolic mai mare decât Superb, este de asemenea bine echipat și este bine cunoscut atât de oficiali, cât și de clasa medie convențională.

În blocajul de trafic lent al autostrăzii suburbane, puteți în cele din urmă să vă ocupați de telefon și să faceți aplicația muzicală să schimbe piesele audiobook în ordinea corectă. Superb nu preia încă controlul, dar, în orice caz, asistă, solicită și conduce cu sârguință. Cu un set complet de sisteme de asistență activate, mașina păstrează o distanță minimă de lider, se oprește și pornește de la sine și funcționează și ca un volan, concentrându-se pe linia de marcare. Desigur, Superb nu vă va permite să părăsiți volanul mult timp, dar șoferul poate avea la dispoziție zece secunde.

Vă puteți baza pe electronice în modul de conducere pe autostradă, dar ajutorul servodirecției în acest caz pare deja oarecum intruziv. Volanul poate fi într-adevăr eliberat pentru o perioadă scurtă de timp chiar și la viteză, iar electronica nu va fi confundată de cotul tangibil al drumului sau de lipsa marcajelor pe o parte. Cu toate acestea, mașina va insista în continuare asupra prezenței mâinilor pe volan. În caz contrar, va încerca mai întâi să-l trezească pe șofer cu un semnal sonor, apoi cu o lovitură scurtă pe frână, după care se va opri complet. Dar cu siguranță nu va trebui să apelați la pârghia de control al luminii - în modul automat, Superb nu doar comută de la aproape spre departe și înapoi, ci jonglează constant cu lățimea, direcția fasciculelor de lumină și segmentele individuale ale farurilor, „decupând” venirea și trecerea vehiculelor din zona de iluminare.

De asemenea, Mondeo știe să treacă aproape de departe și rotește farurile cu lentile în colțuri, dar nu oferă o ajustare atât de fină a fasciculului de lumină. Cu toate acestea, vă puteți baza pe „mașina” luminii cu ea. Conducerea, distrasă de telefon, nu va mai funcționa - regulatorul de viteză adaptiv Mondeo va asigura în caz de frânare bruscă a mașinii din față, dar nu va începe să se miște într-un blocaj de trafic și să direcționeze, menținând mașina pe bandă. Și nu este un fapt că radarul va putea identifica o mașină murdară sau un pieton în întuneric. Deci, analiza de e-mail va trebui să fie lăsată pentru mai târziu, iar sistemul multimedia Sync de la bord se va ocupa de funcția de mixare a pieselor - agil, dar încă puțin confuz.

Electronica, sincronizarea și minimizarea sunt tendințe pe care noul Mondeo le urmează foarte atent. Tabloul de bord al sedanului este un monitor de 9 inci acoperit cu runde de plastic cu marcaje pentru tahometru și vitezometru, în interiorul cărora sunt săgeți trase. Spațiul liber este utilizat pentru afișarea informațiilor utile, ale căror numeroase setări pot fi schimbate cu tastele de pe volan. Totul aici pare modern, reținut și îngrijit. La fel și aspectul panoului frontal în ansamblu, din care se dorește chiar eliminarea unor decoruri externe. Senzațiile tactile corespund clasei: finisaj flexibil, plastic catifelat și taste delicate cu feedback bun. Și scaunele dense și confortabile în același timp cu finisaj combinat, acționări electrice și masaj sunt perfect profilate - chiar dacă scoateți pielea și tastele de reglare, scaunele vor rămâne în continuare confortabile.

Scaunele superbe sunt elastice în limba germană, dar te obișnuiești rapid cu această rigiditate ortopedică. Interiorul mașinii cehe nu este atât de confortabil și pare oarecum standardizat, dar pedanteria cu care este desenată nu poate decât să admire. Desigur, este similară în detaliu cu cea de la Volkswagen, dar există și un punct culminant aici: iluminarea cu LED în jurul perimetrului, culoarea pe care o puteți alege. Cadranele pentru instrumente analogice sunt realizate cu gust, dar este încă o rușine că pilotul Skoda nu a primit afișajul panoului de instrumente Passat care s-ar potrivi perfect acestui stil techno. În acest context, sistemul media pare a fi destul de obișnuit, deși este controlat intuitiv, chiar dacă îl vedeți pentru prima dată.

Suporturile pentru tablete de marcă pentru pasagerii din spate nu sunt o achiziție sensibilă, dar fac parte din ideologia Skoda a lucrurilor mici utile. Din aceeași serie, umbrelele de la capetele ușilor din față, o lanternă portabilă cu magnet, un buzunar pentru o tabletă în cutia dintre scaune și un răzuitor de gheață pe clapeta de umplere a combustibilului fac parte dintr-un set de soluții ingenioase cu pe care cehii îi captivează pe clienții practici. Mondeo în acest sens este mult mai tradițional, deși în ceea ce privește suporturile pentru pahare, compartimentele pentru lucruri mici și buzunarele convenabile cu covoare cauciucate, nu este în niciun fel inferior concurentului.

