Senzor presiune ulei pentru VAZ 2107

În orice mașină, în timp, apar diverse defecțiuni și defecțiuni ale unor componente și piese. Unul dintre aceste elemente este senzorul de presiune a uleiului de pe o mașină VAZ 2107. Toată lumea știe că motorul nu va funcționa mult timp fără ulei în sistem. Uleiul din motor nu numai că ajută la reducerea uzurii pieselor de frecare, dar și răcește motorul, prevenind supraîncălzirea acestuia. De aici rezultă că este foarte important să se monitorizeze nivelul și calitatea uleiului din sistem, iar presiunea este un alt indicator.

Scopul și locația produsului

Scopul principal al senzorului în cauză este controlul presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului. Informațiile conținute în acesta sunt transmise unui bec situat pe tabloul de bord și sunt foarte importante pentru șofer. Conform indicatorului de presiune a uleiului din sistem, șoferul determină funcționarea corectă a motorului.

Senzorul de presiune a uleiului (DDM) dintr-o mașină din familia Lada VAZ 2107 este situat direct în partea stângă jos a motorului. În structura internă a produsului există un element activ care reacționează la căderile de presiune. Odată cu căderile de presiune, are loc o modificare corespunzătoare a mărimii curentului, care este înregistrată de dispozitivul de măsurare. Acest dispozitiv se numește săgeată situată în habitaclu de pe tabloul de bord.

Inițial, trebuie menționat că există două tipuri de DDM: electronic și mecanic. Diferența dintre aceste produse este că prima opțiune este de urgență, adică atunci când presiunea scade, se aprinde ledul de semnalizare. A doua opțiune este mai fiabilă, deoarece poate fi utilizată nu numai pentru a determina prezența presiunii, ci și pentru a controla valoarea acesteia.

În mașinile cu carburator VAZ 2107, precum și în modelele moderne de injecție ale celor „șapte”, sunt utilizați numai senzori electronici de presiune.

Aceasta înseamnă că informația este transmisă indicatorului sub forma unui indicator (bec). Rolul indicatorului de presiune a uleiului este de a semnala șoferului o defecțiune. În același timp, pe tabloul de bord se aprinde un indicator special sub formă de bec, motiv pentru care este necesar să opriți și să opriți motorul.

Este important de știut! Dacă becul de ulei se aprinde, este posibil să existe o scurgere de ulei, deci asigurați-vă că motorul este lubrifiat înainte de a continua.

Probleme cu DDM

Dacă indicatorul de pe tabloul de bord se aprinde, atunci opriți motorul și apoi utilizați joja pentru a verifica nivelul uleiului. Dacă nivelul este normal, atunci cauza alarmei luminoase este o defecțiune a senzorului. Acest lucru se întâmplă dacă senzorul de presiune a uleiului este înfundat.

Șoferii au adesea întrebări despre motivul pentru care indicatorul este aprins și care este cauza defecțiunii dacă senzorul funcționează și nivelul uleiului este normal. Dacă verificarea presiunii uleiului și a senzorului pentru funcționalitate nu a evidențiat probleme, atunci următorii factori pot fi motivele pentru care indicatorul se aprinde:

• defecțiune de cablare a senzorului;
• probleme cu funcționarea pompei de ulei;
• joc mare în rulmenții arborelui cotit.

După cum arată practica, cel mai adesea senzorul se defectează sau are loc o scurgere de ulei. Dacă apare o scurgere, nu continuați să conduceți. Este necesar să chemați un camion de remorcare, apoi la casă sau la benzinărie pentru a identifica cauza scurgerii. Dacă senzorul este defect, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Costul produsului nu depășește 100 de ruble.

Depanare și depanare

Dacă nivelul uleiului este sub normal, acesta trebuie completat până la marcajul „MAX” de pe joja. Pentru a verifica starea senzorului în sine, va trebui să utilizați următoarele metode:

• utilizați MANOMETRUL;
• conectați senzorul la compresor.

Dacă aveți un manometru, verificarea funcționalității produsului nu este dificilă. Pentru a face acest lucru, este necesar să încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi să îl opriți și să înșurubați un manometru în loc de un produs electronic. Astfel, este posibil să se verifice nu numai funcționalitatea DDM, ci și presiunea din sistem.

A doua opțiune implică îndepărtarea DDM-ului din mașină. După aceea, va trebui să utilizați o pompă cu un manometru și un tester. Procedura este foarte simplă, pentru aceasta trebuie să conectați produsul la furtunul pompei și să setați testerul în modul de continuitate. Conectați o sondă la ieșirea MDM, iar a doua la „masa” acestuia. Când aerul este evacuat, circuitul se va rupe, ceea ce face ca testerul să nu dea continuitate. Dacă testerul emite un bip cu și fără presiune, senzorul este defect și trebuie înlocuit.

DDM nu este reparabil, așa că după defecțiune, trebuie doar să îl înlocuiți cu unul nou. De asemenea, este important să se țină cont de faptul că pentru a controla pe deplin presiunea din sistem, se recomandă instalarea unui senzor mecanic împreună cu un senzor electronic. Nu va fi greu să faci asta. Mai întâi trebuie să cumpărați un tricou special, așa cum se arată în fotografia de mai jos.

Printr-un astfel de tee, puteți instala atât DDM electronic, cât și mecanic. De asemenea, va trebui să achiziționați un manometru (manometru) în habitaclu. Cea mai bună opțiune este să achiziționați un manometru pentru mașinile VAZ 2106 sau NIVA 2131.

Conectarea acestui senzor se efectuează conform următoarelor instrucțiuni, așa cum se arată în fotografia de mai jos. Este important să înțelegeți că nu este necesar să conectați cablul la senzorul de presiune a uleiului de urgență, deoarece există un manometru standard pe tabloul de bord.

Unde să setați indicatorul este o chestiune personală a proprietarului mașinii. Majoritatea driverelor instalează acest produs în locul unui ceas obișnuit modificând ușor orificiul de montare. Rezultatul este această imagine.

Mai jos este o fotografie cu cum arată instalația DDM sub capotă.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că o astfel de simplă rafinare nu numai că va evita necesitatea verificării din nou a stării senzorului electronic, dar va face posibilă și monitorizarea constantă a presiunii din sistem, ceea ce este foarte important pentru conducător auto.