Senzorul Continental face motoarele diesel mai curate
Șoferii vor ști acum cu siguranță dacă vehiculul lor îndeplinește nivelurile obligatorii de emisii.
Posttratarea gazelor de eșapament este de o importanță capitală pentru reducerea emisiilor nocive de la vehicule.
Alături de reducerea emisiilor de dioxid de carbon (CO2), reducerea oxizilor nocivi de azot este una dintre cele mai mari provocări pentru industria auto. Acesta este motivul pentru care, în 2011, producătorul german de pneuri și furnizorul de tehnologie pentru industria auto, Continental, lucrează la dezvoltarea unui sistem de reducere catalitică selectivă (SCR).
Multe autoturisme și vehicule comerciale cu motoare diesel sunt deja echipate cu acest sistem SCR. În această tehnologie, o soluție apoasă de uree reacționează cu oxizii de azot din gazele de eșapament ale motorului și astfel oxizii de azot dăunători sunt transformați în azot și apă inofensivi. Eficacitatea acestui proces depinde de măsurarea exactă a nivelului și a concentrației ureei. Datorită importanței acestor valori, Continental lansează pentru prima dată un senzor dedicat pentru a contribui la îmbunătățirea performanțelor sistemelor SCR și la măsurarea eficacității acestora. Senzorul de uree poate măsura calitatea, nivelul și temperatura soluției de uree din rezervor. Un număr de producători auto intenționează să utilizeze această nouă tehnologie Continental în modelele lor.
„Tehnologia noastră cu senzori de uree este complementară sistemelor SCR. Senzorul furnizează date care ajută la rafinarea cantității de uree injectată în conformitate cu sarcina curentă a motorului. Aceste date sunt necesare pentru a diagnostica posttratarea gazelor de evacuare și a nivelurilor de uree ale motorului pentru a ajuta șoferul să umple AdBlue în timp util”, explică Kallus Howe, director de senzori și sisteme de propulsie la Continental. Conform noului standard de emisii Euro 6 e, vehiculele diesel trebuie să aibă un convertor catalitic SCR cu injectare de uree, iar integrarea noului senzor Continental în sistem va crește încrederea șoferului în funcțiile de posttratare ale vehiculului.
Senzorul inovator folosește semnale supersonice pentru a măsura concentrația de uree din apă și nivelul de combustibil din rezervor. Pentru aceasta, senzorul de uree poate fi sudat fie în rezervor, fie în unitatea de pompare.
Cantitatea de soluție injectată trebuie calculată pe baza sarcinii instantanee a motorului. Pentru a calcula cantitatea exactă de injecție, trebuie cunoscut conținutul real de uree al soluției AdBlue (calitatea acesteia). De asemenea, soluția de uree nu trebuie să fie prea rece. Prin urmare, pentru a asigura pregătirea constantă a sistemului, este necesar să se controleze temperatura din rezervorul de uree, dacă este necesar, activând sistemul de încălzire. Nu în ultimul rând, trebuie să existe o cantitate suficientă de uree în rezervor, deoarece senzorul supersonic permite măsurarea nivelului lichidului din rezervor din exterior. Nu este doar un element cheie al rezistenței la îngheț, ci previne și coroziunea elementelor senzorului sau a componentelor electronice.
Celula de măsurare din senzor conține două elemente piezoceramice care emit și primesc semnale supersonice. Nivelul și calitatea soluției pot fi calculate prin măsurarea timpului de deplasare vertical al undelor supersonice până la suprafața lichidului și a vitezei lor orizontale. Senzorul folosește capacitatea undelor supersonice de a călători mai repede într-o soluție cu un conținut mai mare de uree.
Pentru a îmbunătăți măsurarea chiar și atunci când vehiculul este într-o poziție înclinată, este prevăzută o măsurare de al doilea nivel pentru a oferi un semnal fiabil pe pante înalte.
2020-08-30