Dacă, conform specificațiilor, Skoda este simbolic mai puțin decât un concurent, atunci din interior pare doar uriaș. Ușile largi din spate deschid pasajul către canapea, iar acest scaun nu poate fi numit altfel decât o cutie de afaceri. Atmosfera este de afaceri, umerii sunt spațioși și puteți chiar să vă încrucișați picioarele în timp ce stați în spatele unui șofer de înălțime medie. La niveluri de finisare mai bogate, butoanele de reglare sunt instalate pe peretele lateral al scaunului din față drept, astfel încât pasagerul din spate să poată îndepărta pasagerul din față mai departe. Există, de asemenea, propriul sistem de aer condiționat și capacitatea de a controla sistemul media de la bord. Adevărat, este organizat non-standard - un pasager își poate conecta tableta sau smartphone-ul la sistem și de acolo poate interfera cu setările sau poate selecta un post de radio. Pentru un astfel de caz, cehii au furnizat chiar și consolele speciale pentru gadget-uri care sunt instalate pe cotiera centrală sau pe tetierele scaunelor din față.

Toate acestea nu înseamnă că pasagerii Mondeo au fost lăsați în vreun fel dezavantajați. Este posibil să nu existe mai mult spațiu aici, iar consola cu conducte de aer și chei de încălzire a scaunelor (nu există „climă” individuală) invadează spațiul de locuit puțin mai obraznic, însă canapeaua în sine este mai confortabilă și mai moale. Există, de asemenea, propriile, deși nu în totalitate evidente, airbag-uri integrate în centurile din spate. Dispozitivele de aprindere cu gaz comprimat stau pe scaunul din spate și sunt conectate la perna din centură printr-o blocare etanșă. Dar aceste curele groase oferă pasagerului o senzație plăcută de siguranță. Și aici este puțin mai liniștit - sticla masivă izolează bine spațiul de locuit de sunetele exterioare.

Din punctul de vedere al pasagerului, Superb este un sedan clasic, deși în realitate corpul său este cu două cutii. Capacul portbagajului se ridică odată cu ușa și previne înghețarea interiorului în timpul iernii. Iar compartimentul în sine are o capacitate de 625 litri și până la 1760 litri cu spatele scaunelor spate pliate, iar în lista de opțiuni există și un semitransformator, care în poziția superioară organizează o platformă plană de la margine a barei de protecție la planul spătarelor pliate ale scaunului din spate. În cele din urmă, compartimentul se deschide cu o oscilare a piciorului sub bara spate - nu o soluție nouă, dar foarte potrivită pentru liftback cu hayonul său masiv. Pentru comoditatea transformării, „cehul” pune orice sedan pe ambele lame, iar Mondeo nu face excepție. Ford nu deschide compartimentul de depozitare de la picioare, iar cizma tradițională după stăpânirea Superb pare destul de modestă. Deși deschiderea este largă, iar 516 litri de volum ar trebui să fie suficiente nu numai pentru câteva valize.

O retragere de clasă business este un fenomen neobișnuit, dar cehii au refuzat cu încăpățânare să ofere o altă berlină pe segment. Acesta a fost doar primul Superb modern al modelului din 2001. Modelul din a doua generație a fost în același timp atât un sedan, cât și un liftback, oferind consumatorului un mecanism inteligent care a permis deschiderea capacului portbagajului atât separat, cât și cu luneta. Mecanismul s-a dovedit a fi complicat și, în plus, a strâns mâinile designerilor - feed-ul Superb-ului anterior a ieșit foarte compromis, iar mașina în sine părea disproporționată. Acum Superb arată în cele din urmă armonios, iar imaginea proporțională strictă cu linii curate uimitoare nu pare deloc plictisitoare.

Dar Mondeo s-a schimbat și mai bine în comparație cu predecesorul său, deși aici există o evoluție clară. În proporții, acesta este un binecunoscut diplomat oficial din generația anterioară, dar linii laterale stricte și impetuoase, uși de plastic îngrijite, optică îngustă la modă, precum și un capăt frontal nou, cu capotă înaltă și trapez vertical al radiatorului. grila în stilul Aston a făcut ca aspectul sedanului să fie atât relevant cât și atractiv. Cu excepția cazului în care alimentarea a rămas aproape aceeași, dar a fost, de asemenea, actualizată cu o bară de protecție mai îndrăzneață. În cele din urmă, Mondeo este cel care are cele mai impresionante dimensiuni în segmentul berlinelor de dimensiuni medii, dar nu arată deloc ca un cocoș supradimensionat.

Noul stil este mult mai potrivit pentru caracterul Ford, care îi place cu un echilibru unic al calității călătoriei. Și acesta este cazul când adaptarea sa dovedit a fi surprinzător de reușită. Chiar și așa, chiar și în timpul premierei versiunii rusești a mașinii, Ford însuși a asigurat că noul Mondeo nu se referă la condus, ci la confort - sedanul conducea foarte rapid. Se pare că mașina are o suspensie europeană, dar nu există nicio urmă de rigiditate: Mondeo macină foarte atent nereguli, fără a deveni rulouri și a oferi o aderență excelentă în viraje rapide.

Capacitățile șasiului sunt deosebit de bine dezvăluite atunci când sub capotă este instalat un motor turbo de 2,0 litri cu 199 CP. asociat cu un „automat” cu 6 trepte. Tracțiunea nu este explozivă, dar este atât de fiabilă și puternică încât nici măcar nu acordați atenție alunecării ocazionale a „convertizorului de cuplu”. În mișcare, berlina de 199 de cai putere accelerează ușor, dar foarte persistent, și își dorește o versiune mai puternică, cu o revenire de 240 CP. poate fi aplicat numai pe drum fără limite de viteză.

Skoda nu este cu siguranță mai lent, dar oferă un temperament mai ascuțit, spre deosebire de netezimea Ford. Unitatea corectă ideologic pentru Superb poate fi considerată un motor turbo clasic 1,8 TSI cu 180 CP. asociat cu o cutie DSG. Nici măcar accelerația în modul limită nu este impresionantă, ci viteza, cu fluierul turbinei, pickup-ul după o ușoară problemă, cerută de cutia DSG pentru a schimba viteza. Frisky, cu o preluare bună în zona de mare viteză, motorul oferă mașinii o dinamică excelentă și aproape nu pierde nici măcar în comparație cu unitatea mai puternică 220 TSI de 2,0 de cai putere.

Superb, construit pe platforma volantă Volkswagen MQB, cu siguranță nu este un fanfaronaj. Direcția precisă, răspunsurile instantanee și suspensia strânsă garantează o manevrabilitate excelentă, atunci când mașina este simțită cu vârful degetelor și fiecare călătorie se transformă într-o plăcere de condus aproape animală. Dar pentru Superb, cu accentele sale clare față de pasagerii din spate, trebuia gândit ceva mai confortabil. De exemplu, suspensia adaptivă, pe care liftback a primit-o ca opțiune. Există cinci moduri de a alege: de la Eco plictisitor, în care chiar și aparatul de aer condiționat încearcă să nu se mai aprindă din nou, până la încălzirea Sport cu amortizoare strânse, un volan rezistent și reacții ascuțite la accelerație. Dacă activați Comfort, cu greu pierdeți controlul, deși sensibilitatea mașinii este clar estompată, devine mai silențioasă în cabină, iar șasiul încetează să repete profilul drumului cu atât de detaliu. Însă Superb-ul nu atinge netezimea nautică a sedanelor japoneze.

Aceasta este probabil principala descoperire - Ford nu este doar mai confortabil decât Superb, dar nici mai rău decât în ​​ceea ce privește manevrabilitatea. Și în ceea ce privește calitatea izolației fonice, este percepută în general de o mașină mai veche și mai bogată. Cu astfel de caracteristici, lipsa sistemelor care vă permit să renunțați la roată nu mai pare un dezavantaj - Mondeo este plăcut de condus singur. Cu excepția faptului că efortul pe volan pare puțin sintetic, dar direcția electrică nu privește senzația de legătură cu mașina și te obișnuiești rapid cu o anumită artificialitate a reculului.

Asistenții electronici și sistemele media avansate sunt o cerință evidentă a vremurilor, dar încă nu fac casă de marcat în acest segment dificil. Best-seller-ul tradițional Camry conduce în ceea ce privește raportul dintre numărul de mașini și preț, iar toți concurenții se luptă doar pentru rămășițele segmentului, lucrând mai mult pe prestigiul propriei mărci decât pe volumele de vânzări. Același Mondeo din Vsevolozhsk este produs în conformitate cu condițiile pieței doar în caroseria sedanului și oferind un volum tradițional aspirat de 2,5 litri, dar cererea rămâne nerezonabil de modestă - pentru clienții economici ai segmentului, această mașină în orice versiune are devin prea rafinate și costisitoare.

Skoda Superb, având un preț de intrare modest, toate celelalte lucruri fiind egale, devine mai scump decât Mondeo și considerabil mai scump decât Camry. Adevărul este că această valoare nu poate fi tratată fără respect. Pentru că Superbul, cu semi-autonomia înfricoșătoare, caroseria neobișnuită și manevrabilitatea rafinată, este ca vișinele de pe tort - un model care continuă să stea singur și rămâne probabil cea mai corectă alegere într-o lume în care tradițiile și stereotipurile nu funcționează.

Ne exprimăm recunoștința față de Complexul Rezidențial „Satul Olimpic Novogorsk. Kurort” pentru ajutor la filmări.

	Skoda superb		Ford Mondeo
Tipul corpului	Ridica inapoi	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Ampatament, mm	2841	2850
Greutate proprie, kg	1485	1599
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm.	1798	1999
Max. putere, h.p. (la rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. misto. moment, nm (la rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tipul de acționare, transmisie	Față, 7-st. DSG	Față, cu 6 trepte. AKP
Max. viteza, km / h	232	218
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	8,1	8,7
Consum de combustibil, l / 100 km (oraș / autostradă / mixt)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volumul trunchiului, l	584-1719	516
Preț de la, $.	22 255	23 095